这就是本田燃料电池由通用汽车共同开发,电池大一圈

这就是本田？

燃料电池由通用汽车共同开发，电池大一圈

久米秀尚

本田与美国通用汽车共同开发的燃料电池（FC）单元出现了(图1)。

通过从以前的系统扩展FC单元，寻求发电能力的提高和量产性的提高。

本田汽车型燃料电池车（FCV）“Clarity Fuel Cell“销售于2021年9月结束。因为租赁销售少了1900台左右。据说本田在FCV市场东山再起，最早在23年左右投资下一代模式。

FC系统搭载在那辆车上，似乎是用GM开发的。两家公司在13年内就FC系统的联合开发进行了合作。今天，随着发展的逐步完善，是“本田技术研究所国内据点运行试生产系统，验证性能”（本田技术研究所开发负责人）阶段。GM的发展据点由于新型冠状病毒感染的影响而受到限制，但据说「使用在线会议系统与GM开发人员密切相关」(负责人)。

本田的联合开发产品是“第18届FC” EXPO氢燃料电池展(22年3月16日)～在东京国际展览中心上展示的FC单元18日。

输出功率为80kW。单元尺寸为835×605×以660毫米完成「乘用车前罩下可装载的尺寸」(同担者)。

本田展示了下一代FC动力单元本田在综合展会“2022春智能能源Wek”中的“第18届FC” 在EXPO氢燃料电池展上，预定2023年投资第二代燃料电池车展出（FCV）动力单元。

然而，这是隔着彩色玻璃的“闪烁”。

本田新一代FC动力单元(正面)

输出功率80kW，尺寸835mm×605mm×660mm

本田新一代FC动力单元(侧面)

21年6月，本田宣布停止生产以氢为燃料的第一代FCVClarity FUEL CELL销售将于同年9月结束。因此，也有人认为“本田从FCV撤退”。对此，公司表示“这是一种误解。的确，Clarity FC已经停产，但将致力于氢和FCV(该公司的评论员)。

然而，作为下一代动力单位的搭载目的地，与其说是与clarity 相同类型的FC汽车，不如说是想象大型卡车和大型移动电源装置。

本田和五十铃宣布将于20年1月共同研究FC大型卡车的形象

预计重量为25吨，续航距离为600公里。

本田FC便携式电源概念产品

最大的9kVA输出(100VV) 1．5kVA×6口，200V 6．0kVA×1)，最大直流50kW。使用内部氢罐时，可供电量为110kWh。但是，氢也可以从外部供应。

东风汽车集 副総経理 张祖同氏(左)と本田技术研究产业(中国)

井上胜史氏(右)

日文原文：

これがホンダ？GM共同开启の燃料电池、セルは一回り大きく久米 秀尚ホンダが米GMと共同开発する燃料电池（FC）ユニットが姿を现した（図1）。従来システムからFCセルを一回り大きくすることで、発电能力の向上や量産性の改善を図ったようだ。ホンダは、乗用车タイプの燃料电池車（FCV）「クラリティフューエルセル」の贩売を2021年9月に终了していた。リース贩売として累计1900台程度と少なかったからだろう。FCV市场での再起を図るホンダは、早ければ23年ごろに次期モデルを投入するという。　その车両に搭载するFCシステムは、GMと开発したものになりそうだ。両社は13年にFCシステムの共同开発で提携した。开発が佳境を迎える现在は、「本田技术研究所の国内拠点で试作システムを动かし、性能を検证している」(本田技术研究所の开启负责人)阶段である。新型コロナウイルス感染症の影响でGMの开発拠点との行き来は制限されるが、「オンライン会议システムを使ってGMの开発担当者と密に连络を取っている」(同担者)という。　その共同开発品が、「第18回 FC EXPO 水素？燃料电池展」（22年3月16～18日、东京ビッグサイト）でホンダが展示したFCユニットである。出力は80kW。ユニットの寸法は835×605×660mmで、「乗用车のフロントフード下に搭载できるサイズ」(同担者)に仕上げた。ホンダ、次世代FCパワーユニットをチラ见せホンダは総合展示会「スマートエネルギーWeek 2022 春」中の「第18回 FC EXPO 水素？燃料电池展」に、2023年の投入を予定する第二代燃料电池车（FCV）向けパワーユニットを出展した。ただし、色ガラス越しの“チラ见せ”である。ホンダの次世代FCパワーユニット(正面)输出は80kW、寸法は835mm×605mm×660mmホンダの次世代FCパワーユニット（侧面）ホンダは21年6月、水素を燃料とする第1世代のFCV「クラリティ FUEL CELL」の生産を中止し、その贩売を同年9月で终了すると明らかにした。このことで「ホンダはFCVから撤退」とみる向きも一部にあった。これに対して同社は「それは误解。确かにクラリティFCは生産中止だが、水素やFCVにはむしろ注力していく」（同社の説明员）とする。　ただし、この次世代パワーユニットの搭载先としては、クラリティFCと同様な乗用车タイプというよりは、むしろ大型トラックや大型の可移动电源装置を想定しているようだ。ホンダといすゞが20年1月に共同研究することを発表したFC大型トラックのイメージ重量は25トン、航続距离は600kmを想定する。ホンダのFC可移动电源のコンセプト品出力は交流で最大的9kVA(100VVで1．5kVA×6口、200Vで6．0kVA×1口）、直流で最大50kW。提供可能的电力は内部水素タンク利用时で110kWh。ただし、外部からの水素供给も可能