直接击中底盘碰撞的痛苦,吉利银河L7迎来整车电池安全试验

直接击中底盘碰撞的痛苦。

作者 | 李大鹏

出品 | 电动公会

在顺利通过“针刺、火烧、坠落、海水泡”经过四大电池基础安全试验，神盾电池安全系统迎来了整车电池安全试验。

5月27日，吉利银河专属神盾电池安全系统在中国汽车研究·汽车安全技术中心(以下简称汽车安全技术中心)“中国汽研”）完成了“神盾电池安全系统测试第二季和第一次全车级安全测试”。

整车安全试验分为四项，包括正向行驶 40km/h 刮底，向后行驶 7km/h 刮底，20km/h 负坎冲击(即车辆)“下台阶”之后前副车架没有刮底，障碍物直接刮中间的电池组)和 120J 整车托底实验(即以 120J 冲击能模拟电池组与非固定物体的冲击)。

试验结果表明，在这四项试验中，吉利银河L7底部配备了神盾电池安全系统，变形较小，没有火灾、爆炸、烟雾等热失控现象。电池组固定点系统、高压连接器也无故障断开，成功完成了车辆级安全试验。

值得一提的是，神盾电池安全系统以超过行业标准的成绩成功通过了四项测试。这意味着吉利银河已经将电池安全融入到整车安全系统中，使电池保护达到了极致。

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新能源车“底盘碰撞”之痛

自新能源汽车大规模推广以来，动力电池安全已成为一个不可避免的话题。如何生产更安全的汽车也已成为制造商和消费者的共同愿望。在新能源汽车用户的实际汽车场景中，底部碰撞已成为最常见的安全风险。

我们查了一下，在碰撞引起的动力电池火灾事故中，底部碰撞引起的比例高达70%左右。

从过去五年各品牌电动汽车火灾事故可以看出，自燃汽车动力电池一般遇到底部，严重甚至导致动力电池外壳和冷却板大面积变形，电池组内部结构挤压一段时间后形成短路，最终引起火灾。

最早的特斯拉Model S高速公路底部发生碰撞和火灾，后来威来汽车西安发生碰撞和火灾。由于新能源汽车的底盘重心相对较低，大多数电池集中在底盘区域，这使得它比燃料汽车对道路碰撞更敏感。

从底部碰撞的实际情况来看，大致有四种路障可以遇到：

1. 减速带路面固定物体；

2. 非固定物体，如混凝土、金属块或木块；

3. 路面井盖或凸起异物，也属于固定物体；

4. 弧形或横条形路肩，其高度一般为15-25cm。

从碰撞的形式一般可分为三种类型：

1.向上冲击；

2.撞上非固定物体，物体随车滚动；

3.水平划痕。

如果上述碰撞损坏或安全事故频繁发生，会给消费者带来损失和麻烦，进而对公司品牌产生负面影响。

因此，当发生此类底部碰撞事故时，不仅要确保电池的安全，不能发生火灾和爆炸，而且要确保电池的底部耐久性，电池可以继续使用，没有安全风险。为此，一般汽车公司在设计汽车时会注意电池组的离地间隙，允许范围越高越好。

对于更注重安全的汽车公司，也会在电池组箱外加一层保护板，即使不在箱下，也要考虑在电池组前端，特别是靠近高压输出接口、冷却液进出口保护设计，以确保底盘碰撞后，动力电池不会发生重大安全事故。

那么，如何判断底盘碰撞后的安全性是否达标呢？

目前，整车刮底试验和动力电池底部球击试验广泛应用于行业内，验证电池系统的底部安全性，要求测试后无火灾或爆炸，以评估和保证底部后动力电池的安全性。

神盾电池整车级安全测试围绕上述困扰行业已久的问题展开“底部碰撞的痛苦”它高度集中，高度还原新能源汽车的常见性“底部碰撞”用车场景，吉利银河L7配备了神盾电池安全系统，成为业内第一款40km/h正向刮底、20km/h负坎冲击无损坏的电动混合动力车。

02

通过了四个高标准的测试

吉利汽车集团中央研究院副院长任向飞在第一季度神盾电池基础安全测试中表示，电池针刺只是入门标准，神盾电池安全系统的目标是刷新动力电池安全的新高度。

整车级安全测试也证实了这一点，神盾电池系统也是如此“高标准，严格要求”来做吧。让我们来看看整车的正向刮底试验。该试验模拟了驾驶车辆下方遇到较大体积障碍物时底盘碰撞的场景。

根据行业标准要求，试验车驶向直径为150mm的45#钢实心半球，实心半球顶部与电池组底部垂直重叠30mm。在速度方面，行业标准为30公里/h。

在这次测试中，吉利银河L7直接将速度提高到40公里/h，以更高的速度带来更强的冲击，使实心半球与神盾电池组的碰撞能量高于行业标准的1.78倍。

在更高的标准下，神盾电池安全系统成功通过了测试，所有指标都表现良好。

让我们来看看整车后刮底试验。该试验模拟了用户倒车时底盘遇到硬物刮底的场景，对电池组的安全性能要求更高。

根据行业标准的要求，试验车将以每小时5公里/h“倒车”在行驶状态下，向直径150mm的45#钢实心半球行驶，使实心半球顶部与电池组底部垂直重叠30mm。

测试完成后，观察电池组2小时。除外壳有碰撞痕迹外，电池组无异常。值得一提的是，吉利银河L7以7km/h的速度完成了测试，比行业标准高出2km/hh。

车辆负坎冲击试验模拟了用户从人行道下行驶到主干道，或在坑洼不平的非铺装路面遇到沟壑的车辆场景。

在此之前，行业没有正确“整车负坎冲击”提出试验要求，本试验是吉利汽车根据企业标准提出并增加到汽车级电池安全试验中，是吉利第一个试验项目。

在试验过程中，银河L7停在200毫米的试验台阶上，然后以20公里/小时的速度冲下台阶，撞上一个直径150毫米的45#钢实心半球，放置在距离台阶30毫米的位置。在此过程中，钢实心半球会撞到电池组底部，以测试电力电池对应负坎冲击的安全性。

整车托底试验模拟了坑洼现象严重的非铺装路面上常见车辆行驶的场景。

试验要求一个直径为25mm、45#钢半球形冲击头，质量为10kg，垂直于动力电池组底部，120±以电池组底部的几何中心为原点，3J的冲击能量为半径240 mm 在水平区域内，随机选择几个弱点进行冲击。

一般来说，动力电池底部不受车身结构的保护。在整车底部球击的情况下，电池组容易发生大变形和危害。

但在实际试验中，吉利银河L7已经完成了4次冲击，远远超出了试验条件的要求。试验结束后，电池组无爆炸、火灾、气体沉淀、烟雾、液体泄漏等严重危险现象。

值得一提的是，在神盾电池的开发过程中，电池组将迎接直径为150毫米的电池、冲击力为30kn的剧烈冲击，要求更严格。

经过四次试验，中国汽车研究也发布了试验报告：“吉利银河L7配备神盾电池安全系统，成功通过40km/h正向刮底、7km/h后刮底、20km/h负坎冲击、车底四项车级电池安全试验”。

我们可以在现场更清楚地看到碰撞后的细节。吉利银河L7底部变形小，电池组只有轻微划痕，无火灾、爆炸、烟雾等热失控现象。你知道，这是吉利银河L7超过行业标准的测试。

03

打铁还需自身硬

神盾电池安全系统之所以具有如此全车级的安全性能，离不开吉利新能源技术体系的强大支撑。

据了解，每辆配备神盾电池安全系统的汽车在研发阶段都将基于吉利星智能计算中心的智能模拟平台进行模拟测试，需要1.2万辆 在不同的试验验证阶段，整车将经历2-3轮底部碰撞试验。

星瑞智能计算中心除了为电池的早期开发提供模拟支持外，还将在交付后继续监控统计电池的安全风险，实现实时预警。模拟 实际测试 售后监控共同为神盾电池安全系统奠定了坚实的基础。

为保证托底工况下的安全，吉利从神盾电池电池层，PACK 层，再到吉利银河 L7 整车架构层，也是专门设计的。

在电池层中，神盾电池采用高安全性磷酸铁锂正极材料和低反应活性电解质，降低电池内阻，降低电池产热。

此外，其隔膜部分还采用耐热涂层技术，在超高温下具有耐高温、高强度复合结构 150 在℃下仍能保持良好的尺寸结构，防止内短路扩散。

其次是 PACK 层，神盾电池结构强度较高“田字形框架”储存电池，为电池和腔体之间预留更大的溃疡空间。在 350kN 在挤压力下，电池框不会接触电池。

在 PACK 底部，也增加了 1.5mm 的 1180DP 高强钢板 1mm 的 PVC 涂层，有效保护底部损坏，以及单向压力阀和底部集成液体冷却板等结构，尽量减少电池热失控造成的次生灾害。

从神盾电池安全系统中，我们可以感受到银河L7乃至整个吉利集团在新能源汽车时代的变化和坚持。

改变的是，吉利更了解新时代消费者的核心需求。例如，银河L7的智能配置和使用场景更符合主流用户的需求，室内设计也更接近当前年轻人的审美。

不变的是，吉利没有被这个新能源大跃进的时代所束缚。它仍然以质量和安全为基础，坚持汽车最原始的驾驶乐趣，为更多用户提供高价值的未来旅游产品。

面对当前智能电气化的新浪潮，我们有理由相信，即将于5月31日正式上市的吉利银河L7将站在前列，使智能和安全汽车能够为用户打开智能电气混合动力的新世界。