本田决定出口燃料电池(FC)系统

本田决定出口燃料电池（FC）系统。出口的开始是2020年代中期，预计每年2000座左右。目标是2030年销售6万台，2030年代下半年销售数十万台。

2023年2月2日，本田宣布出口FC系统举行简报，展示FC系统的开发。本田和美国通用汽车共同开发了2020年代中期开始出口的FC系统。本田在2023年2月2日举行的解释会议上披露了该系统，但避免了以往系统的零件配置和改进点。尽管如此，我还是偷窥了化妆罩覆盖的展品，询问了发布会场的开发负责人，看到了开发产品的特点。

本田采用大型FC单元，将本次开发的产品定位为第二代产品。第一代是该公司的燃料电池车（FCV）「Clarity Fuel Cell」2019年模型装载的系统将成本从那里转化为1／三、耐久性变成了两倍。输出功率约为80kW，收录了可以在汽车前罩下搭载的尺寸。发电部FC堆栈内置的FC单元张数不明确，但每张面积不明确「比(装载了kurarityfuel单元)以前的东西大了一圈」(本田开发负责人)。FCV与丰田汽车“FCV”MIRAI相比之下，也采用了大尺寸的FC单元。由本田和通用汽车共同开发的第二代FC系统

DC以发电部FC堆栈为中心，配置在周围－DC转换器、补偿器、空气压缩机等。在FC堆栈的上部，配备了DC，使发电的电力平均变化－DC转换器。FC堆旁边配备了空气(氧)和氢的辅助设备。将空气从FC堆下部的空气压缩机输送，用中冷器冷却后输送到FC堆。根据用途，冷却液(冷却剂)分为两种。FC堆栈用于冷却，使用绝缘性高的专用品。在FC堆栈附近设有离子交换器，以去除冷却路径中融入冷却液的杂质。另一种冷却剂用于冷却器冷却，准备了两个系统的流路。

用两种冷却剂FC堆栈区分冷却，使用绝缘性高的专用品。与辅料冷却等常用冷却剂相比，价格高出数倍。“考虑到出口，对零件配置进行了重新审视”。正如本田开发负责人所说，为了让外卖厂商也能处理，在减少配管和配线方面下了很大功夫。具体来说，氢和空气的出入口设置在手容易到达的地方，多种冷却剂的出入口也集中在附近。FC系统前设置发电电源出口。FC用ECU(电子控制单元)的连接器也提前准备好了。本田的考虑是否可以传达给商用车、定置电源、建筑机械等制造商。以前的燃料电池系统配管和配线在手容易到达的地方很复杂，很难处理。本田的第二代FC系统，为了让外卖厂商也能处理，在配管和配线的连接口上下了功夫。

FC用ECU的连接器也提前准备好了机箱的上部，减少了布线的麻烦。

系统侧面有中冷器冷却空气压缩机送来的空气，送到FC堆栈。

辅助电源部件

配置在系统底部。

日文原文

ホンダの第二代燃料电池，照片で细部を见る

久米 秀尚ホンダが燃料电池（FC）システムの外贩を决めた。

外贩の开始时期は2020年代半ばで、规模は年间2000基ほどを想定する。

2030年には2030年代下半年，同6万基には同数十万基的规模の贩売を目指す。

ホンダがFCシステムの外贩を宣言2023年2月2日に説明会を开き、开発したFCシステムを披露した。

2020年代半ばに外贩を始めるFCシステムは、ホンダが米GMと共同开発したもの。

ホンダは2023年2月2日に开いた説明会で同システムを披露したが、部品配置や従来システムからの改良点など踏み込んだ説明を避けた。

それでも、化粧カバーで覆われた展示品をのぞき込み、発表会场にいた开発担当者に话を闻くと、开発品の特徴が见えてきた。

大判のFCセルを采用　ホンダは今回の开発品を第2世代品と位置付ける。

第1世代は同社の燃料电池車（FCV）「クラリティフューエルセル」の2019年モデルに搭载したシステムで、そこからコストを1／3に、耐久性を2倍にした。

　出力は80kWほどで、乗用车のフロントフード下に搭载できる寸法に収めた。

発电部であるFCスタックに内蔵するFCセルの枚数は明らかにしていないが、1枚あたりの面积は「（クラリティフューエルセルに搭载した）従来品よりも一回り大きくした」（ホンダの开担当者)。

トヨタ自动车のFCV「MIRAI（ミライ）」と比较しても、大判のFCセルを采用したとみられる。

ホンダがGMと共同开発した第2世代FCシステム発电部のFCスタックを中心に、周囲にDC－DCコンバーターや补器类、エアコンプレッサーなどを配置した。

FCスタックの上部には、発电した电力の変动を平准化するDC－DCコンバーターを搭载した。

FCスタックの横には、空气(酸素)や水素を供给する补器类を配置した。FCスタック下部のエアコンプレッサーから空気を送り、インタークーラーで冷却してFCスタックに送り込む。

　冷却液（クーラント）は用途に合わせて2种类を使い分ける。

1つがFCスタックの冷却用で、絶縁性の高い専用品を使う。

この冷却経路でクーラントに溶け込んだ不纯物を除去するため、FCスタックの近くにイオン交换器を备える。

もう1つのクーラントは补器类の冷却用で、2系统の流路を用意していた。

2种类のクーラントを使い分けFCスタックの冷却には、絶縁性の高い専用品を使う。

补器类の冷却などに使う泛用のクーラントに比べて、価格は数倍高い。

「外贩を念头に部品配置を见直した」。

ホンダの开発担当者がこう説明するように、外贩先のメーカーでも扱えるように、配管や配线の手间を减らす工夫を施した。

　具体的には、水素や空気の出入り口を手の届きやすいところに设定し、复数あるクーラントの出入り口も近くにまとめた。

発电した电力の出口はFCシステムの前面侧に设けた。

FC用ECU（电子制御ユニット）を接続するコネクターもあらかじめ用意している。

ホンダの配虑は商用车や设置电源，施工机械などを扱うメーカーに届くか。

手の届きやすいところに接続口従来の燃料电池システムは配管や配线が复雑で、取り回しが非常に难しかった。

ホンダの第2世代FCシステムは、外贩先のメーカーでも扱えるように配管や配线の接続口を工夫した。

FC用ECUのコネクターも用意筐体（きょうたい）の上部にあらかじめ用意し、配线の手间を减らした。システム侧面にインタークーラーエアコンプレッサーから送られる空気を冷却し、FCスタックに送り込む。补器类の电源部品システム底面に配置した。