11月吉利汽车销量34642辆,环比增长超过11%

文｜郝丹淳

编辑｜秦韶华

封面来源｜吉利汽车官网

12月8日，乘用车联合会发布的数据显示，乘用车企业排名前三名不再是南北大众，而是独立的前三名，吉利已经连续两个月击败了公众，尤其是冠军常青树一汽－大众，赢得亚军。

图源：吉利汽车官网

具体来说，11月吉利汽车销量为145070辆，同比增长约7辆％。新能源销量34642辆，环比增长超过11％，今年1月－11月累计销量283177辆，远超过去三年同期水平。也就是说，吉利汽车虽然还剩下一个月，但由于疫情、供应链短缺等极其困难的背景下，乘用车市场总销量仍达到140万＋辆的级别。

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是的，在经历了《纽约时报》的“方向性”转型后，吉利汽车在2022年迎来了一个极其重要的转折点。今年，无论是销售实力、技术沉淀、转型速度还是整个系统矩阵的改进，它都写下了“一切都准备好了”的趋势。这种表现反映在每个月、每个板块的成绩单上。

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过去的点点滴滴，积累了现在的吉利

早期的新能源可以说是吉利心中的一根刺。

2021年，当吉利连续第五次夺得自主品牌销售冠军时，其在新能源轨道上的表现依然“平平”。据统计，吉利新能源汽车年销量约10万辆，虽然同比增长47辆％，但只占当年总销量的77．5％。显然，吉利并没有将传统燃油车的强势复制到新能源汽车上。

将视线拓宽到行业后，我们发现比亚迪在2021年开始崛起，全年卖出60元．38万辆新能源汽车。而这种尴尬，在吉利新能源身上已经“持续”了很久。

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事实上，早在2015年，吉利创始人李书福就高调宣布了“蓝色吉利行动”，声称2020年新能源汽车销量将占吉利总销量的90%％以上。此后，布局了多品牌并行发展的打法。

2016年，吉利凭借帝豪EV、帝豪GSE等油改电车型，4．8万辆车的成绩一跃成为新能源年度销售冠军。与此同时，吉利燃油汽车业务也取得了长足的进步，逐渐稳定了独立兄弟的地位。

然而，在残酷的汽车市场中，并没有一蹴而就的成功。吉利新能源转型步伐在短期成果后开始滞后。

2017年－2018年，广汽、比亚迪、长城等竞争对手推出纯电平台，一直坚持油改电路线的吉利，销量开始落后。

面对“困境”，吉利并非没有想过改变。2019年，吉利的几何系列成为与吉利、灵克并行的品牌。第一款车型几何A直接对标特斯拉Model 三、寄予厚望。然而，几何A作为一款改自帝豪GL的非纯种电动汽车，并没有承载吉利的希望。随后推出的几何C、几何EX3等车型无一例外都是油改电，性能自然也不尽如人意，尤其是C端市场反响平平。

2020年，国内新能源汽车品牌销量前列 在十大排名中，吉利的品牌没有上榜，吉利的“愿景”也没有进入现实。数据显示，2020年吉利汽车累计销量为1320217辆，新能源仅占50%％左右。

“不是战略方向错误，也不是战略执行失败，而是历史机遇不成熟，外部战略条件不形成。我们不必为此感到沮丧。”去年2月，李书福发表了一篇1000字的演讲，承认“蓝色吉利行动1．0”的失败。

与此同时，李书福抛出了它 蓝色吉利行动2的大战略“两个蓝色吉利行动计划”．0：智能混合动力和智能纯电力的发展；几何主要关注大众市场，高端纯电力交给极氪。

对吉利而言，All in新能源，没有退路。

02

吉利的反弹是意料之中的

吉利新能源终于在2022年爆发..

今年3月以来，吉利新能源渗透率连续六个月环比上升。据乘联统计，上半年吉利新能源销量同比增长398％，增长率在国内品牌中排名第一。去年，吉利的新能源渗透率仅为7．5％。

9月，吉利新能源汽车渗透率保持在30％其中，纯电动汽车销量同比增长332％。据媒体报道，13万辆车不仅超过了上汽大众和上汽通用，而且在新能源爆发后迎来了吉利最好的9月份。

势头之猛，令人惊讶，但在意料之中。

具体来说，几何的“贡献”尤为突出。今年11月，几何纯电系列销量为13839辆，环比增长超过10辆％，同比增长61％。前11个月累计销量130661辆，同比增长186％。与此同时，其新车几何G6／M6也于11月7日正式上市，新车标配基于Harmony OS开发的超电智能驾驶舱，国家限时售价14．48万－18．18万元。

在极氪方面，该品牌于11月交付了11011辆新车，同比增长447辆．3％，环比增长近9％。其中ZEEKR 001累计交付量已超过6001．6万辆。ZEEKR 作为极氪的第二款产品，009已正式发布，预计将于2023年1月开始交付。

此外，吉利新能源的布局还包括推出“雷神混合动力”系列，通过混合动力车型提高新能源汽车的比例，并与力帆合资建立瑞兰汽车，专注于电力交换模式。瑞兰汽车11月销量7355辆，环比增长26辆％。据了解，瑞蓝9于11月4日正式开始全球预售，创始版预售价格为19．98万元。从大众到高端市场，逐步加强，真正实现自己的新能源矩阵。

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值得注意的是，吉利在海外出口方面也取得了“昂贵”的成绩。今年11月，吉利海外出口量达到18633辆，同比增长约43辆％。其中，中东地区终端销量同比增长40%％；亚太地区终端销量同比增长31％；拉美地区终端销量同比增长64％；非洲地区终端销量同比增长44％……

此外，为了更好地在海外“拓展领土”，吉利还赢得了许多海外合作伙伴。这也为吉利在海外市场的“竞争力”提供了证据。

11 月，吉利汽车和 Grand Automotive 集团战略合作，进入匈牙利、捷克、斯洛伐克市场；与 VCAG 集团签订合同，扩大亚得里亚七国市场，深化欧洲市场；与 GBH 集团在摩洛哥、科特迪瓦、法属留尼汪等非洲重要港口集散地签订了经销协议，共同开拓市场…

03

吉利的“辉煌”之路有前提

诚然，吉利在新能源探索道路上的“多点”布局，为其争取更多的市场份额，但在一定程度上导致其新能源转型缓慢。

从长远来看，几何“油改电”的弊端依然存在，极氪的高端定位注定无法“走量”、瑞兰依赖的B端属性能否顺利切换C端市场尚不清楚。即使是现在，吉利也缺少一款真正的热门车型。

此外，吉利的电气化转型不仅集中在纯电、换电、混合动力等不同的技术路线上，还集中在不同的细分市场上。很难说它是否能全面开花。

近日，随着吉利曹操出行IPO的消息传出，吉利新能源汽车品牌极氪也传出将在美国上市，再次引起业界高度关注。

因此，极氪不仅要面对传统汽车企业的挤压，还要面对四面八方造车新势力的压力。

例如，自去年10月以来，沃尔沃、极星汽车、路特斯技术、曹操旅游、亿卡通技术等IPO消息已经传来。这也意味着极氪没有太强的竞争力，不仅在汽车消费市场上与巨头竞争，而且在资本市场上与前沿玩家相遇，短期内难以突破。

目前，吉利新能源今年的表现已被许多行业观点描述为“呈现翻盘势头”。

然而，这可能只是吉利在新能源变革的第一阶段的答案，而对于这家老汽车公司来说，新能源转型的道路还有很长的路要走。因此，我们只能祝福吉利汽车多点布局，稳定，坚持长期主义，或者仍有机会成为新能源汽车的独立兄弟。