你知道哪个国家是全球新能源汽车销量占汽车总销量的比例吗?

文｜李昊泽

编辑｜李昊泽

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如今，世界各国都在积极拥抱新能源汽车。无论是特斯拉的故乡美国，还是规模增长最快、打算用新能源“弯道超车”的中国，还是环保政策最严格的欧洲国家，都有很强的发展新能源汽车的动力，这也促成了新能源的巨大转型。

你知道哪个国家是全球新能源渗透率最高的国家(一定时期内新能源汽车销量占汽车总销量的比例)吗？

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挪威道路交通信息委员会（OFV）2021年，挪威经销商销售了176276辆汽车，其中65辆％28.纯电动汽车％新能源是混合动力汽车的绝对主流。摩根士丹利预测，挪威的电气化进程已经领先世界15年。

那挪威何德呢？

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天时地利

挪威标志性极光非常符合新能源汽车的环保和清洁形象，这也暗示了挪威人如此积极拥抱新能源的最重要原因——因为它位于北极圈，受全球变暖影响最大，挪威政府特别重视环境保护，包括石油、渔业、森林、矿产等几乎所有自然资源都由政府控制，以确保不过度开发，而且当地的发电厂大多以风力和水力发电为主，是标准的“可持续发展”实践者。

由于同样的原因，挪威政府对新能源的支持政策相当激进。

例如，挪威计划在2025年禁止销售燃油汽车，这是欧洲最早的国家（尽管根据目前的增长势头，我担心挪威不必等到那时才成为新能源汽车的世界）。现在在政策上，一方面对进口汽车企业免征关税；另一方面，新能源消费者也有一系列优惠政策(免征购置税、停车费等。，路桥费不高于燃油车50％）。甚至，电动汽车也有“特权”，可以在出行高峰期使用公交车道。相比之下，通过这种“胡萝卜加大棒”的手段，提高了传统燃油汽车的各种污染相关税种，刺激新能源汽车的推广。

从目前的情况来看，这些政策已经实现了目标。根据挪威电动汽车协会（NEVA）根据调查数据，挪威人购买电动汽车的原因分别是免费的／降低过路费(33)％）、免征车辆购置税(31)％）、车辆使用成本低(30)％）等等。

除了经济政策外，政府还非常重视充电桩等基础设施的建设。根据欧洲替代燃料观察组织（EAFO）据报道，2020年底挪威建成的充电桩数量为1．87万，意味着挪威居民平均每1万人就有35个充电桩，主干道每100公里有2到3个充电桩。

此外，在自然条件方面，虽然挪威位于北欧，但大多数地区属于温带海洋气候，不像想象的那么冷，特别是受北大西洋暖流的影响，挪威气候出乎意料地温和，即使在冬季，大部分沿海海地区也不会结冰，所以冬季电池寿命“缩水”问题不那么严重。再加上自己的土地面积不大(约388)．5万平方公里，略小于中国云南省)，大大缓解了人们的“里程焦虑”，帮助电气化转型扫清了障碍。

挪威从自然环境到政策环境，聚集了电动汽车发展的“正确时间和地点”，自然成为世界上最接受电动汽车的国家。

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外国品牌的天堂

除了上述“正确的时间和地点”，挪威成为外国品牌的天堂，有一点至关重要——这里没有太强大的本地汽车品牌，所以政府不会有任何贸易保护政策，当地居民没有类似的消费偏好，所以对外国品牌来说，这里的市场环境相对开放和公平。再加上免税政策，它真的成为了外国品牌的天堂，电动汽车品牌的激烈竞争。

如今挪威的新能源市场格局是三股势力“三分天下”。根据挪威公路联合会的说法，全球巨头特斯拉（Norwegian Road Federation）2021年，特斯拉在挪威汽车市场的份额为11．6％，第一次超越大众(9．6％）成为全年销量排名第一的汽车品牌；二是日产LEAF等日韩品牌、现代KONA等；三是欧洲本土霸主-德国车，如大众ID．4、奥迪Q4 e－tron等。

值得注意的是，尽管强者云集，但挪威市场的集中度非常低，没有明显的领先巨头。特斯拉Model 3.2019年刚上市时，市场份额一度达到31％，但从最近的数据来看，挪威已经回到了“群龙无首”的市场格局。“乱世英雄”，这种市场格局无疑有利于中国新能源等后起之秀。

但说到目前挪威国产车的表现，大概只能用一句话:前途光明，道路曲折。根据比亚迪、上汽名爵、小鹏、蔚来、红旗、大同等几个中国主要新能源品牌的数据总和，2020年和2021年，他们的汽车在挪威的总注册量分别为3883、今年仅前9个月，4802台的注册量就达到了5726台，市场份额在第二季度达到了10个历史新高．1％，呈现出明显的上升势头。

上汽MG和比亚迪在众多国产品牌中表现突出。特别是明爵，第三季度注册1056台，市场份额4台％。一方面，这是因为它在被上汽收购之前是一个英国品牌，在欧洲市场有一定的知名度；另一方面，它也与2019年进入挪威的时间有关。自去年8月在奥斯陆上市以来，比亚迪唐EV在去年年底交付了第1000辆，今年前9个月销量达到1370辆，在挪威新能源销量榜上排名第15位。

图源:比亚迪官方微博:比亚迪官方微博

此外，吉利和沃尔沃的合资品牌极星在挪威也表现出色。去年，极星2的年销量为4103辆，年销量排名第十。当然，这也与它的欧洲血统有关——它最初是一个瑞典品牌，后来被沃尔沃收购，然后吉利参与了投资。

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前景与挑战

对于外国品牌来说，一个坏消息是挪威对新能源的激励政策可能不会持续太久。由于税收减免，去年挪威政府出现了34．最近，一些地方政府还表示，他们正在损失“用于资助公共交通的资金”，挪威立法机构正在研究减少对电动汽车的税收减免。因此，挪威目前面临着调整新能源激进扶持政策的可能性。挪威人购买新能源的重要原因是减税。

此外，我们应该意识到挪威市场本身的上限并不高。人口超过540万，去年汽车总销量为17万辆。有限的市场容量注定要发挥“跳板”的作用——通往欧洲腹地的跳板。

因此，对于国产车来说，目前最重要的是通过挪威市场的反馈，尽快发现自己的不足。例如，由于完全不同的社会环境，挪威没有充分发挥中国新能源最重要的“智能”优势，加上时间短、准备不足，也没有充分响应当地消费者的需求。只有长期深化当地环境和文化，吸收当地消费者的反馈，尽快做出调整，才能真正在残酷的市场竞争中站稳脚跟。这不是一朝一夕的事。对于中国品牌本身来说，“出海”不仅需要雄心壮志，更需要细心和耐心。

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对外来品开门的挪威就像一面镜子，反映了汽车公司的真正实力。在此过程中，国内汽车应抓住机遇，检查泄漏，尽快弥补自身的不足，为未来正式进入欧美等全球汽车工业腹地做好准备。

登陆挪威后，真正的竞争才刚刚开始。