2023年取消新能补贴,但一线城市纯电不易销售?

2023年取消新能补贴，但一线城市纯电不易销售？

新能源补贴持续了十多年，已正式宣布结束。

在此之前，我们经历了新能源补贴的支持和下降；在那之后，我们将不再享受国家补贴带来的汽车购买福利。在这个略带告别意义的时间节点，新能源汽车市场出现了一波年底嘉年华，包括小鹏多款车型尾款的减免、比亚迪等汽车公司的限时保险和理想ONE六万元巨惠。

取消新能源补贴将给新能源汽车市场带来动荡，汽车公司将进入新一轮适者生存阶段。2023年，没有新能源补贴，今年的中国新能源汽车市场纯电力仍能受到消费者的青睐吗？

这种变化在大城市会更加明显。比如在北京的一家比亚迪终端店，接待销售人员说:每年纯电指数这么多，我们的增量也很有限，换得不多。没有补贴后，我们只能指望那波用油标买插头的消费者。。相反，上海的插头不再发绿卡，插头会失去吸引力。也许像上海这样的大城市的新能源会受到消费者的青睐。

你应该知道，今年新能源市场将从底层发生变化。没有补贴，插电式混合动力、扩展和纯电力将平起平坐。今年，混合动力成功上升？纯电力正在衰落吗？

被限购指标卡在脖子上，大城市纯电不会爆款？

维持13年的补贴在今年消失后，汽车公司如何调整市场价格已经成为他们第一季度必须理解的问题。为应对取消新能源补贴，比亚迪等市场认可度较高的企业宣布，2023年1月，其车型价格上涨0.2-0.6万元不等；去年，国家对插电式混合动力和纯电动汽车的补贴分别为4800元和12600元，而比亚迪上涨的2000-6000元也意味着品牌将承担前半部分的补贴成本。

除了影响汽车公司的定价策略外，国家补贴的终止还可能反映在混合动力汽车和纯电动汽车的市场份额上。

从消费者的角度来看，去年第四季度买车是最划算的，尤其是纯有轨电车。无论是促销订单、保险价格等，都有利于消费者为消费者省钱。这将导致2023年第一季度纯有轨电车销量提前透支，因为这些人在去年年底买了车。

此外，明年的市场不确定性将由电池原材料价格主导。2023年限时保价汽车企业价格上涨与2022年最后一批补贴持平。然而，如果碳酸锂价格继续上涨，价格上涨很可能超过补贴金额，纯电动汽车的价格上涨肯定会更加夸张。毕竟，电力电池的成本就在那里。

当汽车公司消化去年年底囤积的订单时，保持更高的增长率将是一个大问题。从汽车公司的行动来看，今年新车的发布速度将继续加快，特别是插电式混合动力比例较高，似乎你已经知道明年的趋势纯电太贵了，没人买，幸运的是我们有插电式混合动力。

目前，作为消费者，在纯电动汽车的使用中，电池核心技术仍未取得质的突破，仍存在能源补充和耐久性焦虑，特别是长途汽车将成为纯电动汽车发展的唯一痛点。没有补贴支持，能源补充和耐久性的缺点将被放大。消费者可能会认为，没有补贴，充电仍然很困难，为什么不买油车或插头混合呢？油车成本高，买插头混合可能成为买纯电的替代品。

与市场上的慢速充电、快速充电等补充手段相比，换电、超快速充电的补充体验将得到更好的改善，但适用品牌和布局范围的限制也导致这些补充手段只能适用于一些品牌和一些车型，短期内不能给更多的消费者带来汽车体验的变化。

最后，在北京、上海等新能源限购城市，每年新增纯电力指标有限，大量燃油指标可以购买插电式混合产品，因此增量范围可能高于纯电力。

总的来说，今年国家补贴政策的退出是新能源汽车企业开始争取实力的时候了。

后补贴时代，插混能成为主流吗？

在过去的几年里，纯电动汽车在国内电动汽车市场一直处于绝对主导地位。根据乘客联合会的数据，今年1月至10月，国内纯电动汽车累计销量达到388.3万辆，插电式混合动力汽车累计销量达到113.4万辆。

根据2022年新能源补贴计划，纯电动车型最高补贴1.26万元，插入式混合动力车型补贴0.48万元，远低于原5万元/2.2万元，但在电池价格上涨的环境下，补贴总比没有强。补贴的终止必然会带来一些市场动荡。

纯电动和混合动力的市场格局会改变吗？

刚才还提到，纯电动和插电式混合动力汽车的销售比例接近4：1，两者之间的差距如此明显，这与新能源汽车的补贴政策密切相关。近年来，400公里以上的纯电动汽车补贴达到5万元，插电式混合动力汽车补贴只有2.2万元，补贴差距接近3万元，基本消除了纯电动汽车和插电式混合动力汽车的价格劣势。

以上高额补贴是2018年退坡前的补贴。当年纯电动汽车销量98.4万辆，插电式混合动力汽车销量仅27.1万辆。2019年国家补贴退坡第一年，纯电动汽车销量97.2万辆，插电式混合动力汽车销量23.2万辆。

在补贴的支持下，第一年纯电车销量下降幅度有限，全年下降1.2万辆，插入式混合动力接近4万辆。

到2022年，2022年1月至10月，中国纯电动汽车产销分别完成426.8万辆和411.9万辆，插电式混合动力汽车产销分别完成121.5万辆和115.9万辆。虽然纯电总量占主导地位，但纯电同比增速为95.89%，而插电式混合动力同比增速已达177.38%，已有赶超纯电车型的趋势。

明年，没有国家补贴，纯电与插混之间的价格劣势将被放大。

以上是从政策的角度，然后从产品的角度进行分析。自去年年底以来，主要汽车公司已经宣布了2023年及以后的插电式混合动力或扩展模型计划。例如，长安汽车、零跑车、问界汽车等，都开始增加插电式混合动力轨道。

为什么插混或增程产品都开始布局？从比亚迪10月份的销量来看，DM车型已超过纯电，占一半以上；理想汽车ONE更典型的例子，后者L9＋L8还可以以35万以上的平均价格创造月销售额超过1万的交付量。

插入式混合动力和扩展模型的布局不会停止，但将持续三到五年。国家补贴的终止意味着插入式混合动力的价格优势将进一步扩大。原本因为2万或3万价差而倾向于混合动力的消费者很可能会在取消国家补贴后开始更坚定地选择插入式混合动力阵营。

根据我们年底对比亚迪终端店的走访，涨价确实会带来一些订单。以北京的终端店为例。去年11月宣布涨价后，到12月，订单量没有下降，而是上升了10%左右。单店月交货量保持在150-170台之间，纯电动和插电式混合动力车的销量约占3:7；以前是4:6。毕竟北京的新能源指标是固定的，油车指标可以买插电式混合动力车。因此，大增的大部分来自油车的更换或新指标的增加。

当然，并不是所有的插电式混合动力都会有好的市场。我们还走访了同样布局插电式混合动力的吉利终端市场。店内插电式混合动力汽车显然不是主要产品，放在展厅不显眼的地方。现在有足够的汽车可以等待。接待销售也透露，这款插电式混合动力汽车并没有受到太多消费者的关注。如果不能占店铺销量的10%，就算好，更多的还是来买油车的。

预测今年的纯电插混市场格局。

像比亚迪这样能用纯电+插混两条腿走路的人，还是满满的。低端汽车市场将呈现佛教表现。去年收获了，然后就要跑了。今年市场50-100万；同样，今年同时有纯电和插混布局的企业相对稳定。

只有纯电的布局和销量没有达到一定规模的品牌，抗风险能力差。插入式混合动力+国家补贴的影响可能会让他们通过降价来实现冲击的目的；例如，小鹏汽车率先承诺不提高价格，并在2022年补贴后保持价格继续销售。有第一个和第二个。等的。只有插入式混合动力品牌的布局将没有太多的生存机会。毕竟，即使是理想也已经开始转型为纯电力。

明年插混和纯电应该55开，最多46开。

作者路咖汽车