丰田在纯电动领域经常采取行动

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东南亚丰田汽车的电气化转型似乎正在加速。

今年以来，丰田在纯电动领域经常采取行动。印尼国际车展于4月2022年举行（IIMS）上，它推出了Kijang Innova EV概念车；11月，该品牌首款纯电动专属车型bZ4X在泰国推出；12月中旬，第一辆全电动皮卡Hilux Revo BEV这款皮卡在泰国展示，是专门为泰国消费者设计的。

12月，据报道，丰田将于2023年首次推出新兴国战略车（IMV）首款纯电动汽车（EV），生产和销售将首先在泰国开始，未来将辐射到周边东南亚国家。

在加速布局的背后，丰田并不容易。

随着东南亚汽车工业电气化时代的到来，曾经领先燃油和混合动力技术的丰田不得不调整生产，增加对电动汽车的投资。与丰田等日本汽车的犹豫不同，中国汽车品牌早已开始布局东南亚电动汽车市场。目前，长城汽车纯电动汽车占泰国市场44%，上汽占29%。在印尼，五菱红光在纯电动领域的市场份额达到73%。丰田目前没有一款纯电动汽车可以在全球销量第一。

丰田能否在电气化趋势下保持东南亚市场的主导地位？

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本地建厂生产

回顾丰田在东南亚的布局，已经积累了几十年。

20世纪50年代，日本推出了一系列积极的汽车出口政策，丰田也推出了汽车出口业务。早期的主要出口市场是东南亚和中南美洲。为了降低成本，避免贸易摩擦，丰田开始在世界各地建立本地化生产的工厂。东南亚的布局也开始了。

1962年，丰田汽车泰国有限公司（Toyota Motor Thailand，TMT）成立。1964年，丰田品牌汽车制造商首次在泰国成立。丰田泰国工厂最初主要使用从日本进口的零部件来组装汽车，但泰国甚至整个东南亚的工业基础并不发达，由于生产能力的限制，最初的销售并不理想。

尽管如此，丰田还是坚持在东南亚落地。值得一提的是，泰国已经成为世界第四大丰田生产中心，仅次于日本、中国和美国。

丰田在泰国初步尝试后，开始了其他东南亚国家的生产布局。1971年，丰田汽车（TMC）印尼阿斯特拉国际集团（Astra International，即AI）合资企业丰田阿斯特拉汽车以49:51的股份比例成立（Toyota－Astra Motor），负责丰田汽车的进出口和分销。1982年，丰田通过马来西亚签署了一项经销商协议Sejati Motor（后更名为UMW Toyota Motor Sdn Bhd）丰田汽车公司占39%，丰田通商有限公司占10%。越南、菲律宾等国的工厂也陆续建成。

随着当地生产链的建立，丰田在东南亚的渗透率日益增加。

21世纪，刚刚从亚洲金融危机中缓解的国家经济逐渐复苏。东南亚国家对汽车市场的需求正在上升。丰田抓住机遇，加快发展和推出符合当地市场的乘用车，实现快速发展。

2002年，丰田选择在泰国生产IMV新全球汽车项目，IMV是“Innovative International Multi－purpose Vehicle（创新全球多功能战略汽车）的缩写显示了泰国生产中心的地位。丰田现已从泰国出口到亚洲、中南美洲和非洲等124个国家。

2019年，缅甸政府收紧了对进口汽车的限制，鼓励汽车公司在当地建厂，丰田终于下定决心。今年5月，丰田宣布在缅甸建立一家新的汽车装配工厂。今年9月，汽车工厂开始小批量生产。

丰田地建立供应链，实现汽车和零部件的本土化，大大提高了丰田的竞争力。丰田在东南亚汽车市场长期处于领先地位。

根据MarkLines根据全球汽车工业平台数据，2022年1月至11月，丰田在泰国销增长21.7%，继续以33.7%的市场份额领先泰国市场。同期丰田在印尼的市场份额为32.2%，也排名第一。

当然，丰田的成功不仅取决于其庞大的供应链系统，还取决于其汽车本身的成功。

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车型组合优化

丰田拥有多系列车型，不断优化组合，懂得把握消费者的喜好。

海拉克斯（Hilux）”生产。以此为起点，丰田陆续推出越野车（SUV）“Fortuner”和商务车（MPV）“Innova主要供应东南亚市场，设计适合当地消费者需求。在过去的两年里，丰田还推出了卡罗拉Cross，实用性强，符合东南亚消费者的胃口。此外，丰田还引进了如丰田Yaris(雅力士)，Vios(威驰)等畅销车型。

丰田占据了今年11月泰国新车销量前十的5位，Hilux、Yaris ATIV、Fortuner、Corolla Cross、Yaris在平均名单上。其中，许多畅销车型在各自的细分市场中排名第一，深受东南亚消费者的欢迎。

2010年，丰田开始引进混合动力汽车（HEV）丰田普锐斯的技术（Prius）。11月，丰田泰国子公司（TMT）该车型使用的电池、电机等部件均从日本进口。继普锐斯HEV上市后，丰田引进了插电式混合动力电动汽车（PHEV）电池电动汽车（BEV）技术等其他车型加强了电动汽车阵容。

事实上，在丰田看来，完整的碳减排选择组合包括混合动力电动汽车、插电式电动汽车、电池电动汽车和燃料电池汽车。然而，近年来，丰田专注于混合动力和燃料电池技术，所以当纯电动汽车流行时，丰田看起来有点不合适。

不环保操之过急过度炒作……丰田现任领导人丰田章男多次炮轰纯电动汽车，丰田对纯电的焦虑在业内也很有名。然而，丰田说不，但它正在赶上电气化的趋势。

2019年，丰田宣布将在未来四年向印尼投资20亿美元进行电动汽车研发。整体投资项目将从插电式混合动力车开始（PHEV）车型开始，逐渐向纯电动转移（EV）车型方向发生了变化。今年7月，丰田计划在印尼投资27.1万亿卢比(合计18.0亿美元)进行电动汽车生产。

丰田的纯电动车型除了不断投入研发外，还陆续出现在大众的视野中。

今年4月，2022年印尼国际车展上，丰田印尼合资公司丰田阿斯特拉汽车（IIMS）上推出了Kijang Innova EV概念车完全由电力驱动。今年11月，丰田品牌首款纯电动专属车型bZ4X泰国和印尼市场正式登陆。据相关媒体报道，丰田马来西亚合资企业UMW丰田也计划推出bZ4X，扩展其电气化产品矩阵。

12月中旬，丰田在泰国运营60周年之际，丰田汽车向世界展示了其首款全电动皮卡。Hilux Revo BEV原型。这款纯电动皮卡是专门为泰国消费者设计的，因为泰国当地司机更喜欢多功能皮卡，可以考虑载客和运输货物。

年底，丰田汽车并没有闲着。作为新兴国战略车，它最早将于2023年推出（IMV）首款纯电动汽车（EV），生产和销售将首先在泰国开始，未来将辐射到周边东南亚国家。所谓的IMV该项目主要定位为新兴国家的全球战略模式。即将推出的IMV首款纯电动汽车可能是丰田批量生产纯电动汽车的关键棋。

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丰田的心思

然而，纯电动赛道起步较晚的丰田仍处于进退两难的境地。

一方面，市场趋势的推动和许多汽车公司对东南亚新能源汽车市场的竞争。毕竟，这可能是汽车公司长期以来一直在东南亚市场被日本汽车占领的关键机会。

另一方面，丰田虽然加快了纯电动布局，但目前的成绩并不出色。丰田首款量产纯电动汽车bZ4X起初，由于质量问题被召回，后续问题得到解决，成本大大降低。一些纯电动汽车只是初步展示阶段，能否经受住市场的考验还不得而知。

这也意味着丰田的压力越来越大。如何应对电气化转型带来的挑战，如何应对与竞争对手的博弈，似乎是丰田的重要命题。

事实上，丰田的情况并没有那么糟糕。在纯电动领域，丰田的核心观点从未改变——坚持多元化的新能源汽车组合。

丰田汽车公司总裁丰田章男在最近访问泰国时对记者说：这些沉默的人大多在想：追求电动汽车真的可以吗？但他们认为这是《纽约时报》的趋势，所以他们不能大声说出来。丰田章男是一个敢于大声说话的人。他曾多次表示，他不认为汽车行业应该100%致力于纯电动汽车（BEV）。

他领导的丰田始终坚信，电动汽车不是实现碳中和的唯一选择。比如丰田研究多次的氢燃料电池汽车就可以成为其他选择。12月，丰田汽车氢能业务进入泰国。丰田汽车（Toyota Motor）将与泰国正大集团合作（Charoen Pokphand Group）开展农业废物转化为氢动力汽车燃料的合作项目，也是丰田扩大东南亚氢能领土的重要一步。

值得注意的是，丰田最近还表示，它将维护混合动力汽车（HV）脱碳的全方位战略。这意味着丰田仍将坚持其低制造成本优势的油电混合动力汽车，短期内可能不会将插电式混合动力汽车作为战略重点。

事实上，丰田在2021年底提出，计划到2030年实现全球销售的新车中，有三分之一是纯电动汽车，约350万辆。尽管如此，该公司仍将混合动力汽车视为客户想要的、负担得起的、可以在减排中发挥作用的选择。不得不说，丰田的心态真的很稳定。

一方面，丰田正在加快电气化布局，努力赶上市场趋势；另一方面，在电气化转型过程中，丰田也在努力挖掘燃油车的升级潜力，走多元化的电气化轨道，为阻碍或缓慢的转型提供退路。

虽然纯电动汽车领域似乎失败了，但丰田在东南亚仍有很多机会。目前，全球年销量近1000万辆的丰田不容易被纯电动汽车市场击败。此外，纯电动汽车领域的挑战也在增加，特别是在零部件和电池原材料的供应方面。

因此，丰田的未来不必太悲观。

根据丰田发布的最新数据，2022年1月至11月，丰田的全球销量与去年同期持平，达到956万辆。丰田表示，中国和东南亚等主要销售市场的销售增长稳定了2022年的整体业绩。SUV该车型在东南亚也很受欢迎，在印度尼西亚和泰国实现了两位数的增长。丰田预计将赢得新车销售冠军。

东南亚纯电动汽车仍处于早期发展阶段，最后是黑马，还是丰田等日本汽车保持地位，时间会给出答案。然而，无论如何，在未来30年的东南亚，汽车市场将呈现出一种新的模式。谁赢谁输可能并不重要，一个更有活力的市场即将到来。

作者 ｜ Mandy

来源 ｜ 鲸维度（ID：WhaleDimension）