「新能源造车新秀企业」彩电巨头创维跨界造车之路

本文系深潜atom原创作品551篇

创维集团创始人黄宏生用做不好，节日不保证，但如果不做，就会死的坚定话语揭示了创维集团汽车制造的雄心壮志。当汽车行业进入新能源汽车阶段，大量企业跨境进入时，你可能永远不会想到汽车这个词。

不久前，创维汽车HT－i正式上市，售价14.68万-24.28万元。由于采用了与比亚迪共同开发的混合动力系统，这款车的价格也被认为是比亚迪DM－i的平替。从纯电到混合动力，在品牌知名度和销售业绩方面没有取得成就的创维汽车能否在混合动力市场上切下一块蛋糕？60多岁的黄宏生能带领创维汽车再走多远？

△创维汽车HT－i

01创维造车，实力不大，野心不小

事实上，创维和黄宏生的造车梦比很多人都早。

2010年，中国连续第二年跻身全球汽车销量第一，这让创维集团创始人黄宏生看到了汽车市场的巨大空间。12月，他在南京成立了凯沃新能源汽车有限公司，对家电业务不满意，并收购了南京金龙客车制造有限公司的重组。第二年，新能源巴士、卡车等商用车开始生产。

随着纯电动客车在商用车市场的收获，凯沃集团于2017年进入乘用车市场，后来更名为天美汽车。2021年3月，创维集团将创维商标转让给凯沃新能源，天美汽车正式更名为创维汽车。

2021年7月27日，创维汽车首款SUV车型创维EV6.新车定位为中型纯电动SUV。目前售价区间为16.58~24.98万元的6款配置车型。

客观地说，在家电领域创维无论是口碑还是市场占有率都值得称赞。不过，在新能源汽车领域，从整体实力来看，创维汽车现在还只能算一个边缘汽车品牌。

在2021年创维汽车品牌发布会上，创维集团创始人、凯沃新能源汽车集团董事长黄宏生表示，创维汽车将以700亿元的投资实现3000亿元的市值，成为世界十大汽车品牌之一。

△创维汽车EV6

然而，从2021年创维汽车的市场表现来看，形势并不乐观。根据乘联公布的销售数据，2021年创维汽车累计销量为4088辆。这一销售数据，显然远不如魏小理这些新车企一个月的销量高。

2022年，创维汽车并没有迎来销量的转折点。虽然销量比去年有了明显的进步，但根据公开数据，今年1月至7月，创维汽车平均月销量不足1200辆，与新势力领导者的距离越来越远。根据目前的表现，3万辆的年销售目标似乎很难实现。

实力不大，野心不小，黄宏生没有被眼前的困难所拖累。9月5日举行的创维HT－i超强混动SUV在上市新闻发布会上，黄宏生宣布进入汽车制造业，并下达了军令。到2025年，创维汽车年销量目标为25万辆，2030年，创维汽车年销量达到100万辆，其中海外市场实现50万辆。

为了实现这一目标，创维汽车的理念是保守和奇怪的。保守的是，在更名后的第二款车型设计理念中，创维汽车选择了新能源的绝对霸主比亚迪的混合动力路线，直接配备了比亚迪DM－i超级混合动力技术，踏上别人成功的道路，尽快跑。

奇怪的是，一般来说，新的汽车制造力量会以自动驾驶或智能驾驶舱和三电系统为卖点。从家电领域到汽车行业的创维，他们选择以保健为卖点。

借鸡生蛋和新奇的卖点

创维汽车作为混合动力车型，毫不掩饰与比亚迪的合作。

在新闻发布会上，创维直接将比亚迪DM－i该技术已移动到大屏幕上，并在现场详细介绍了该混合动力系统。不仅发动机是比亚迪的骁云插入式混合系统专用的1.5L比亚迪也使用高效发动机EHS电混系统动力总成和刀片电池。

然而，对于创维汽车本身来说，这种做法并不能得到消费者的认可。诚然，比亚迪的混合动力技术在市场上是独一无二的，但借鸡蛋的做法只能暂时解决技术上的缺点，不能塑造创维汽车的核心竞争力。

虽然采购技术可以最大限度地节省汽车公司的研发成本和时间成本，但对于汽车公司来说，没有核心技术就相当于失去核心竞争力。

汽车制造不仅是一件如此简单的事情，而且需要大量的研发投资来创造自己的技术。与新力量的竞争对手相比，创维汽车刚刚开始自动驾驶和智能网络。

去年4月，创维汽车在品牌见面会上提出，将开发囊括SkyPILOT自动驾驶系统，SkyLINK智能网联操作系统，SkyDRIVE智能驱动解决方案等一系列技术以软件的形式创造了智能汽车的新体验。其中相当一部分是该行业已经开始应用的类似技术，而创维汽车仍处于开发阶段。

△智能家居到智能出行

在此背景下，创维汽车很容易陷入产品实力不足、销售不良、业绩不佳、融资阻塞、研发投资不足的恶性循环。在这种情况下，创维汽车和黄红生树立了健康的旗帜。

2021年7月，天美汽车 ET5更名创维 EV6正式上市。创维汽车声称，EV6拥有业内首款非接触式传感技术，可根据拍照监测血压、心率等，检测用户健康状况。车辆配备智能脑电波催眠眼罩，可通过引入脑接口技术测量脑电波深度睡眠质量。

在当时的新闻发布会上，黄宏生提出了一种观点，21世纪最重要的是健康。没有健康，一切都是零。这是创维的主要区别。。就连黄宏生也说，开了创维车后，他的高血压和糖尿病都好了。

不知道大家听了什么感受。我觉得赌晚节创业的黄，真的是不遗余力地把新能源汽车变成一个健康的小屋，让亚健康消费者心碎。汽车分析师张翔的评论更直接。如果汽车的卖点是健康的，说明产品的设计偏离了当前的新能源汽车市场，在竞争激烈的新能源轨道上生存的希望渺茫。

虽然目前创维汽车销量平平，但也是少数真正做蛋糕的跨境企业。 ET5到创维 EV6，再到创维HT－i，客观地说，车辆产品实力是肉眼可见的一步步提升，但创维汽车很难实现理想的目标。

作为家电跨境汽车制造的新力量，虽然采购技术可以直接使用，但也可以快速布局自己的细分市场，但忽视自己的产品技术，不能长期使用。无论是25万还是100万的年销售目标，都应该一步一步地实现，而不是通过吹牛或幻想来实现。创维汽车可以通过生死线吗？我们等着看。