没有人需要害怕长城和比亚迪

没有人需要害怕长城和比亚迪。

@新熵 原创

作者王思原

编辑丨伊页

长城一点征兆都没有。“背刺”了比亚迪。

今天早上，长城的一份官方声明将比亚迪推到了公众舆论的前沿。内容称，4月11日，长城汽车向相关部门发布了比亚迪PLUS DM-i、宋PLUS DM-i，报告了涉嫌整车蒸发物排放不达标的问题。

在舆论的发酵下，比亚迪的股价同时在A/H市场下跌。官员们不得不在中午迅速回应说，长城汽车出具的测试报告无效，不能作为依据。

此前，长城和比亚迪两家独立汽车公司的代表可以说是井水不违反河流，甚至交付商标“缠绵”但现在市场形势开始变得复杂，比亚迪真的有问题吗？为什么长城汽车会突然出现？“背刺”？这是汽车行业内卷的开始吗？

01明刀明枪的舆论战

不得不承认，无论调查结果如何，长城汽车的声明都是为了给比亚迪带来更大的影响而披露的。

比亚迪秦PLUS声明中提到的两款车型 DM-一、宋PLUS DM-i，近两年销量非常突出。据乘联数据显示，2022年秦PLUS DM-I年销量超过18万辆，是比亚迪全系列销量的责任之一。

而宋PLUS DM-i2022年年销量为388048辆，是PHEV年销量最高的，不幸夺走了长城哈弗H6在SUV领域的冠军宝座。

不仅如此，比亚迪宋DM-i冠军版将于长城声明下午正式发布。针对麦芒的味道，它迅速吸引了大量吃瓜的人。

虽然比亚迪很快质疑了长城检测报告的合规性，但这一事件的结果并不是两家汽车公司能够决定的。

根据国家六项蒸发排放标准，包括废气排放、蒸发排放、加油排放三类。其中，蒸发排放是指储存在燃料系统中的燃料，其碳氢化合物通过渗透和蒸发排放到大气中；以及其他塑料部件、橡胶部件、轮胎、内部部件、油漆、化学涂料、润滑脂、密封等材料的背景碳氢化合物排放。

比亚迪被长城举报“涉嫌汽车蒸发污染物排放不达标”常压油箱的事实依据。

「新熵」向业内人士询问技术层面的知识，“一般来说，常压油箱的使用不会直接导致增程汽车蒸发物排放不达标。增程汽车发动机在运行过程中会产生某些蒸发物，包括挥发性有机化合物和氧化物。这些蒸发物的排放是否符合标准取决于车辆的设计和制造质量、燃油质量、驾驶行为等因素。”

“但目前市场上包括理想在内的增程车企，大多采用高压油箱，这也是几乎所有增程汽车公司的共识，甚至一些合资企业也采用了电控电动主动吸附系统，以确保油箱减少挥发，配合高压燃油系统，提高燃油喷射精度和效率。”业内人士补充道。

理论上，油箱是否高压确实会对蒸发排放产生一定的影响。此外，这也可能是汽车其他塑料部件的问题。但无论如何，只要结果是真实的，它就会涉及到BYD的供应链企业。

一位检测行业人士透露，“在国内一些行业，产品上市前，厂家需要将产品送到指定的官方检测机构进行检测，而一些勇敢的企业会直接从某些机构购买检测人员的产品，不需要真正发送给您报告”。

“在企业内部，将产品送到自己的实验室，有时研发团队、技术团队、项目团队、采购团队，为了通过测试也会做一些手脚，哪个企业会有。”该人补充道。

客观地说，长城汽车作为举报人并非没有风险。如果提交的材料出现实际错误，也将因虚假报告而承担相应的法律责任。相反，比亚迪将面临两款王牌车型“回炉重造”的困局。

02长城不用急

其实“炮轰友商”这既不是汽车行业的开端，也不是长城汽车的新手段。

去年年中，长城魏品牌首席执行官李瑞峰在余承东自信赞扬增程驱动系统后发布了多条微博攻击增程技术；随后，长城汽车总裁王凤英在与CGTN记者交谈时攻击比亚迪为资本市场进行战略设计和融资设计。

当时的背景是长城积极转型新能源，但小成果没有大突破。魏牌、哈弗等众多子品牌，各有亮眼表现，却没有形成合力。

如今，长城直接实名举报竞争对手的行为不可避免地被认为是“火锅上的蚂蚁”，到最焦虑的阶段。

从宏观角度来看，长城在今年4月乘联发布的十大国内汽车销量厂商中已经消失。比亚迪和奇瑞分别比长城高出11.7万辆和3.3万辆。

从细分到品牌，4月份哈弗H6销量仅为1.5万，从SUV销量冠军降至SUV细分市场第六，与冠军比亚迪宋相差1.8万。

魏牌承担着长城的高端任务，虽然在2022年带来了丰厚的利润，但并没有持续多久。今年4月的数据显示，魏牌销量仅为2375辆，已处于行业边缘水平。

欧拉曾经在女性消费群体中“称王称霸”，但4月份销量数据不足1万辆，不如比亚迪海豚和埃安S单车型。

销量下滑也拖累了集团的利润。根据长城2023年第一季度报告，当期归属于母亲的净利润为1.7亿，同比下降89%，扣除非经常性损益后损失2.16亿。

毫无疑问，短期内，长城确实到了关键时刻；但从长远的角度来看，长城也有押宝的大招。

早在2019年，长城汽车就独资建立了潜在能源，专注于氢能的研发。纵观行业历史，氢能上车可能是新能源发展的最终目标。氢能发展的政策和补贴也逐渐提上议事日程。从制氢到储运氢再到应用，预计将迎来广泛的更新和增长。

目前，在全球汽车行业，只有日本丰田、国内长城等少数汽车公司有布局。长城在氢能方面取得了一些成就，比如最近推出的潜在能源“木星”车载液氢储氢系统，续航里程超过1000公里。

如果氢能盛开，长城很可能会在丛中笑。因此，举报比亚迪车型污染物排放不达标，也可以反映出其剑指氢能的环保设计。

03写在最后

对消费者来说，行业竞争在一定程度上大于弊。

在智能手机的快速发展阶段，朋友和商人互相暴露是正常的。自2014年三星和苹果以来，“弯曲门”当小米冲刺高端时，他们开始嘲笑华为。手机制造商可以快速清晰地发现家用产品的漏洞。几乎每一款流行车型都必须得到朋友们的评论。

排除捏造事实、不公平对比等不良手段，这些动作客观上也起到了作用“相互监督，共同进步”作用。手机行业加快了内卷速度，发展迅速。

更典型的例子是，格力在2019年质疑奥克斯销售的空调的能效标志。当时，奥克斯说，另一方以不当手段诽谤同行，但最终的调查结果确实是真实的，前者不得不赔偿消费者。

在汽车行业，长城指出了比亚迪的问题。无论结果如何，一方面，它为消费者找到了一些可能的产品雷点，提醒消费者仔细选择；另一方面，它也警告整个行业，除了消费者，同行总是监督，需要更精细的产品抛光。

同行报告是市场竞争的一部分。与消费者和第三方监管相比，市场参与者有更多的动机来监督竞争对手。从而避免把诀窍发展成行业潜规则，进而导致劣币驱逐良币。

此外，追求成本效益甚至低质量和低价格也没有错，但底线应该符合国家标准，更不用说欺骗消费者了，否则它将付出代价。同行总是一种无形的压力，它使竞争无处不在，但也使底线清晰。