有机遇能够在日常的生活中体验体验 秦Plus ( 参数 | 询价 ) DM-i：这台熟悉又陌生的、比亚迪王朝网的开朝元老。
总体来说：
1.产物力：一代一代的进步近乎肉眼可见
2.产物之外的：秦可能是才是比亚迪最重要的根本
1.正在逐渐成熟的造车权衡能力
秦这个款车相信不但光是我，对于大大都领会或者关注比亚迪的朋友们来说，也应该是相对最为熟悉的一台车吧。
从2012年第一代起头推出，一直到到现在最新的DM-i。
我自己有印象的是从秦100起头，在DM车型上能做到100km的续航在那时来说是一个相对突出的指标。也吸引我特地去店里口试驾了一下。
不外说实话，那时的秦100除了物理上的性能指标，并没有太多让我感觉冷艳的地方。
之后大要17年有个中期改款我又去试驾了一下，让我感觉很惊奇的是整车的舒适性上有了很明显的改良。那时销售店的说法是换成了全铝合金悬架+调教优化。
然后就是这次的DM-i款的秦：
除了加速+油耗这两个在同价位确实越级的指标。
那些在纸面上看不到的，实际使用中才能知道的体验也着着实实的提升了很多。
尤其表彰下刹车与转向：
这两个极为需要细腻的控制感的性能，相比以前有了明显的进步，控制感与线性度都有了明显的提升。这才是主机厂的造车功力不竭提升的表示之一。
而且这些进步还是在十几万的价格带内到达的，还是在物理指标相对越级的条件下到达的。
相对会让我给它再多打一点点分。
要知道在这么点价格区间内，车的产物力的辗转腾挪的空间是极为小的。这块长了那块就会相应地短了。
总之，每一代的秦都能让我感知到很是明显的进步。
虽然现在它还没进化到一台A级水桶车的水平，还会有一些缺陷还会有一些小问题。
2.一台A级水桶车的意义是什么？
像卡罗拉之于丰田、思域之于本田、速腾之于公共。
这些车不会给品牌带来最大的利润，最大的品牌溢价。
可是它们都直接扎到了用户群体最大又最为复杂、对价格敏感度高又对车辆功能需责备面、竞争对手多而强的细分市场里面去奋战。
用尽自己在造车方面有所造诣，去造出一台：
满足尽可能多的人、尽可能多愿望的一台车。
以此形成绝大大都消费者对这个品牌的底层（此底层为刻在骨子里的底层，不是阶级的底层）印象，形成自己的品牌最坚实的根本。
而秦对于比亚迪来说，我自私的以为就是比亚迪射中的“A级水桶车”
这车后面的客户可能是比亚迪最坚实是用户根本，也是最根本的护城河。
期待它此后的演化
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