电动汽车制造商Rivian暂停与梅赛德斯奔驰合作计划

如今，随着商业运输业向零排放卡车转型的加速，重型卡车的绿色变化逐渐拉开帷幕。世界各地的主要卡车制造商轮流登台，迅速开始转型之旅。

不久前，特斯拉在内华达州工厂举行Semi Truck虽然交付仪式尚未公布Semi Truck定价、生产计划、载货量等关键数据已经制造出来，奔驰和Rivian合作的纯电动商用车计划被暂停。

近日，电动汽车制造商Rivian表示将暂停与梅赛德斯奔驰的商用车（Mercedes－Benz Vans）三个月前，两家公司刚刚建立了在欧洲生产电动商用车的合作关系。

对此，Rivian该公司表示，它将专注于消费者和现有的商业业务，以便尽快在美国市场盈利。因此，该公司不得不暂停与梅赛德斯-奔驰的合作计划。Rivian首席执行官RJ Scaringe声明称：目前，我们认为专注于我们的消费者业务和我们现有的业务是最具吸引力的短期机会Rivian最大化价值。”

国外造车新势力的生活也不容易

Rivian 创办于 2009 2018年，总部位于美国加州，拥有自己的汽车组装厂，创始人斯卡林格 年，斯卡林格携 Rivian 第一批Rivian车型:一个叫R1T皮卡和一个名字R1S的SUV，出现在洛杉矶车展上。其以超过2021年 1500 市值1亿美元，超过通用和福特，随着特斯拉和丰田，成为世界第三大汽车公司。

但是辉煌是短暂的，现在Rivian深陷产能和质量问题的泥潭。根据最新财务报告数据，2022年 年度第三季度，Rivian 的总收入为 5．36 亿美元，环比增长 47%低于市场预期 5．52 1亿美元。产能方面，Rivian 与 Lucid 像初创车企一样，深陷产能困境。

财务报告显示，今年Q3，Rivian 产量为7363辆R1T皮卡和R1S SUV，交付量为6584辆，2022年前三季度共交付12278辆 辆汽车。Rivian该公司的目标是生产2.5万辆，截至今年第三季度，Rivian产量只有14317辆，完成目标基本没有希望。因此，在这种情况下，优先交付和完成现有的积压订单听起来比在其他地方花钱要明智得多。

值得一提的是，马斯克最近再次表达了一些大规模的观点。他认为特斯拉是造车新势力Lucid Motors和Rivian这两家公司的资金消耗太快，未来都将面临破产的命运。

奔驰商用车负责人Mathias Geisen奔驰理解并尊重它Rivian然而，这并不会推迟梅赛德斯-奔驰继续建设纯电动商用车的计划。在梅赛德斯-奔驰的电动汽车蓝图中，将有一家专门生产电动商用车的工厂。

抢滩电动重卡

今年早些时候，美国能源部的一项研究指出，电动卡车将是该行业的未来，比柴油卡车更具成本效益，但这仍然需要时间。预计随着电池、充电和发动机技术的不断改进，电动重型卡车的运输成本预计将在2035年左右降至与柴油车相同的水平。

目前，包括沃尔沃，Nikola大多数已上市的电动重型卡车都面向当地或区域物流。随着新能源技术的成熟和成本的下降，技术和成本将成为新能源商用车市场的主要驱动因素。在中短期内，纯电动重型卡车仍将是新能源重型卡车最受欢迎的技术路线。

2022年11月，国务院生态环境部发布《柴油车污染控制行动计划》，明确要求到2025年，全国柴油车氮氧化物排放量将下降12%，新能源和国家六大排放标准卡车占比将超过40%。此外，重卡作为生产工具，对使用成本提出了非常严格的要求。燃油/电费是重型卡车使用成本的重要组成部分。由于电价相对较低，电动重型卡车很可能成为更多卡车司机的选择，因为未来使用成本较低，性价比较高。

目前，国内电动重型卡车行业也在蓬勃发展，2022年1月至10月累计渗透率约为4%。虽然电动重型卡车仍面临着许多困难，如负载效率有限、电池极限环境性能不稳定、充电和更换设施不完善等，但重型卡车新能源化仍是环境保护和政策要求下的必然趋势，具有排放低、环保大大降低使用成本的优势。

业内人士表示，随着重型卡车行业进入新的增长周期、新电池技术的进一步发展、原材料价格的下降以及相关充电和更换基础设施的进一步完善，电动重型卡车的渗透率预计将在未来3-5年迅速提高。

虽然早在2020年，戴姆勒卡车公司就首次发布了梅赛德斯-奔驰氢燃料电池卡车，但奔驰显然不希望特斯拉带领乘用车进入电动重型卡车领域，希望实现纯电路线和燃料电池路线在新能源重型卡车领域的平衡发展，但现在选择汽车制造新力量Rivian汽车自身难保，梅赛德斯-奔驰想在电动重型卡车领域有所作为，只能说是苦的。