2023年第一季度定位新能源硬越野车

当逃离城市成为城市年轻人周末假期的趋势时，纯电和越野注定会相遇。这也在独立品牌中达成了共识。

最近，BYD宣布了该品牌的标志。据报道，BYD将与梅赛德斯-奔驰、宝马、奥迪等一线奢侈品牌竞争。其第一款车型将于2023年第一季度正式发布，定位新能源硬越野车。

奇瑞几乎同时iCar生态也宣布推出首款纯电动硬派SUV车型S56、并邀请全网用户共同创造汽车的外观设计。在比亚迪和奇瑞之前，雷达已经发布了牌（RADAR），推出全尺寸新能源越野SUV吉利；发布全新品牌猛士，推出国内首款豪华电动越野综合技术解决方案-M TECH架构，有两款概念车，明年最快投入量产的东风。

从东风猛士到吉利雷达，再到比亚迪的仰望和奇瑞iCar，自主车企齐入场的背后是追风还是别有用心？

如何兴起硬派越野？

硬越野车是一种为恶劣道路环境、野外驾驶等场景设计的车辆。因此，对车身结构、发动机、变速箱、底盘等核心技术要求较高，技术壁垒较高。国内有能力发展硬越野车的企业主要是合资企业和自主品牌领先企业。目前，我国市场上的硬越野车主要包括进口、合资企业和独立企业，供应相对短缺。

国内硬派越野车的兴起主要有两个原因。一是2019年国家VI排放标准的实施导致丰田普拉多、三菱帕杰罗等国家失败VI标准经典车型相继停产。与此同时，面对硬越野车大排量发动机与国内严格积分政策的矛盾，一些合资品牌纷纷停产大排量硬越野车。

此时，它为国内独立品牌提供了绝佳的机会。例如，长城、北汽等新能源车型帮助实现积分平衡的汽车公司已经开始推出坦克300BJ40等大排量硬派越野车抢占市场份额。

二是涡轮增压技术的大规模应用。对于只有小排量发动机生产能力的汽车企业，涡轮增压技术有效地提高了发动机的功率输出，使车辆具有更好的功率性能。北京汽车BJ40和长城哈弗H9依托涡轮增压技术的优势，在硬派越野车市场迅速站稳脚跟，成为自主品牌硬派SUV代表车型。

纯电技术的侧面印证

这也可能是纯电硬派越野受到青睐的主要原因。

一方面，随着国内需求经济的发展，以及露营、自驾等消费文化的普及，越野车消费群体逐渐扩大，未来5-10年越野车销量将处于快速发展范围。2020年，中国国内越野车零售销量8.4万辆，进口越野车销量9.4万辆，总销量17.8万辆。乘用车市场整体渗透率仅为 0．9％。

业内预测，到2025年，中国广义越野车市场规模将达到89.4万辆，其中硬核越野车市场规模为35.4万辆；2030年，广义越野车市场规模将达到131.8万辆，其中硬核越野车市场规模将达到51.7万辆。

另一方面，市场上纯电动车型的主要活动场景是城市道路。要克服越野问题，首先要加强动力电池系统的耐久性，其次要有足够的里程、方便的能源补充方法和强大的安全性能，能够抵抗强烈的冲击和颠簸感。这样做后，在普通纯电动市场将具有领先的技术实力。

特别是越野车经常在野外工作，面临复杂多变的环境，特别是在夜间，由于缺乏人工光源，车载视觉摄像头像眼睛，识别有限，雾和雨雪天气会对激光雷达测距产生不利影响，如果遇到灰尘天气，视觉传感器将大大有限。

目前主流的激光雷达+摄像头车辆驾驶感知系统并不全能，这也注定要加入新的感知方案。例如，车载热成像技术。

据了解，车载热成像技术可以利用红外光波检测物体自然发射的热差，感知可见光摄像头、毫米波雷达和激光雷达无法识别的物体。幸运的是，这种过去属于军事领域的技术已经开始商业化。东风猛士科技的新车型配备了红外传感器，技术方案是国内自主研发的。

对于汽车市场来说，如果越野车能够率先进入红外传感器，并证明其提供的安全技术已经成熟，那么红外传感器可能是未来其他纯电动车型的标准标准。对于BYD、吉利、东风等企业来说，纯电动硬越野不仅代表了高端品牌，也是确认纯电动技术的可行途径。