[奇瑞汽车发展史]已年满60岁的尹同跃还能否续写奇瑞传奇然后功成身退

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2022年是奇瑞汽车成立25周年，也是奇瑞汽车董事长尹同跃年满60周岁。对奇瑞来说，是打仗的一年；对于掌舵人尹同跃来说，已经是花甲之年了。

在奇瑞的25年里，我们可以看到尹同跃带领奇瑞快速发展，从破旧的小屋发展到拥有1000万辆的独立领先汽车公司；看不见的是，在时代的变化和市场的起伏下，尹同跃和奇瑞似乎总是慢半拍，未来变得模糊。

尹同跃对这样的快和慢有自己的理解。他认为奇瑞的发展并不快，超速似乎来自奇瑞的慢。确切地说，这是一种长期的积累。奇瑞不敢快，也不敢冲动。

问题是，与他们自己的早期发展相比，奇瑞可以说是平静的。后来，与竞争对手相比，他们需要保持警惕吗？如今，奇瑞深陷转型泥潭，在国内自主汽车企业中处于尴尬地位，转型必须快。

在去年的重庆车展上，尹同跃突然提到了退休这个词。他说他不能在2030年工作，但他仍然想再战斗一次。不久前，30岁时，即2027年，成为世界一流汽车公司，成为真正的跨国汽车集团。

60岁的尹同跃在有限的时间内还能继续写奇瑞传奇，然后退却吗？

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野蛮生长

舵手尹同跃为奇瑞创造的辉煌做出了25年的贡献。

尹同跃来自安徽。1984年毕业于安徽工学院农业机械系，现为合肥工业大学汽车制造专业。毕业后，他加入了中国第一汽车集团公司，成为红旗汽车厂的工匠，在这个岗位上工作了五年。

当时，德国公众想进入中国市场。首先，他们与上汽集团联合成立了上海大众，然后计划与一汽集团结婚。尹同跃有幸参加了1989年在德国和美国学习，并参与了一汽大众的早期准备工作。

1991年2月，一汽-大众汽车有限公司正式成立。同年10月，尹被任命为一汽-大众总装车间主任、物流科科长，并获得一汽十大杰出青年称号。

可以说，当时尹同跃在一汽的事业正处于上升期，但有时命运的转折点就在一瞬间。当时，尹同跃的家乡安徽正在大力发展汽车工业，并专门成立了一个代表团，对先进企业进行调查。时任安徽省芜湖市市长助理的詹夏来到一汽进行调查。有传言说，他一眼就看中了他的家乡尹同跃，并邀请他回到家乡主持汽车厂的筹备工作。

尹同跃并非没有顾虑，但后来詹夏来的一句话总是为外国人做事没有前途，你来，我们做中国人自己的车彻底打动了他，最终决定南下造车，成为奇瑞汽车的创始人之一。

从汽车工程师变成企业家并不容易，当时的条件也很困难。1996年，农田、沙滩、几间茅草房和破砖瓦厂构成了奇瑞汽车的初始状态。尹同跃凭借政府拨出的30万元启动资金，带来了一群动员一汽的小伙伴，开始了奇瑞自主造车的道路。

为了生产第一辆车，芜湖政府投入资金从国外引进发动机和二手发动机生产线，并邀请了20多名外国专家。结果，这些专家敷衍了事，愤怒的尹同跃决心不能，跳长江，开始独立研发。

努力工作是有回报的。1999年4月底，奇瑞的第一台发动机成功离线，点火成功。同年5月，该公司正式宣布，该公司历史上第一台发动机点火成功，这意味着奇瑞的汽车制造道路开始走上正确的轨道。今天，奇瑞的发动机在该行业享有良好的声誉。

不久之后的12月，奇瑞的第一辆车风云成功下线。但由于准生证问题，该车于2001年正式上市，当年以单品牌销售2.8万辆。

2002年，奇瑞汽车产销量超过5万辆，成功跻身国内汽车行业 八强之列。2005年销量18.9万辆，在汽车行业排名第七；2007年8月22日，奇瑞第100万辆汽车成功下线，成为第一家进入百万汽车俱乐部的自主汽车公司。2011年7月27日，奇瑞第300万辆下线，是中国第一家产量超过300万辆的自主品牌乘用车企业……

从一家没有资金和技术的小工厂到中国著名的独立汽车企业，奇瑞早期的野蛮和快速发展是偶然和不可避免的。新生的小牛敢于思考和做事。那些年也是尹同跃最精力充沛的时候。谁能想到，在高光之后，等待他的是一次又一次的转型和落后。

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起落之间

风景过后，野蛮生长的后遗症开始慢慢出现，最受批评的是盲目的多品牌战略。

2009年，奇瑞汽车稳居自主品牌销售冠军宝座，这也给了尹同跃继续扩张的信心。因此，它宣布开启多品牌、多渠道战略，将汽车品牌分为四个品牌，打造奇瑞、瑞奇、凯瑞、威林四个品牌，旨在打造乘用车和商用车中低端、高端品牌。

后来，奇瑞与以色列量子集团合资，成立了观致汽车，推出了观致3、观致5等车型；2014年8月，子品牌凯义汽车正式发布，a级SUV概念车i－cx。

事实上，这种心态是可以理解的。当一个品牌取得优异的成绩，品牌知名度和用户数量不断上升时，单一品牌向多个子品牌发展，就有机会出现多生孩子好打架的情况。但你知道，奇瑞一直走低价路线，所以当高端市场品牌瑞奇和威林推出时，它们并没有得到消费者的认可，而是成为拖累。

由于基础薄弱，车型量开始下滑，年销量64.3万辆，比2010年的68.21万辆少近4万辆，其中以中高端为主的瑞奇特别不尽如人意。

到2012年，即使奇瑞意识到这一时期不可用，宣布回归一品牌战略，威林和瑞奇品牌也被隐藏，但仍未阻止下滑。年销量56.33万辆，同比下降12.4%。

尹同跃在奇瑞回归品牌的战略新闻发布会上感叹道：第一个到达山顶的人首先感到寒冷，所以奇瑞进行了改革。

然而，尹同跃回归一个品牌的改革似乎并不彻底，也不可预测。在消费升级的浪潮下，奇瑞仍然想撕掉它的廉价和低端标签，但转型总是反复失败。后来的观点很受欢迎，最终于2017年底转移到宝能集团。

出乎意料的是，奇瑞于2017年9月出售观看之前再次推出EXEED(星途)高端序列；2018年1月，奇瑞汽车宣布推出一款属于奇瑞商用车(开瑞)的全新产品序列——捷途。不禁怀疑奇瑞是否又在重蹈覆辙。

可见星途和捷途这几年的成绩并不出色。尹同跃曾为星途设定目标：2019年计划销售6万辆，努力实现10万辆。但到2021年，星途全年销量仅为3.72万辆，远低于尹同跃的目标。

2019年，捷途目标15万辆，2020年挑战30万辆。结果2021年，捷途销量15.4万辆，堪称两年前的销量目标。

根据乘客联合会今年上半年发布的汽车公司销售数据，奇瑞在国内巨头中的步伐明显缓慢，总销量落后于比亚迪、吉利、长安、长城，多年来失去了独立的第一个宝座，与这些汽车公司的销售差距越来越大。

与长城和吉利每年50亿或60亿元的净利润相比，奇瑞近年来的业绩波动，高债务压力，计划未能上市十多年。虽然尹同跃也想通过混合改革试图将船引入理想的渠道，自救，但最终只是解决了迫切需要，未能回到辉煌。

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千亿豪赌

奇瑞还有机会吗？智能化和电气化转型可能是一个突破。

尹同跃自己说：面对汽车行业百年来的巨大变化，中国汽车应该抓住新旧轨道转型的关键机遇时期。面对这个关键时期，奇瑞也将重新启航。

这一次，他不再说奇瑞不敢快，也不敢浮躁，而是改为奇瑞的动作要快一点。

怎么快？按照尹同跃的要求，这种速度不仅体现在奇瑞明年将推向市场的第二代混合动力系统上，也体现在瑶光2025战略上。

今年9月，奇瑞发布了瑶光2025战略，计划在未来5年投资1000亿元进行技术创新，培养研发人员2万余人，其中软件人才50%以上。目标是今年建成19个瑶光实验室，2025年建成300个。

同时，该战略还涉及火星架构、鹏鹏动力、狮子技术和银河系生态，几乎涵盖了当前汽车智能电气化转型的许多领域。在此基础上，奇瑞计划13项核心技术，包括平台架构、三电、智能驾驶、智能云平台和生态合作伙伴。

尹同跃认为，瑶光2025战略是奇瑞紧跟行业发展脉搏，积极迎合泛中心化需求、创新创业的勇敢尝试。它不仅是企业科技转型的重要战略支撑点，也是奇瑞加快向全球科技公司转型的冲锋号和宣言

但这一战略发布后，引起了很多质疑。首先，奇瑞在2018年制定了自动驾驶四个阶段的发展目标，其中第三个目标是到2020年实现L三级有条件自动驾驶。由于各种原因，L3未能如期实现。

其次，奇瑞汽车能否承受千亿豪赌的压力也是一个问题，毕竟这个数字相当于奇瑞汽车集团2021年的年收入。

最后，尽管奇瑞在电气化领域起步较早，但它也依赖于低端产品。

奇瑞早在1999年就成立了 清洁能源汽车专项组负责混合动力汽车、替代燃料汽车等清洁能源汽车前沿技术的研发；奇瑞新能源汽车技术有限公司于2010年正式成立，开辟新能源汽车自主研发之路；2002年中标国家863计划电动汽车重大专项；2014年奇瑞eQ纯电动汽车上市，后来推出了奇瑞小蚂蚁eQ1等。

虽然奇瑞新能源汽车(包括新能源乘用车和商用车)今年前三季度累计销量18.85万辆，同比增长190.7%，但其中小蚂蚁和微型电动汽车QQ冰淇淋的比例超过80%。无论是燃油车还是电动车，奇瑞都迫切需要冲高。

不可否认，在变革的浪潮下，前独立的领导者确实很慢。相反，奇瑞的手下一个接一个地抓住风口，吃红利，如哪吒汽车创始人方云舟、蔚来联合创始人秦丽洪等。

虽然60岁的尹同跃头发花白，不再强壮，但他仍然需要加快速度，与25岁的奇瑞竞争。市场仍在期待国王能否回来。

作者 ｜ 刘媛媛

来源 ｜ 车圈能见度（CarVisibility）