[新能源产业链最新消息]碳酸锂现货报价持续上涨,创历史新高

近年来，碳酸锂现货报价持续上涨，创历史新高。据报道，宁德时代计划减少锂盐采购，因为碳酸锂价格超过60万元/吨。

尽管一些接近宁德时代的人透露，公司第四季度的生产和销售情况符合预期，没有生产调整，对明年的市场需求持乐观态度，但随后，当无锡电子板块碳酸锂价格指数单日收盘暴跌超过7%时，碳酸锂价格锯站已悄然启动。

即使高价锂减产，也很难解决

事实上，在宁德时代被报道减少锂盐采购的当天，无锡盘碳酸锂2303大幅下跌，创下了该合同历史上最大的下跌。11月14日，无锡不锈钢电子交易中心运营的碳酸锂远期合约价格大幅下跌，其中碳酸锂2211合约在上市合约中排名第一，下跌6.89%至573元/kg，2212、2301等合约跌幅也超过6%。

不仅如此，截至11月16日，长江综合电池级碳酸锂99.5%报价59.8万-61.8万元/吨，均价60.8万元/吨，较上一交易日下跌2500元；工业级碳酸锂99.2%报价56.5万-58.5万元/吨，均价57.5万元/吨，较上一交易日下跌1万元。

业内人士认为，碳酸锂价格波动的原因是产业链库存居高不下。截至10月，国内动力电池累计产量已达425.9Gwh，同比增长166.5%。但同期国内动力电池装机量仅为224.22Gwh，产量与装机量的差异已扩大到201.7Gwh，与去年年底相比，差值增长了3.09倍。除去今年1-10月出口的105.2Gwh，目前，电力电池的社会库存仍高达96.5.5Gwh。

此外，从市场的角度来看，春节前后是传统汽车市场的淡季，市场观望情绪逐渐强烈。面对现阶段的高库存，由于库存管理的考虑，原材料采购一般趋于谨慎，以避免库存风险。

然而，新能源汽车的生产和销售数据拉动了对碳酸锂的强劲需求和快速增长。与此同时，由于稀缺资源的供需错位，碳酸锂的市场仍然强劲。

数据显示，自11月电池级碳酸锂价格正式突破60万元/吨以来，目前持续高位盘整，较去年年初上涨1057.7%，创历史新高。对此，宁德时代等大型电池厂也多次喊道，碳酸锂超过50万元/吨，无法承受，应采取反制措施。今年3月，宁德时代出现了减产的传闻。当时，碳酸锂的平均价格也达到了新高，但碳酸锂的价格仍接近今年年初每吨27.8万元的60万元。

涨价压力最终给汽车企业带来了反击？

面对高价碳酸锂宁德时代，动力端需求满，似乎只有被迫接受。

今年第一季度，受原材料涨价影响，宁德时代业绩增收不增利，营业收入同比增长153.97%，达到486.78亿元，但扣除后净利润仅为9.77亿元，同比下降41.57%。

宁德时代在第一季度增收不增利后，将上游涨价压力给汽车企业，以保持利润。

根据2022年第三季度的最新财务报告，宁德时代的收入和利润都较年初大幅增长。具体营业收入973.69亿元，同比增长232.47%；归属于母亲的净利润为94.2亿元，同比增长188.4%；扣除非净利润89.9亿元，同比增长234.7%。

与此同时，宁德时代还在业绩会议上表示，一些电池在第一季度提高了价格，客户在第二季度支付了价格差额，使第二季度的毛利率更高。这种做法也很昂贵。

小鹏、理想汽车、威来汽车、广汽资本、东风资产等汽车公司开始投资新旺达，广汽、本田、威来等汽车公司也在加快动力电池项目，甚至涉足上游锂矿，开始争夺更大的话语权，宁德时代的竞争对手也打价格战，争夺用户。

根据高工锂电池的数据，2022年前三季度宁德时代国内装机量达到86.46GWh，与去年同期相比翻了一番。但在追赶者的迅孟攻势下，宁德时代的市场份额却下降了0.1%，显然其市场份额正在被后来者侵蚀。

在这种情况下，宁德时代开始增加海外布局。在今年9月的股东大会上，宁德时代专注于海外市场的进展。据报道，宁德时代自去年以来大规模向欧洲主流汽车制造商发货，包括新的汽车制造商，乘用车公司的指定合同一般为5-6年。

最近，宝马集团向宁德时代和其他合作伙伴颁发了价值超过100亿欧元（约698.8亿元）的电池生产需求合同；9月与美国储能技术平台和解决方案供应商FlexGen合作协议将在三年内为后者提供10份GWh先进储能产品；11月宣布与大发工业有限公司开展电池供应和电池技术战略合作，并进入日本。

但需要注意的是，大发计划在2025年前向市场投放100万日元(约合5万元)以上的纯电动汽车，也是从宁德时代购买的纯电动轻型汽车(轻型汽车:日本一般指排量660cc长宽高分别为3.4米、1.4米、2.0米以下的车辆)电池和纯电动小型车电池。

大发与宁德时代合作的主要目的是促进电动汽车价格的下降，也就是说，宁德时代的海外订单最终回到了电池的成本，但这仍然是目前电池供应商的一个难题。