国产电车成MWC“大明星”,巴塞罗那不是新能源汽车“主会场”

充电仍然限制了有轨电车「想象」。

当地时间 2024 年 2 月 26 日，MWC 2024年在巴塞罗那正式开幕，雷科技报道小组来到现场。展览现场聚集了大量熟悉的硬件、软件和行业供应商，参展商不负众望，在MWC带来了移动行业最前沿的产品。

虽然MWC24与汽车没有太大的直接关系，但今天的汽车正在逐渐向前发展「智能终端」接近。加入汽车制造大队或为智能汽车提供解决方案的科技公司将成为未来MWC展览的主角之一。显然，新时代的智能汽车已经具备了渗透到MWC的条件。

在不久的将来，智能汽车也可以作为大型数字产品站在MWC展台上。

那么，巴塞罗那当地的新能源汽车作为MWC24的举办地，是否同样丰富多样？除了MWC24场馆的新技术和新产品外，我们的小伙伴还观察了场馆周围当地汽车的现状。

「电比油少」，巴塞罗那不是新能源汽车「主会场」

与日益沸腾的中国新能源汽车市场相比，MWC24的巴塞罗那似乎是荒芜的。

巴塞罗那街的新能源汽车含量很低，据说是「稀客」也不过分。去MWC的同事说，这几天看到的新能源车不多，有奔驰纯电旗舰EQS、特斯拉Model Y，还有一辆疑似宜家的SAICMOTOR纯电动货车，车上印着类似的「100%纯电」这样的口号，简直不要太环保。

他说，在路上很难看到一辆新能源汽车。

SAICMOTOR是上汽集团的英译，纯电宜家货车出自中国。小通查了一下，这款车型在中国有相应的版本，是上汽大通旗下的「EV30」，动力总成100kW，CLTC综合续航261公里，是一种非常常见的纯电拉卡车。

宜家家居宣布通过一系列措施实现碳中和目标，包括用纯电动汽车或船舶取代现有运输工具。上汽集团的纯电动轻型卡车可能是宜家节能减排的体现，也是国内新能源汽车出国的缩影。此外，MWC会场附近几乎没有国内独立品牌的电车。

他们还带来了一些新的发现，比如这款独特的SUV。

它也是一辆电动汽车，但品牌对每个人来说都可能有点奇怪。据小通介绍，这是CUPRA旗下的纯电紧凑型SUV「Cupra Born」，以及大众的ID.3是「同门姊妹」。

CUPRA起源于西班牙汽车制造商西雅特，属于大众集团旗下，堪称本土品牌。然而，汽车公司的车型并不是在西班牙生产的，而是在中国安徽的大众合资工厂下线。这是大众集团在中国的第三家MEB工厂，生产纯电动平台的新能源汽车。

去年慕尼黑车展上还展出了一款名为CUPRA的车展「Tavascan」纯电动中型SUV，也是基于MEB平台，今年有机会上市。

从产地来看，CUPRA也算是「国产车」吧。

这两天同事出门基本都是打车。小通了解到，大部分都是丰田卡罗拉、普锐斯等油电混合车型。虽然出租车App上有电动汽车的特殊分类，但他们说他们经常得不到出租车，为数不多的是他们曾经打过特斯拉Model。 S。

一般来说，巴塞罗那的新能源汽车就像春节期间的广州。他们并不生气。大多数路上都是像MINI这样的紧凑掀背车和装载能力强的轻型公交车。此外，有些汽车比我们大，整个汽车市场都处于激活状态。

国产电车成MWC「大明星」

来到MWC会场，虽然是世界移动通信大会，但汽车「戏份」越来越多。

在未来，汽车是「智能终端可移动」，汇聚AI、在某种程度上，智能和通信三个领域的高科技也符合MWC会议「精神」。智能汽车不再是简单的旅行工具，它也承载着我们对信息娱乐的更多需求。

人工智能的增加大大提高了汽车的智能属性。在现阶段的人工智能水平下，汽车可以实现接近0的智能辅助驾驶。在智能驾驶舱中，它给了用户更多「呼吸感」智能交互。用理想的话来说，就是把车变成自己的车「家庭成员」。

在会场，参展商展示了各种新颖的概念车，如雷诺展望未来纯电动概念车H1stVISION。此外，宝马还展示了最新的纯电动汽车i5 M60。宝马不仅给了新车「彩电大沙发」，使用最新的车载信息系统，真的需要继续在MWC上展示肌肉。

与此同时，小米还在MWC展会上展示了首款备受瞩目的纯电动SU7。

现场观看小米SU7的人并不少，很多人对这款外形酷炫，来自中国造车新势力的电动车投来好奇的目光。

然而，小米SU7目前只能看外观，车内的智能驾驶舱无法对外开放体验。好奇心就是好奇心。小米汽车站在展区「C位」，主要目的是获得更多的曝光，刷新海外对中国汽车的印象。

小通认为，国内新能源汽车不断「刷脸」海外冲出海外后，国外市场有了更多的新能源选择。随着充电支持的跟进，新能源汽车的普及只是时间问题。

补能难，是海外电车「症结」

小通认为，巴塞罗那新能源汽车的稀缺不是偶然的，而是充电网络缺失的结果。

据了解，巴塞罗那只有1000个公共充电桩，更不用说分布了，充电桩基数太少了。 

根据城市发展目标，2023年底将建成1000个公共充电桩，2024年将根据新能源汽车的普及程度和需求进行后续充电桩建设。 

我们的同事在当地发现，公共快充桩一般只有50kW的功率，很少有人使用。

当地充电成本不便宜，费用在0.24欧元/千瓦时-0.36欧元/千瓦时左右，充电时间限制严格，最长在120分钟内，超出部分按分钟计算，类似于国内充电站的加班费。

换句话说，当地的超快充电费大约是2.8元/千瓦时，比加油便宜，但是比我们国内的充电费高，功率只有50kW，不够看。 

西班牙是欧洲电动汽车购买率最低的国家，充电困难的现实摆在我们面前。为了促进新能源汽车的消费，实现节能减排的目标，良好的充电基础设施至关重要。

显然，电动汽车在当地「水土不服」，主要原因是能源补充效率低，充电成本高。此外，纯电动汽车的价格普遍偏高，促进当地居民换车的说服力不大，因此燃油汽车仍占大多数。然而，混合动力车型在当地可能更受欢迎。能源补充不受充电网络的限制，成本更低，节油「功效」。

有轨电车的未来，是由更快、更多的充电桩创造的

新能源汽车的普及必须伴随着补能设施网络的完善。

BYD在早期推广新能源汽车时也遇到了同样的问题。当时，适合新能源汽车的能源补充网络尚未开始建设，甚至充电标准也没有实施，完全荒芜。

据了解，今年，西班牙计划在5万多名居民的城镇实施低排放区，限制高污染车辆的通行。然而，仅仅通过划定限制/禁区来促进新能源汽车的发展或让消费者自发更换/购买新能源汽车可能还不够。

最重要的是大力推进能源补充设施建设，提高充电桩覆盖率，提高充电功率，降低充电成本，突出新能源汽车排放低、成本低的优势，然后出台一系列补贴政策，吸引消费者更换或购买，新能源汽车的普及自然。

毫无疑问，加入国产新能源汽车可以给当地带来更多的选择，甚至促进当地汽车市场的竞争。然而，汽车公司无法解决电车充电问题。即使它比电车巨头特斯拉强，没有足够的充电设施支持，特斯拉在路上的数量也很少。到目前为止，我们的同事只见过一辆Model Y，而且打车打到一辆Model S。

不难猜测，这些电车车主要么充电方便，要么喜欢品尝新鲜食品，预算充足，这些群体客观存在，但不能代表大多数消费者群体。

这也意味着西班牙是一个潜在的新能源汽车市场，电动汽车品牌仍然有很多机会，这些机会是由充电网络创造的。在此之前，我们的中国品牌插电式混合产品，凭借「可油可电」在西班牙汽车市场发光发热的优势。

燃料汽车已经处于发展瓶颈，新能源汽车开辟了汽车行业的新轨道。随着燃料汽车禁令的临近，不同国家和地区也开始促进新能源汽车的普及，但速度不同。随着时间的推移，我们也可以看到充满新能源活力的西班牙。

来源：雷科技