18辆限额使离岛成为一个难题为什么新能源渡轮船票这么紧张?

春节黄金周，数百万游客纷纷涌入海南，其中不少是自驾游；长假结束时，很多人都遇到了“一票难找”的问题——不仅离岛机票价格高(最高炒至2万元/张)，而且离岛车票全部售罄。

根据海口市交通和港口航运管理局与海口市公安局交警支队联合发布的温馨提示，截至2月18日11时，当天约有17200辆出岛车辆预约，海口“三港”各待渡车场已饱和，实时待渡车辆约5600辆。

最糟糕的是新能源汽车：一些网民在网上报道说，他们驾驶的新能源汽车已经等了6天，岛上的票仍然“很难买到票”。目前，新能源汽车出海的票已于3月6日提前售罄。

海南一直是推广新能源汽车最积极的省份。目前，每两辆车中就有一辆是新能源汽车；早在2019年，海南省政府就提出从2030年起全面禁止燃油汽车销售；具有讽刺意味的是，海南最受尊敬的新能源汽车遇到了前所未有的“岛上困难”。

新能源车上岛容易离岛难

海南在全国推广新能源汽车方面排名第一。早在2019年，海南省政府就提议从2030年起禁止销售燃料汽车。目前，个人购买新能源汽车也可以申请最高2000元的充电费补贴。

海南省面积小，环岛公路长约1000公里。续航500或600公里的新能源汽车足以满足大多数车主的出行需求。此外，在海南无极寒冷的天气下，没有必要担心低温对新能源汽车耐久性的影响。因此，当强有力的鼓励政策出台时，新能源汽车迅速在岛上扎根，目前市场渗透率已达50.8%，居全国第一。

海南省不限制外国牌照新能源汽车在岛上的通行时间和区域，以鼓励单位/企业和个人在岛上自驾游和经营新能源汽车。

令人惊讶的是，对新能源汽车相当“优待”的海南省，其实对新能源汽车也有“苛待”。

今年春节，当成千上万的游客开着新能源汽车穿越琼州海峡来到海南时，他们永远不会想到回到岛上是如此的困难。

当前，渡轮是汽车往返大陆和海南岛的唯一交通方式，汽车主要想连人带车离开海南，必须购买渡轮票。自琼州海峡进入车辆出岛高峰期以来，新能源轮渡轮票已售罄（预售期为15天）。2月19日，笔者在《琼州海峡轮渡管家》查询中发现，3月6日前的新能源汽车轮渡票已售罄(预售期为15天，3月6日的票尚未开始预售)，偶尔只发放一两张票。

18辆限额使离岛成为一个难题

为什么新能源渡轮船票这么紧张？这涉及到当地政策对油车和电车的区别对待:

2023年12月6日，海南省交通厅、海南海事局发布《琼州海峡新能源车辆滚装运输指南》，要求新能源车辆登船后集中停放在船上指定的新能源车辆装载区域。每次航班新能源车辆数量不得超过船舶车辆定额(以小车计算)的10%，总数不得超过18辆。

海南海峡航运有限公司之所以对新能源汽车如此“苛刻”，是因为新能源汽车在高温暴露或充电不当时容易引起自燃和火灾。

需要指出的是，电车自燃率高于油车的说法早已被有关部门和权威机构驳斥。数据显示，截至2023年，中国新能源汽车数量为1500万辆，自燃率为0.72万辆，而燃油汽车数量为1-2万辆，显然比燃油汽车更安全。

但正是这18辆限额的规定，使成千上万的新能源车主离岛成为一个难题。

疫情管控放开后，进出海南的人数和车辆数量迅速增加。2023年春运高峰期间，过海车辆总数超过100万辆。据有关统计，今年春运高峰前12天，琼州海峡进出岛旅客146.8万人次，车辆33.8万辆，同比增长29.8%、14.1%。

海南省交通厅副厅长刘鹏曾表示，琼州海峡预计将于2月13日(初四)进入返程高峰，2月16日、17日(初七、初八)将达到高峰，创历史新高。每天将有16万名乘客运送，约4万辆车辆，主要是乘用车。

然而，实际情况是，当琼州海峡迎来客流返程高峰时，即使海口新港、铁路南港、秀英港满负荷运行，岛上汽车总数也只有2万辆左右。根据新能源汽车比例不超过10%的规定，岛上每天的新能源汽车数量最多只有2000辆左右，加上18辆的限制，实际数量可能更少。这个额度显然远远不能满足离岛新能源汽车的需求。

如何打破电车屡遭歧视的局面？

自从新能源汽车离岛难以被媒体曝光以来，许多网民已经为新能源车主提供了建议。除了不懈动员亲友刷轮票外，还有两种方法可以解决这个问题：第一步是“人走车留”，即人们首先乘坐渡轮离岛，车辆暂时留在海南，然后在春节旅游高峰结束后找到托运公司运回；另一种方法是找到一辆带有新能源汽车的清障车，清障车可以购买燃油车票上船。

然而，这两种方法仍然被嘲笑，因为“人们离开汽车”将增加车主额外的时间成本和经济支出，找到障碍汽车托运新能源汽车突出了社会各界对新能源汽车的歧视和偏见。

在政府部门和汽车企业的共同努力下，中国新能源汽车的推广取得了显著成效，2023年市场渗透率达到31.6%。虽然电车遍地开花，基础设施越来越完善，但在实际使用过程中仍存在许多不尽如人意的地方，如寒潮考验、节假日高速公路充电困难、海南离岛困境等。

目前，海南离岛的困境一方面是由于春节期间自驾游的高峰，另一方面是由于相关配套政策跟不上新能源汽车的发展速度造成的。

据报道，当新能源汽车离岛问题集中爆发时，尽管港口适当增加了新能源汽车离岛专班 ，但数量有限，仍不能满足大量新能源汽车的需求。可以看出，《琼州海峡新能源汽车滚动运输指南》对新能源汽车的“歧视”一直存在。这些限制不仅不能跟上海南省新能源汽车的实际发展速度，而且与国家大力发展新能源和清洁能源的重要战略背道而驰。

从近年来新能源汽车暴露出的各种缺点来看，虽然我国新能源汽车的推广取得了显著成效，但在实际使用过程中，新能源汽车需要经历一个漫长的痛苦过程才能完全取代燃料汽车。