为什么开新能源车回家?即使是价格和BBA差不多的中高端新能源

春节期间回家一直是全国人口的巨大迁移。今年与过去最大的区别是，越来越多的新能源汽车在高速公路上长途旅行，成为一条新的风景线。

春风骄傲，开车回家，原本是一件风景优美、体面的事情。然而，今年的味道有点不同，正如一位网友所说，“我花了20多万买了宝马奔驰奥迪的入门级车型。在路上，他们的标志可以为我说话。我花了30万或40万买了一辆新能源汽车回到家乡。我以为我是干滴滴出租车的在线叫车司机。”

到底，肿了吗？为什么开新能源车回家？即使是价格和BBA差不多的中高端新能源车，很多人也感觉不到开BBA带来的“体面”？

一、品牌基础薄弱，市场品牌意识下沉较低

在过去的几年里，德国BBA在社交媒体平台上被责骂并不奇怪。即便如此，新能源汽车仍然不能像开BBA那样体面。

这里的关键是BBA甚至合资汽车都有悠久的品牌沉淀，尤其是BBA的品牌意识和声誉几乎渗透到每个村庄。

相比之下，品牌基础薄弱是新能源汽车在返乡场景中无法支撑“体面”最大的原因。尤其是市场越低，对新能源品牌的认知度越低。

以特斯拉为例，它早在10年前就进入了中国市场，可以说是新能源汽车的布道者。而且，随之而来“特斯拉效应”，从资本层面推动更多新能源汽车品牌的诞生、发展和成长，如“蔚小理”新势力等。

然而，10年后的今年，新能源汽车的认知度，尤其是在下沉的市场，仍然不尽如人意。仅就品牌资产的加持效应而言，BBA油车仍然回归体面“拉满”的“硬通货”。

其中，标志及其背后的品牌影响力已成为村民评分主体面值的关键指标，甚至是唯一的指标。一些网民甚至指出，参与评分的人往往不是年轻人，而是老年人和儿童。他们使用自己有限的知识储备，将当前的标志等同于记忆中的谁，这个面值将被击中。

这样入乡随俗“打分规则”接下来，新能源汽车企业显然无法与BBA百年品牌基础相比。有网友曾在社交平台上发帖称，“初中女生在老家做了一些小生意，打算换一辆能撑场面的车。最好是 SUV，然后问我有没有新能源车可供选择。想了半天，然后告诉她可以看看蔚来 ES8给她翻了几张相册里存的照片后，对方说车很好看，就是县城的人不知道这个牌子”。该网友在微博上提到，他的同学最终选择了大品牌的油车。

这是新能源汽车在与BBA竞争时最大的弱点，因为缺乏品牌积累。当这一弱点成为村民衡量返乡游子是否富有和身份的标尺时，即使是M9、理想的L9恐怕撑不起这种固有的东西。“体面”。

二、比肩油车容错率:冬季返乡考验新能源汽车和基础设施

如果只是因为品牌基础浅，只是一种体面的损失。那么，一旦在回家的路上遇到恶劣的天气和严重的拥堵，新能源汽车的体面变化就会直接发生“原地蒸发”了。

油车最多可以排队一个多小时，但新能源汽车必须排队几个小时，然后等待几个小时才能充满电。这实际上是关于新能源汽车的能源补充问题，也是新能源汽车在回家的路上大大降低的原因。

虽然越来越多的新能源汽车支持800V高压快速充电，但800V高压超充桩的建设远低于需求。此外，冬季电力电池电池寿命下降，虽然宁德时代充电10分钟800英里超级充电电池，三元锂电池、极氪金电池等新电力电池，但这些电池在冬季，特别是在极端环境下的暴雪和冬雨，仍不能保证电力不会耗尽。固态电池的高成本，加上许多未知因素，不能在短时间内大规模上车。

充电设施跟不上快速充电技术的发展，电池储能技术还没有突破冬季极端寒冷天气耐久性突然下降的瓶颈，新能源汽车公司在技术研发中过于关注城市场景和传统高速场景，大多未能推出极端环境，确保新能源车主的生存和汽车储能等应急模式……所有这些都表明，今年新能源汽车的返回乡集中期，湖北等地暴雪冬雨恶劣天气和严重拥堵带来的极端远程高速出行“大考”中，得了个不及格的人“差评”。

想象一下，当新能源车主透过窗户看到飞驰的紧急送油车时，他们嫉妒、嫉妒、仇恨 “后悔肠子都绿了”的双重“小宇宙爆发”，只能默默使用棉衣毯子等所有保温物品，甚至撕开七阿姨八阿姨买的年货包装，嗨吃果腹……这种“体面尽失”背后的无能为力会影响新能源汽车的声誉和感受。

当然，新能源汽车取代油车的趋势是不可避免的，但新能源汽车的动力电池技术仍存在一些瓶颈。事实上，从了解汽车皇帝冬季测试的角度来看，许多汽车由于其普遍的耐力“打折”你可以看到它。此外，充电桩和高压充电桩的铺设需要加快，特别是在冬季寒冷天气，充电速度也会减慢，这也会影响新能源车主的出行体验。

只有在续航和补能方面才能与油车媲美“容错率”，让更多的消费者放下续航、补能的焦虑，选择新能源汽车。

讽刺的是，早已受到批评的隐藏门把手也在这场冻雨中“刷了屏”——因为隐藏的把手被冻住了，想回车里的车主只能想尽办法找旁边的一些车主借设备烧热水融化把手。这种曾经被认为是人性化的新能源汽车专属设计，但在最需要的时候，因为“人性化设计”而基本功能的丧失。

另一个例子是，后驱车型在日常生活中的优势也成为暴雪和冻雨环境中的车主“唱反调”的“捣蛋鬼”，有的加入了打滑抛锚车型大军。

当然，暴露这些问题并不是一件坏事。俗话说，如果有，就改变，如果没有，就鼓励。在技术研发和优化方面，新能源汽车企业仍需找到正确的方向，解决问题，从品牌建设到耐力、能源补充到设计，以及更多的场景解决方案，不断优化和改进。我相信这也将是新能源汽车从成长到成熟的必要过程。

3、新能源汽车企业如何打开这扇门，找到回家的体面？

数据显示，截至2023年底，全国新能源汽车数量已达2041万辆，占总汽车数量的6.07%。2023年新注册新能源汽车743万辆，同比增长38.76%。

新能源车主返乡遇到的情况“体面蒸发”其他问题提醒汽车公司：为新能源车主找到回家的体面过程，实际上也是新能源汽车公司通过技术创新和渠道建设开辟新发展之门的过程。

相应地，是新能源汽车行业面临的两个紧迫命题：一是新能源汽车企业是时候从城市包围农村，重视下沉市场的品牌建设和市场发展了。让新能源汽车品牌在引爆城市流行的同时，以多种方式扎根于下沉市场。

二是汽车企业能否在技术上，对极端环境场景下的远程出行提供相应的解决方案，改进和优化后驱、门把手等技术和设计，辅以充电桩等基础设施，形成从城市到农村、新能源汽车无障碍出行生态建设和品牌渗透。

毕竟，像隐藏式门把手这样的设计，赤裸裸地展示了用户思维还是汽车公司思维，是吗？“人性化设计”我们是否把用户体验和基于全用车场景的设计放在首位？

另外，从续航这个老生常谈的技术问题来看，今年的极端天气让新能源车主体面“蒸发”，它还引出了对电池寿命技术路线的重新思考：例如，随着电池成本的降低，大型电池增程车型和配备燃油汽车发动机的插电式混合动力车型都高于纯电动汽车“容错率”。

在“开工大吉”此时此刻，新能源汽车的返乡复盘“大考”，品牌影响力不值得BBA作为新事物的必然性。突然遇到暴雪和冬雨的极端天气后，我们来谈谈哪种技术路线更具竞争力和发展前景。我们确实需要关注具体的场景测量，但我们不得不关注未来的理性判断。

对于汽车公司来说，开工后的新能源汽车市场竞争并不容易。如果我们能做好上述工作，与其在一二线城市发挥作用，不如避免红海白热化甚至以价换量的竞争，有战略地下沉，开发推出适合下沉市场使用需求和购买力的新能源车型。例如，价格较低的中型和大型SUV，甚至MPV，或者降低城市NOA智能驾驶成本后的车型，以较低的价格将利润转移给下沉市场的用户，并获得更多的销售额，都是新能源汽车市场血战下的灵活规律。