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韩系现代汽车的品质怎么样？有哪些缺点？
自家用现代悦动自动挡2019款，去年给我爸买来平常代步偶尔跑滴滴用的，要说韩系车的品质，用这类入门家用车参考比较好，韩系的高端，起亚新K5，索纳塔9之类的其实也没啥好比的，不过这次新索纳塔真的还没改掉大塑料的坏毛病，在内饰的档次上真没比旗下低端车好到哪里去
买悦动，当时也是看中了油耗跟市场口碑，很多滴滴司机买的也都是韩系车，老款K3当时车价还比较贵，可选的也就是福瑞迪，瑞纳，悦动，领动这类十万档以下的韩系车了，悦动后期也被改了气罐，使用成本降低不少
当时买的式悦动的自动挡最低配，匹配的是1.6L自吸发动机匹配6AT的组合，这套动力总成成熟度很好，但排量毕竟很低，车上乘员超过两人的时候，起步提速就会明显感到无力，但输出还算线性，变速箱的换挡感受真的很少，无论是AT还是CVT的变速箱韩系车调教的功力都相当接近日系车的驾驶感受，即便是双离合的变速箱个人感受也比大众调的双离合更稳定，领动的1.4配双离合之前试驾的感觉不输高尔夫，具体自己感受，我不是韩系车粉丝，个人对动力有要求，一般看车都是美系跟德系居多
说一下动力，悦动的1.6L自吸发动机最大输出功率只有90，峰值扭矩151，只有123马力，基本日常驾驶够用，但缺点也有，这车跑高速还是有点飘，而且速度基本上了80风噪，胎噪都变得很大，提速也无力，不过6-7万买合资自动挡还要啥自行车，整体还是不错的，尺寸为4510，1765，1470，轴距达到2650，后排乘坐空间宽裕
外观也挺漂亮，刚开似乎看一般，时间久了还挺耐看，至于底盘驾驶感受就不说了，路面反馈都有，比较散，去年买的时候说会有低温打不着火的情况，到现在就今年疫情，三天没打火出现了一次就再没碰到过了，没出过什么问题，油耗基本5-6毛之间，改气罐后更低，整体性价比可以，个人看法，不喜勿喷，希望对你有帮助
韩系车的特点嘛，我觉得是颜值高，如今的韩系车一个比一个帅，索8、K5、名图、飞思、领动、胜达、捷恩斯无论哪一辆车都有可看之处，当真是造型漂亮！其次就是韩系车价格不贵，性能一般，但除了个别车型之外品控做的还可以，配置之类的还算足，总之韩系车主打的是性价比、实用性、故障率，在性能上的表现一般，韩系车更像是在走日系车的老路，目前来看这条路还是走的通的。
现代是很强大的，精加工这一部分更是强的没话说，说到生产AT，很多朋友会理所当然的想到“爱信华纳、ZF、捷特可、格特拉克”等耳熟能详的著名精工企业，而知道“现代魔比斯”精工的就比较少了，这也是一家能生产AT变速箱的企业，现代的AT同样耐用，不输爱信，但性能方面没有ZF那么强大，本人觉得现代的AT变速箱要比通用的箱子顺畅一些。
“魔比斯”除了可以生产AT变速箱，还拥有四驱系统、转向机、安全气囊等一系列生产线，除了挡风玻璃与轮胎之外，几乎没有魔比斯不生产的 汽车 零件。魔比斯提供了现代、起亚 汽车 生产中70%以上的零件供应，这也使得韩国现代具有核心部件不依赖别人的能力，完全自产自销即可。。其它具有这类能力的厂子只有奔驰与本田了。。
总而言之，现代车的优点很多，造型精美、内饰精致、价格便宜、故障率中规中矩等无一不是它的优点，但韩系车的优点在于同级别没有德系车那么强悍的性能，又不具备日系丰田那么强大的创新力，所以韩系车的价格一直比较便宜。但个人觉得韩系车还是比较适合咱们老百姓选购的。
现代 汽车 ，应该是韩系车里的扛把子了，没办法，国内大众熟知的韩系 汽车 品牌，除了起亚，就是现代。
其实韩系还有双龙，大宇，三星等品牌，只不过国内没有引进罢了。
一提到韩系车，首先想到的就是现代起亚，毕竟两个品牌已经合二为一，就像法系标致收购雪铁龙一样，现代收购了起亚成立了现代起亚 汽车 集团，并且是全球第五大车企集团。
一说到韩系车呢，首先就会想到它的高颜值，比如屌丝三宝里的索纳塔8和K5，以及途胜，领动，悦动等，几乎现代的每一款车颜值都不错，不过说实话，现在现代估计换设计师了，改款换代后的途胜，ix35，以及全新的小型SUV昂希诺等，那颜值简直是逆天的丑！！再说韩系车颜值高恐怕这话就有待商榷了
当然，除了高颜值，韩系车最大的优势就是性价比相对于其他合资品牌来说，要高出不少
而且作为国际性的车企，现代的产品力和竞争力还是值得肯定的，虽说国内由于政治原因致使韩系车在华遭遇严重的销量寒流，可是耐不住人家在国外混的风生水起，也就是说即便没了国内市场，现代集团依旧可以活的很潇洒，这一点跟三星手机差不多，自主车企虽然国内活的很滋润，但是想真正走出国门，绝非易事，所以自主车企应当将韩系车企作为学习的榜样
总得来说，现代 汽车 在国内的卖点依旧是性价比，至于产品质量嘛，还是可以的，大毛病没有，小毛病也少，品控比较好，不过是现在 汽车 不怎么舍得用最新的技术，像伊兰特，给你换个外壳改名悦动，朗动，领动然后接着卖，四世同堂销售的场面也是无人能及了
当然，现代 汽车 也不是完美无缺的，我一哥哥在现代4S店上班，他开的是一辆14款的1.8L自动挡名图，我开过几次，动力响应有点慢，油门踩下去过了三秒才开始提速，而且油耗偏高，综合11个左右，我想可能跟小马拉大车的设计有关吧，不过相对日系车而言，现代车油耗确实偏高，我一发小钟情于伊兰特，先后买过两台8年左右的伊兰特，油耗是真高，基本都在10个左右，后来是在开不起了，就卖了，现在换了台K5，油耗还行，9个左右
当然，韩系车虽说不如日系德系，也不及美系法系，但是比自主品牌还是要强不少的，这是事实，即便不承认也改变不了
谢谢。韩系车在十年前开过一次I35，从保定回北京。以后就再也没有亲自驾驶过韩系车。
抛开品质与缺点，直白说，韩系车与国产车比较，没有突出的特点，到是价格上总是有不甘寂寞，比国产高个两三万。就说I25车型，一个小型SUV不知哪里来的底气，与别克昂克拉一个价位，与国产紧凑型SUV一个价格。
起亚车系中K2的销量，估计是全系中最好的，这个入门级车型，只能满足人生第一辆车，还是不懂行哪个群体。我的当家四哥，给刚刚毕业的儿子买了一辆K2，在北京郊区也就是冲冲门面。本人认为，除去前脸造型具有一定美感，小瘦身板，窄窄的小脚鸭子，有的小伙还飙车，害怕他都停不下来。
希望，韩系车放下身段，价格上不要矜持，品牌上低下头，不要四代同堂销售了，懂车的人蒙不了，吃瓜群众越来越少！！！韩国人自以为高明的市侩心不要放在车子上，小国寡民残缺性最好不要用在车上。
国内消费者在选购 汽车 时候最容易忽视的车型就是韩系车，常常说的就是买韩国车还不如买国产车，韩国车没有核心技术。即使名图、K4、K5、索纳塔等车型的终端价格已经非常优惠，而且领动在紧凑级车领域的产品力十分均衡，也难以掩盖韩系车在国内日渐式微的事实。现代 汽车 的第四季中国 汽车 销量大跌23%。去年全年销量为79万辆，远不及公司目标值的90万辆。
但是韩系车在全球仍然很有市场，现代集团仍然是全球销量最高的 汽车 厂商之一，取得了全球销量第五名的成绩。2018年全球销量第一名为大众，一年卖了1083万辆，丰田紧随其后买了1052万辆，日产为1036万辆，通用为878万辆，现代排名第五位，全年售出740万辆。
除了在国内的79万辆，2019年现代集团在韩国本土销量为124万辆，韩国人爱买国产车真的名不虚传。并且截止到2019年，现代集团全球累计销量已经破亿，单单北美、欧洲、中国三大市场，累计 汽车 销售量已经达到9249万台，这样的底蕴不是国产 汽车 品牌在短时间内可以追赶上的。
可靠性上，现代 汽车 经常登上国外的可靠性榜单，J.D.Power将现代 汽车 评为英国最可靠的 汽车 品牌，在全球最权威的《消费者报告》公布的年度报告中，现代 汽车 被评为第五名。
技术上，与国内很多 汽车 厂商变速箱依赖国外技术不同，现代 汽车 有完整的 汽车 三大件研发生产能力，其研发的变速箱的整体表现与日系相比丝毫不弱，旗下的发动机也曾多次获得沃德十佳发动机的称号。
在新能源领域，现代 汽车 早在2013年就推出了氢动力电池 汽车 Tucson Fuel Cell，全新的燃料电池 汽车 Nexo也已经推出，行驶里程能够达到611公里。
韩系车有没有缺点？有缺点，省油不如日系德系，底盘一般都没有欧系车那样的质感，实际上我们可以看到，国内的 汽车 厂商距离现代集团仍有差距，首先我们要承认这些差距，不能盲目自大，不能恶意诋毁韩系车，韩系车绝不是国人眼中最没有技术的品牌。其次我们也要看到随着国产车厂商近年来的进步，与韩系车的差距逐渐在缩小，相信随着时间的发展，国产车终究可以赶超韩系车。
纵然国内韩系车江河日下，风光不再，但是韩系车在世界 汽车 舞台上还是拥有一席之地的，尤其是在 汽车 消费理念成熟的北美和欧洲，颇受关系。为何国内江河日下的韩系车，却能够得到欧美消费者的亲睐呢？
首先大家不要总以为韩系车只是卖外观，讲真韩系车的外观做的确实非常成功，辨识度很高，很有特点而又不过于浮夸，尤其是年轻消费者非常有诱惑力。韩系车中最具有代表性的全是现在和起亚了，尤其是现代更受欢迎，其知名度也更高。现代旗下热度比较高的车型有朗动、领动、名图、途胜已经新车型菲斯塔。
现在 汽车 除了外观动感流畅个性之外，最能够吸引消费者的地方在于性价比。韩系车总体质量还是非常可靠的，早期的ELANT皮实耐用给消费者留下了很不错的印象，并且延续至今。配置方面，韩系车也很有诚意，而价格又定的比较低，再合资品牌中现在 汽车 全是最具有性价比的。而对于咱们普通百姓来说，购车不就看重质量和节油吗？
要说韩系车的不足，确实也不少。韩系车隔音降噪水平非常一般，底盘扎实程度的也平平淡淡，行车品质营造的不够理想，这与日系车还是非常相似的，也有较大的提升空间。韩系车部分车型投诉率还是比较高的，目前途胜成了热门车型，1.6T发动机存在机油增多的问题，并且召回以后又出现了动力不足的问题，投诉率居高不下。再一个就是品牌影响力比较的一般，与德系车日系车相比差点意思，这就导致了保值率不高的问题。
总体来说韩系车还是不错的，外观动感造型别具一格，配置较为丰富定价又不好，性价比特别高，还有稳定可靠的质量，出色的燃油经济性等等。不足之处在于品牌影响力不足，行车品质营造的不够好，部分车型投诉率高。对于大多数普通消费者来说，选择韩系车作为代步工具还是可以的，但是要避开问题车型。
日系：我动力强劲马力大，白里油耗我最低
韩系：可是你机油增多呀！
日系： ……
美系：我外观大气用料足，控制噪音我最牛
韩系：可是你油耗高呀！
美系： ……
德系：我高端大气上档次，二手保值数第一
韩系：可是你烧机油呀！
德系： ……
法系：我内视精致又实用，地盘调教有一套
韩系：可是你丑呀！
法系： ……
国产：我功能丰富配置好，百万豪车任我抄
韩系：您继续，您继续！
国产：
日系 美系 德系 法系 国产：你有啥特点呢？
韩系：经济省心颜值高，没有意外故障少！
说实话，韩系车的整体表现还是非常不错的，虽然从今年的年初到现在，韩系车在国内的销量表现并不算太好，但是和自主品牌相比的话，韩系车早已经走向了国际，在北美和欧盟已经扎下了很深的根，
在沃德十佳发动机评选当中，现代 汽车 所研发的发动机，基本上每年都能够入选，这就能够说明在发动机的研发上面，韩系车做的还是非常不错的，对于韩系车，大家首先想到的应该就是性价比，最近这两年韩系车的降价还是比较厉害的，基本上同级别的车型和自主品牌已经相差不多了，但是和自主品牌相比，韩系车在产品品质以及三大件上面的成熟度更有优势一些，
那么这也并不是说韩系车并没有缺点，因为任何车型都是有缺点的，而对于韩系车，大家说吐槽最多的应该就是车内的用料比较差，而且车内的隔音降噪做得也并不算太好，最近这两年自主品牌发展的也非常不错，销量上面有些都已经赶超了韩系车，但是说实话，韩系车虽然和同级别的合资品牌相比价格便宜，但是品质方面的表现还是非常不错的。
如果说自己的资金比较吃紧，而又想买到一台比较适合家用的车型，完全可以考虑一下韩系车。
韩系现代车在国内众多的合资品牌当中，只能算是二线的合资品牌了，相比大众，丰田，本田，日产等合资品牌，无论是品牌影响力，市场销量还是口碑等方面来说，都还是有差距的。但是客观的说，现代 汽车 的整体品质还是不错的，在国内市场，也以出色的外形设计功力和不错的性价比立足于市场。
也曾经在国内市场上风生水起过，可惜好景不长，目前的现代 汽车 在国内的市场显得很尴尬。一方面，由于国产品牌 汽车 进步神速，完全有后来居上的趋势，无论是外观内饰造型，还是动力配置，以及整体品质等方面，完全不输于现代 汽车 ，而且价格上也更有优势，使得现代 汽车 的性价比优势不再明显。
另一方面 ，那些一线的主流合资品牌，比如大众丰田等品牌，凭借着强势的品牌影响力和阵容强大的车型产品，不断下探打压到更低的细分市场，甚至已经蚕食到国产品牌的市场份额，这势必会影响到这些 汽车 品牌的市场销量。我们从每月国内 汽车 市场销量榜也可以看得出来，包括现代和起亚在内的韩系车，都已经退出了大家的主流视线，也说明了一定的问题。
但是，我们也不能否认的是，现代 汽车 还是有它的过人之处的。
首先 ，从外观内饰设计上来说，这是韩系车传统的优势，在车型外形设计上，的确很有功力，即使是多年前的老车型，放在现在都仍然没有过时。
其次 ，就是现代 汽车 总体的稳定可靠性还是不错的，虽然在国内市场表现不如人意，但是放到全球市场来看，现代起亚 汽车 集团仍然是世界第五大 汽车 制造商，从销量上来说，也可以说是走向了全球，也得到了普遍的认可。这也一方面证明了现代 汽车 整体品质的稳定可靠性，而在这方面，我们国产品牌还有差距。
第三 ，相比那些主流合资品牌，现代 汽车 的性价比还是不错的，在同级别车型中，它的价格更低，同时动力更好，配置更高。
综上所述，韩系现代 汽车 整体品质还是让人放心的，毕竟瘦死的骆驼比马大，现代 汽车 还是有它的过人之处的。
以上看法，仅为个人观点，欢迎大家一起交流，分享，学习，谢谢大家。
开了6年的索八，质量还不错，第五年就坏过一次空调，等红灯的时候不制冷，索赔了压缩机。没花钱修好了。
抛开萨德之类的问题不讨论。
感觉韩国车在10到18万档次还是可以的。超过18万就感觉不太值这个价钱了。
预算相同的情况下，配置多一些。外观纯属个人喜好。最近换代的新款，我感觉现在没前2，3年好看了。
韩系汽车在质量上不如日系，为何定价还如此之高？
相比起亚锐欧就好用太多了，尤其在高速上更是明显。锐欧在高速跑120就已经比较费劲了，再踩油门加速无力而且噪音太大。而速腾跑120时转速大概接近2200转，这辆途安在过去的15年中，更换过平面轴承、后轮轴承、球笼防尘套、刹车灯开关、门灯开关等。修理次数比那辆伊兰特多一些。但它目前状态很好，如果可能，我打算在春季开着它、再跑一趟西藏。
韩系车，买的二手，当时买时不到16万公里，但一看车况就是调过表，绝对超过30万公里，又跑了13万公里，不漏油 不漏水 不烧机油但如果放眼全球，抛去中国汽车市场，韩系车可以与大众车打个平手，甚至超越大众汽车，所以，韩系车在技术底蕴、产品性能等方面，完全可以与大众掰一掰手腕，毕竟韩系车也是全球五大车系之一。
因为韩系车的质量是比较稳定的，拿千里马和伊兰特来说，质量就很好十几年了都有人在开，但是大众在国内的知名度比较高，又比韩系车更新换代快，要从销量看大众车要强一点，韩系车的技术不比德系车差韩国车质量可靠性能稳定，没有出过任何质量问题，维修保养都是正常更换三滤和老化的离合器片 刹车片，一个换过汽油泵。
看具体车型，也看具体发动机变速箱配置，我个人认为不管韩系还是大众自吸发动机和AT或者手动变速箱都不会太差，反观现代起亚1.6T+双离合或者大众TSI+DSG时间长了都容易出小问题。不能具体的区分的，因为韩系车和大众都包含了很多的车型，像是捷达这种车型就比较耐用，韩系车的名图也比较耐用，稳定性也高。如果想比较的话还是说出具体的车型比较好的！
为什么法系车、韩系车近几年在国内卖的不好？有深层次的原因吗？
我有一定发言权。才卖了开了7年的308。优点就是操控和地盘，还有车身没毛病，完全没有锈迹。缺点是发动机变速箱太落后，4at费油没动力，顿挫还拖档，可能还在路上能见到的合资车，动力匹配最差的之一了，不过动力系统倒是没出过故障。四个玻璃升降器三个异响，地盘后悬挂有异响，人体工学糟糕。
换了起亚kx7，优点性价比高动力好，尤其是动力匹配鸟枪换炮，整车质量好不好还不清楚。缺点底盘差，发动机有震动感，转向和主流大厂有差距，2.0t费油。
现在消费升级，穷人买国产性价比高，年轻人走个性路线比如领克，有钱人上BBA，看看销量榜都就能看出端倪。现在韩系，法系边缘化很正常，可日本车卖这么好我真不明白，丰田全系2.0的佛系动力随便拿个国产车都秒它，混动也就是智商税，重点是丰田全系价格虚高，凯美瑞2.0如果15万左右确实物有所值。要说传统燃油车国产全面超越韩国人是盲目自信了，为什么看看全球销量榜单吧。法国人在 汽车 工业上确实落后了，联合搞个发动机用了10几年了还天天吹嘘，人家宝马10几年前就淘汰了。变速箱设计制造能力为零，自然匹配能好哪里去，现在国产大厂都能自主完成发动机、变速箱了，所以难卖很正常。
最后说说，法国车和韩国车性价比挺高，就适合有合资情节，又没几个钱的人，也就是我啦。
韩国车卖的不好有爱国的成分，更主要的还是韩系车不重视中国市场，在美国，无论什么都是最好的，技术最先进的、安全也是第一的，可是一旦进入中国，虚标、简配、质量不可靠、异响等等问题，在现如今，质量上已经被国产车超过，价格却很坚挺，那么自然被淘汰，不可能再在市场中生存下去。
法系车在中国卖的不好有点可惜，可惜他们不懂中国人，只懂得浪漫。法系车大部分后悬挂还是非独立悬挂，在国人的认知中，独立悬挂是高级的，舒适的。可是法系车的后桥调教真是太舒服了，可能懂车的人或者想要舒适的人都知道法系车的后排有多么舒服。还有法系车的设计不适合中国，有些设计很发人类，比如雨刮器，修车很麻烦。但是不得不说法系车的质量，要比韩系车要好。
正所谓，爱之深恨之切！
05年307已经20多万公里了。说说现在的情况，每天上下班，往返100公里，百公里7个油。
毛病一堆，拿好小板凳，且听我娓娓道来
跑的好好的，等我到目的地后一停车，马达歇菜了，挺讲究，没把我撂高速上[祈祷]；
机舱一直有异响，老毛病了不打算治了，也治不好了；
后边两个门锁有时候遥控解不开，只能从里面硬打开，上次还把左后门拉手钢丝拉脱了，都说大力出奇迹，古人诚不我欺[捂脸]，和同事出门我都不敢开车，我怕他进的去，出不来[捂脸]；
副驾驶门升降已经换了两个了，都是泪[捂脸]；
去年后备箱锁有时候打不开，不知道啥原因，现在无缘无故的好了；
后轮两个减震器都有异响，尤其晴天的时候，也不打算治了[流泪]
补胎近两三年不下十次了，我估计那钉子都专找标致扎[发怒]！
这就是我的小标致！我儿子都烦他了[捂脸]近期也准备换车了，虽然标致小毛病不少，我还是会选择标致，就因为开起来舒坦，或许这就是任他虐我千百遍，我待标致如初恋吧[耶][耶][耶]
必须有！
先说说韩系车，韩系卖不好是必然的，卖得好我才觉得奇怪！作为一个爱国青年，一个90后退役军人，萨德事件相信大家都还记得！那段时间我个人是非常厌恶带韩的一切物品，弹丸之地竟然公然跟我泱泱大中华过不去，古语有云：远亲不如近邻，作为邻居，对于棒子的行为真心不想多说，随着年轻消费力量的更替，以后的韩系会越来越难卖，最终归属就是滚出中国市场，国内车企也在飞速发展，完完全全有能力填补 汽车 市场的缺口！加油，让我们一起努力，早日实现韩系的覆灭！
再说说法系车，法系车卖得不好我总结了一下三点！
第一：水土不服
其实法系车 历史 悠久，底蕴也是相当厚重，相对于韩系车来说法系还是要领先一点，而且国人更能接受法系！但是法系车在华市场卖得不够好也是事实，法系的浪漫确实不是国人喜欢的那种浪漫，国人追求的是那种长长久远陪伴，不是法系那种昙花一现的惊艳！法系车最直观的感受就是新车买来开着舒服感觉也好，但是过不了太久，新车的感觉就会褪去，随之而来的就是动力衰减，底盘异响松散，小故障频发，再长一点发动机渗油，变速箱顿挫，油耗上升等等，可能是因为水土不服吧！
第二：服务欠缺
法系车的品牌4S店很少，店少了自然服务肯定做不到大批量的车主能享受到无忧的售后！再就是自身品牌的推广跟不上，自然市场竞争力不足以跟其他车系分庭抗礼，消费者买车不只是交通代步，更是承载着一个家庭的幸福，所以在选择的时候都会很用心去做对比！
第三：媒体力量
说到法系车销量不好，我觉得最主要的还是被媒体引导所致，不知道是从哪一年开始，所有媒体人都开始抨击法系车，缺点无限放大，优点一概忽视。媒体的风向直接吹动了亿万网民的思想！随之而来的就是沦为冷门车，保值率顺势下跌，无论是新车还是二手车都成了众矢之的！
可能更深层次的原因还会有品牌之间的暗中较量！其中乾坤不可言表，自行品味！
俗话说：
汪系车研究车，德系车研究人，
法韩车既不研究车，也不研究人，
国产车既想研究车，又想研究人，可是最终心比天高，命比纸薄，实力不允许！
法系车，韩系车本身还是不错。先说韩系吧，应该是政治因素起了一定作用，加上品牌影响力不够，质量时不时的出点状态，将来也就是朝棒系车方向发展了！
法系车在世界上的表现（尤其是欧洲）是非常不错的。标志，雪铁龙都是120以上的老品牌了。慈禧老佛爷1902年坐的 汽车 （中国第一车）就是法国人进贡的！之所以销量不好，完全是水土不服。
一，定价混乱，市场策略完全错误
说起定价混乱这个事，真的要提一提标致4008与5008的定价了。两款车型的最大区别其实就是一款为5座版一款为7座版。按理来说两款车型的价格区间应该有一个比较大的差距，这样才能把两款车区分开来。但东风标致说实话真的不按常理出牌，让两款车的价格区间高度重合，真的是让人看不懂啊。
二.优势不明显，缺点就会被无限放大。法国车的设计使人真的搞不懂，比如他们把喇叭放在转向灯控制杆上;转方向盘里面是不会跟着动的;自动升窗按钮在挡杆的后面。虽然有些设计看起来会比较好看，但是操作起来确实不顺手，不习惯。
三，销售渠道的匮乏
法系车4S店少，可能每个城市都是只有一家4S店。换句话说，就算消费者真的看中了法系车，他也不知道去哪里买啊。就算真的买到了，后续保养又是个大问题。在这一点上，标致跟雪铁龙还稍微好点，不过渠道建设的不够完善也间接导致了法系车销量不佳。
我觉得两个系都有一个共同点，就是傲慢、不重视中国。
曾经很喜欢法系，同样是老车，坐日韩系那底盘松散的让你害怕，坐法系却很稳，就这样买车优先考虑法系。那时候啥都不懂的，但是十几万的车还配4AT，总感觉out了，阴差阳错去租车刚好租到世嘉，那换挡的顿挫，以及那么高的油耗让我不大敢要了。关键还有他的定价，总是看齐大众，然后只便宜个几百块钱。大众底盘也稳啊，虽说其他的我不懂，多个几百块钱多两个档位肯定是值得的吧。
不知道是不是跟法系有缘，在我确定即将买车的时候前脚销售打来说301有6AT了，后脚又碰到某条路能拿到内部价，于是就买了301（十几万的308还是4AT是几个意思？）
没开几天就发现换挡跟4AT一样不平顺，具体表现就是懒得降档，毕竟又是最低端的产品，底盘优势也不明显，同样路况油耗也还是偏高的那一类……新鲜劲过了之后开始对这车不是很满意了，看着销量一直在下滑，我知道这车要卖肯定会比日系德系便宜的，说白了就是贬值快……直到车卖出去了我才知道它一个最大的优点，价格谈好后去汽修店最后确认，升起来看底盘，作为品牌最便宜的车整个底盘防锈都做得很好，五年了基本没看到哪里生锈的！
到这时我才知道，法系原来是在你看不到的地方用心做得很好，他可能坚信只要车好大家就会买，卖得好的时候就没必要改，所以4AT一直用，慢慢销量不行了，我改6AT怎么还是没人买？啊，大众怎么能优惠两三万，原来是简配，那我也简配降价，偏偏看不到的不减，看得到的使劲减，邯郸学步！我觉得最大的罪过是1.2T的皮带，我怀疑跟简配有关，不然为啥欧洲都没召回的消息。这下好了，国六直接没有自吸，入门级全部用1.2T，三缸的同时还出过大问题，价格也不肯像英朗那样打骨折，就问十多万的钱有多少人敢冒这个风险？
那1.6T、1.8T总可以买了吧，他把成本用到一些你看不到的地方，能看得到的配置你会觉得偏少了，优惠也比通用比大众少，等到哪天你要卖车你说他用料好没人信，卖得就比别的车便宜了……说简单点就是买得贵却还卖得便宜，很少人下得了手，除了法粉以及个别不差钱的！
韩系也类似，曾经他以为只要价格比日系德系便宜点就不愁卖，一直用老平台换个新装继续卖，本来做得最不好的就是底盘了，结果一直老平台底盘一直没改善。你只要有用心对待，领动、伊兰特销量不是一直上万？途胜曾经也是能进入前十名的，结果对手多了不敢跟德日系的硬刚，拿旧的IX35出来越级竞争，感觉他眼里只想着眼前怎么样能赚到钱。这下好了，代表品牌形象的十五万以上的直接拱手相让！代表新技术形象的菲斯塔也因为简配错地方导致形象全毁了，自己在给自己压低形象，买的人自然就少了。
对了，据某起亚4S员工讲的，厂家只顾着自己赚钱，4S都被压得死死的，一台车就算按指导价卖也只有几千块钱的利润，多优惠点就是亏本销售了，4S存活都是问题怎么卖好车？
为什么法系车、韩系车卖的不好，其实原因很多。
首先法系车，法系车以底盘而出名，但是其车型设计与内饰分格确实有些欣赏不动（也许是我们不懂法国人的浪漫）。在 汽车 行业发展最快的黄金时期，还用着10几年的老旧技术，忽悠广大车主。技术不更新，设计不懂变通，市场保有量低，导致二手市场不景气，保值率堪忧，谁想买个车二年贬值一半呢？
重点说下韩系车：韩系车挺冤枉的，北京现代和起亚。先说说韩系车的优点，发动机变速器非常稳定，小毛病少，耐开（30-40万公里都是常见的），价格便宜，配置高。技术更新也快，设计外观符合大众审美。缺点吗，说实在的，很难找，什么车漆薄，异响之类的在断轴，烧机油，刹车问题，之类的问题上是小巫见大巫了。几乎搜不到大的的质量问题。那为什么销量差呢？
1.名声差，指的是韩国人名声差，出了名的输不起， 体育 场上各种无耻行为，让国人深恶痛绝。德系日系美系，比我们强我们认了，韩国凭什么，造自行车起家的弹丸之地能造出什么好车。
2.美系车，德系车，日系车摸黑打压。我们卖20万，你非要卖15万，如果你品牌影响力再高点，会影响我们的利益。基本上说到对比韩国车的，就开始喷。三个和尚都没水吃了，你再来瞎掺和。
3.为国产让道，国产车的迅速崛起，虽然确实崛起了，但是不可否认质量，技术，管理，比起合资品牌还差了一大截，这不是三五年能超越的。国家大力支持国产 汽车 行业发展，各种好政策。而本身没有什么竞争力起步又晚的韩系车首当其冲，为了生存只能来打价格战。这就造成了韩系车地位与价格仅仅高于国产车的价格。
4.韩国与我们的冲突，其实远没有日本，美国严重，但是日系车市场依旧火爆，说实在的韩系车有些冤了。但是弱国无外交，韩系车就是这个悲催的牺牲品。
5.韩系车车主大部分都是非常认可韩系车的，奈何如果预算高些，韩系车没有什么高端车，最贵的也不超20万（进口不算）也就渐渐沦为屌丝车了。
法系车我开了有5年多，优点很多开过的都知道。缺点：1、发动机落后费油，现在是油电混动了它没有；2、自动变速箱匹配不好，高挡的稍好些，没有双离合的选择车型；3、各当次配置有问题，小故障多，减振器和变速箱中低档的不耐用，操心。
法系、韩系卖的不好肯定是有原因的。年前刚用408置换了508L，1.8T综合油耗7.6我觉得也很低啊，安全性大家公认的好，法系才是业界良心。韩系皮实耐用，本来都是学的日系那套，学的也很成功，除了品牌操作那套，简单分析下法系、韩系卖的不好的原因。
法系
除了国内市场，法系在全球销量还是不错的，法系的优点很多：用料良心、安全性好、底盘和操控都很好，但是如果综合来看法系就不那么优秀了，比如保值率，比如小问题很多，而且品牌力不够，这点比起德系大众来差距太大了。最深入的原因就是法系有点高傲，不像德系、日系那般精研国人心理，国人买车更多的是看服务，具体什么发动机、变速箱有几个懂的。而且品牌靠宣传，各种媒体不伺候好哪个说你的好？长此以往口碑就慢慢崩了，毕竟国内都觉得大众高级。
韩系
韩系在国内市场全是自己作的，学什么不好，学人家减配。全球看销量能排前几名，技术比较齐全，但是国内品牌一样走低，现在连国产车都敢欺负韩系车了。
韩系车优势：发动机+变速箱技术自有，匹配好，耐用，价格便宜，保养简单。劣势就是国内对韩国一直不待见，整体口碑不好，国产跟进口就像两个车。还有一部分受萨德的影响，一个品牌经不住各种折腾，慢慢就下滑了，而且国产车也在不断进步，多重影响下的结果。
但是说实话，如果不看品牌，纯看车子，法系、韩系车子是值得买的，法系操控好，韩系耐用，但是比起同级别的日系来，销量差距太大了。拿日系来说，品牌要尽量做高，但是车子用老旧技术，主打省油、耐用，反正不懂车的用户都是随大流，哪个销量高就跟风买哪个，日系、德系就是看准了这点。
销量高的车不一定是最好的，也许是最中庸的，销量不好的车不一定是最差的，但是肯定是有某些问题的。购买 汽车 对于大多数家庭来说都是比较大的支出，所以选车都会比较保守，不可能买那些口碑不好，市场保有量又少的车。这就是一个恶性循环，卖的好的依然好卖，卖不动的车只会越来越不好卖，直到最后退出市场。
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