出品｜新品略财经
作者｜吴文武
新能源汽车行业的竞争长跑赛还在继续，但造车新势力的生死战却在加速。
01
新能源汽车市场非常热闹
十月份新能源汽车市场继续热闹非凡，有的人狂奔，有的人反击，有的人奋力追赶，有的人即将破产。
每个月初，新能源汽车市场的各种数据和排行榜等消息满天飞，其中重点当然是各汽车公司的月度销售数据。
据公开数据显示，新能源汽车企业之间的差距，尤其是造车新势力，正在进一步扩大。
首先，比亚迪和特斯拉是新能源汽车的两大国王。比亚迪9月份销量达到287454辆，轻松夺冠。第二名的特斯拉9月份交付了74073辆。
看看老牌汽车公司的新能源汽车销售数据。9月，广汽埃安月销量51596辆，同比增长72%，首次超过5万辆。9月，长安深蓝销量达到17370辆，创下新高。东风蓝图9月销量5010辆，同比增长99%。
第三，汽车制造新力量9月份的市场表现。跑在前面的还是理想的，月销量36060辆，同比增长212.7%。蔚来共售出15641辆，同比增长43.8%。小鹏9月份实现15310辆，同比增长81%。吉利汽车旗下极氪9月交付12053辆，同比增长45.6%。
在汽车制造业的新力量中，哪吒在9月份交付了13211辆汽车，同比下降了26%。虽然它保持了每月1万辆汽车的销量，但销量已经连续几个月下降。
姗姗来迟的长城汽车，后来也公布了9月份的销量，新能源车型的销量为2.1万辆。
进入10月后，新车制造力量最受欢迎的是问界。自华为Mate系列手机爆炸以来，被贴上华为标签的问界也很受欢迎。不到一个月，问界新M7定量超过5万辆，其中国庆假期两天定量超过1万辆。
华为常务副董事，终端BG CEO、智能汽车解决方案董事长余承东在微博上表示，“起死回生”。
然而，《新略财经》注意到，10月10日，威马汽车申请破产审查，“威马汽车申请破产审查”进行了热门搜索，这意味着威马越来越接近破产。
02
造车新势力生死战加速
在造车新势力的浪潮下，各行各业的玩家都展现出了自己的神奇力量。经过几轮洗牌，造车新势力的生死战正在加速。
《新产品略财经》首先简要梳理和回顾了汽车制造新力量的时代浪潮。从发展阶段来看，中国汽车制造新力量产业经历了三个发展阶段，现已进入第四个发展阶段。
第一阶段是2014年至2016年的萌芽期，行业启蒙，创新者计划入局。
特斯拉是第一个让中国人知道和知道新能源汽车是什么的品牌。2014年，特斯拉首次进入中国市场，将Model S车型交付给中国消费者，理想汽车创始人李翔是第一批客户。
今年，蔚来、小鹏、合众等造车新势力相继成立。一年后，理想、威马、零跑等品牌也成立。
在萌芽阶段，许多新的汽车制造力量品牌相继成立，掀起了PPT汽车制造的趋势，资本疯狂涌入。在这个阶段，每个人都在竞争概念和资源整合。
第二阶段是2017年至2018年的探索期，领导者开始奔跑，掀起了第一波新能源汽车进入市场的浪潮。/p>
自2017年以来，许多新的汽车制造力量已经成立，其中最具代表性的是已经破产的拜腾汽车。
2018年新能源汽车交付第一年开始，抢跑效应开始显现。威来、威马等品牌于当年5月交付车辆。当年12月，小鹏G3车型上市。当年，汽车制造新力量发布了5款车型，掀起了第一波交付热潮。新能源汽车已成为街道上的一道风景线。
探索期间，谁抢跑，谁先发布车型，谁就能赢得市场关注。其中最具代表性的是威来，尤其是2018年9月，威来在美国纽约证券交易所上市，风景无限。
第三阶段是2019年至2022年的发展期，行业竞争加快，各行各业的玩家展示自己的神奇力量，行业洗牌潮加快。
在发展时期，主要汽车制造业的新力量最初以威莱、理想、小鹏三家引领市场，各自努力，其发布的车型也赢得了市场的关注和认可，行业领先效应开始出现。
其中，2022年竞争最激烈，理想发力，开启狂飙模式，2022年底小鹏开始进入黑暗时刻，蔚来的生活也不好过。
然而，2022年，主要玩家之间的差距越来越大，行业重组浪潮加快。在发展时期，汽车制造新力量之间的真正实力竞争开始了，市场表现解释了一切。
从新产品略金融的角度来看，自2023年以来，新能源汽车行业进入了第四个发展阶段，汽车制造业的新力量也进入了发展的新阶段，即发展成熟期和生死阶段。
2023年，各大造车新势力差距大幅拉大，有的继续飙升，有的开始慌张，有的不知所措。
理想继续飙升。从今年上半年开始，内部大调整的小鹏正在追赶。蔚来也想依靠新车型来追回销量，并发布了蔚来手机。
与埃安、深蓝、兰图等传统老汽车公司的新能源汽车不同，这些品牌具有强大的股东背景和资源实力支持，极氪也依赖于吉利。相比之下，长城汽车现在应该非常担心新能源汽车市场。
在每一个发展阶段，造车新势力都需要不同的技能，每一个阶段都是不同的竞争，毕竟是市场竞争。
总的来说，进入2023年后，造车新势力的头部效应越来越明显。洗牌潮加快，各大汽车企业各找位置。未来强者更强，弱者加速淘汰，造车新势力生死战加速。
03
汽车制造新势力长跑赛继续继续
中国已经是世界上最大的新能源汽车市场，连续八年在生产和销售方面位居世界第一。
据统计，2022年中国新能源汽车产量705.82万辆，同比增长96.9%。2022年，中国新能源汽车销量68.7万辆，同比增长93.4%，渗透率达到25.6%。2025年设定的阶段性目标已提前完成。
新能源汽车的市场渗透率仍在加快。比亚迪董事长王传福表示，预计2025年中国新能源汽车渗透率将达到60%。
未来，国家产业政策将继续支持新能源汽车产业的发展。根据国务院发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》，预计到2025年，新能源汽车销量将达到新车总销量的20%左右。到2030年，预计销量将超过1400万辆。
从长远来看，中国新能源汽车市场的未来前景是可以期待的，主要玩家也有很大的前景。
《新产品略财经》认为，造车，无论是燃油车还是新能源车，都是长跑赛，竞争激烈，优胜劣汰，胜者为王，剩者为王。
理想汽车创始人兼首席执行官李想今年4月在社交媒体上表示，至少在中国市场，2025年的CR5（市场集中度前五名）可能是2030年的CR5，但CR5的市场份额将继续扩大。
汽车行业的历史经验也证实，汽车制造是一个高度集中的行业，未来新能源汽车行业也将如此。从1961年到20世纪末，德国有53家汽车公司处于巅峰时期，现在只有奔驰、宝马和大众汽车公司。
胜者为王，剩者为王。只有定位准确、产品实力突出、服务质量可持续、发展能力可持续的企业最终才会获胜。
在新能源汽车行业和媒体的报道中，汽车制造新力量的死亡名单一直在更新。汽车制造的新力量一个接一个地倒下，一些汽车制造的新力量即将倒下，比如已经申请破产审查的威马。
未来，汽车制造新力量的领导者将继续领先，抢跑效应将消失，其余只能通过市场竞争洗礼、淘汰、收购、并购和整合。
其余的汽车制造新力量也将探索更多的发展模式，如销售平台和技术，与国际汽车公司建立合资品牌，与国际汽车公司进行技术合作和市场合作。
当然，未来新能源造车新势力的竞争格局还是会有很多变数，甚至是新的可能性。
目前，理想与问世界正在激烈对抗。问世界以华为的光环席卷市场。特别是，问世界新M7车型上市火爆，抢走了许多理想订单。可以看出，强者之间的竞争正在继续。
但值得注意的是，目前正在上演的理想与问界激战，已经影响到一批造车新势力，都跟着躺枪。
当然，未来新能源汽车行业也将有新玩家进入。例如，市场期待着小米汽车，最近有消息称小米汽车正在开发扩展技术，未来小米汽车进入，竞争将会激烈，但仍有待观察。
“新产品略金融”认为，中国新能源汽车市场未来将继续保持增长趋势，主要汽车制造新力量仍将展开激烈竞争，行业领先效应进一步显现，行业集中度将越来越高，长跑将继续，生死战将加快。
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