新能源车型更换,必须有车主维权?

特斯拉车型的几次大幅降价无一例外地迎来了车主的权利保护。即使这不再是新闻。发布新车型并购买其他车型的车主权利保护确实是一件新事。

新威来ES6在上海车展上亮相后，刚买了老威来ES6的车主们平静而稳定地坐着，但买了ES7的车主们坐不住了。最近，一些ES7车主代表与威来李斌的交流会议的音频和视频材料在互联网上流出。这种交流会议被外界称为毫无意义的交流会议，威来ES7车主几乎无法获得任何权益，威来李斌几乎不屈不挠，沟通会上有足够的火药味。

新能源车型更换，必须有车主维权？

原因是一些威莱ES7车主认为新威莱ES6和ES7车型定位太相似，车型尺寸差别不大，新ES6在某些配置上比ES7强，ES7也可能使用一些NT1.0车型部件，最重要的是新ES6价格可能比ES7便宜近10万元，许多ES7车主认为他们被威莱刺伤，当然，NOMI事件催化。

威莱目前正在经历这件事，其他新力量汽车公司也经历过，但汽车公司没有像威莱那样做出回应，在理想ONE突然停产之前，加上理想ONE替代车型理想L8发布，快速交付，让刚刚购买理想ONE车主感到不舒服，但理想官员没有站出来解决，事情结束了。

当然，在威来，处理方法肯定会与理想不同，因为威来非常关心用户体验和声誉，以及由车主组成的社区。威来一直在为车主提供无成本的服务和投资，车主和用户的声音也将传播到威来的管理层。然而，也许威来一直太习惯用户，在服务极端之前，曾经让车主认为什么样的要求，威来汽车可以满足，但在这件事上，威来没有让步，这实际上是威来的警钟，在产品定位和价格设计方面，或想更清楚。

正如我们上面提到的，维权ES7车主最大的不满就是价格和NT1.0平台上可能使用的一些硬件。李斌并没有回避ES7车型使用一代平台通用零部件的问题，认为这是正常的。事实上，归根结底，这个问题仍然存在于车辆更换速度过快的问题。威来ES7刚使用NT2.0平台时，产能和订单都不高，但硬件成本很高。因此，当年设定的价格应该考虑到这个问题，特别是一些第一代平台没有消化的硬件，肯定会尽可能多地堆放在新车上。

然而，随着NT2.0平台技术的成熟，车型越来越多，零部件成本的不断下降和产能的提高，为尺寸相近的新ES6设定低价是合理的。如果成本下降，就不会降价。只有真正的豪华品牌甚至超级豪华品牌才会这样做，威莱现在将开始销售，所以我们必须这样做。

为什么车主们在更换可燃油车时感到平静和放松？

更换车型是很正常的。我们现在看到的一些主流燃油车型已经发展了近10代车型，一些历史悠久的D级豪华车甚至发布了十几代车型。每一次车型的更换都预示着车辆外观和动力系统的变化，但在燃油车时代，我们很少看到消费者因为车型的更换而维权。

随着汽车工业技术的不断发展，燃油汽车上的许多技术已经变得非常成熟。因此，在燃油汽车时代，每次更换车型后，新车型的技术变化不大，这些技术得到了充分的测试和证实。此外，许多汽车公司在大型燃油汽车更换之前，会提前将新的动力系统应用于现有车型，然后继续在更换车型上使用这种动力系统。

几乎所有的德国奔驰、宝马和奥迪都是这样做的。比如在更换奔驰S级之前，新一代的3.0已经被取代了。T 48V直列六缸发动机应用于W222代S车型；在宝马3系切换到G底盘车型之前，宝马已经在F底盘的宝马3系上应用了新的B48系列发动机；奥迪在C7代A6L和未加长的Q5上，第三代EA888发动机将用于替代车型。

新的动力系统已经在新车型中使用，更换后，主要是为了外观设计和汽车智能改进，车型更换，我们首先关注的可能是外观设计，燃料汽车更换，我们将更加关注动力系统事实上，可动力系统已经在现金车型中使用，这使得切换过程更加自然。

然而，在电动汽车方面，除了外观之外，我们最关心的是车辆的智能化。特别是，新能源汽车的智能化仍在快速发展。新能源汽车的更换确实是一个完全大的更换。例如，威来的第二代车型在智能化方面甚至与第一代车型无法比拟，同样的问题也出现在理想中，理想ONE的智能化几乎都是供应商解决方案，说到理想L8，这里几乎完全转向了纯自主研究，体验升级太明显了。

老款车主看到新车真的很难过，因为差别太大了，尤其是新势力。新力量制造的第一代车型，几乎或多或少表现出第一辆车的不成熟，特别是在车身结构、底盘等部分，到第二代车型将特别加强，如使用全铝合金悬架结构、更高规格的悬架减震系统等，新力量的第二代车型几乎在各个方面都在全面加强。

另一方面，燃油车的更换，很多人会比较旧车型，减少什么，如许多德国和美国车型，将旧车型悬挂厚H铝合金下摆臂，注意铸铁多连杆的“机械”，车身覆盖铝钢是一件常见的事情。几乎所有的燃料汽车更换都属于可以让消费者看到增加或减少，但新力量一般是添加东西，或在可见的地方拼命添加东西，会让消费者觉得等待或购买更换车型是非常值得的，也会让买现金车型的车主非常直观地感觉不值得。

事实上，当我们看到一些老车主因为更换车型或新车型对老车型的影响太大，出来保护他们的权利时，我们可以看到新车型确实有它的亮点，因为我们认为新的价值，新的好，所以我们会觉得他们的手不值得，间接给新车型一波广告。

总结

事实上，今天的这种现象也是由于电气化和智能化的快速发展，不可避免的现象，但瓶颈期很快就会到来，由于电池技术没有新的突破，自动驾驶卷很长一段时间但不能着陆，人工智能支持智能驾驶舱可能不会带来突破性的体验，这些将导致电动汽车的更换将慢慢变得普通和普通，慢慢走向燃料汽车的老路，更换只会增加，有增有减。

在这个时候，新能源汽车可能会更加恐慌。不是每个人都能控制挤牙膏式的小升级。苹果正在从iPhone开始 切换到iPhone X之后，这么多年来，苹果iPhone的手机几乎每年都有轻微的升级。大家还是“感恩戴德”，打呼真香，但如果以同样的方式重现在国内手机厂商身上，就不会那么受欢迎了。此外，近年来国内手机制造商市场份额的下降实际上是对未来新力量汽车企业的示范。

邹宇源，作者