新能源汽车真的很难卖吗?传统汽车企业库存积压严重

短短10年，新能源汽车的渗透率从不到1%达到30%以上。如此火爆的新能源市场也迫使各大汽车公司不断加大新能源市场。在过去的上海车展上，自主品牌的新能源和汽车制造新势力展位人声鼎沸，各大合资品牌也疯狂向新能源市场表决心，但新能源市场虽然看似火爆，但卖不出去也是事实。

不久前，根据乘联公布的数据，4月份狭义乘用车零售销量预计为157万辆，环比为-1.3%。受同期低基数影响，同比增长49.8%；预计新能源零售销量为50万辆，环比增长-8.4%，渗透率为31.8%。

根据乘用车联合会的数据，2022年国内新能源乘用车产量约为66.5万辆，其中出口约为61万辆。根据新车交通强制保险数据，2022年新能源乘用车年保险总额为524.9万辆。也就是说，扣除出口量后，去年年底仍有80.6万辆库存车生产但未批发或销售，或批发但未注册（经销商）。

此外，今年第一季度新能源乘用车国内零售额分别为148万辆，保险数据显示，第一季度新能源乘用车保险额为122.3万辆。也就是说，今年第一季度增加了25.7万辆新能源库存汽车。考虑到4月份新能源销量环比下降，截至4月底，国内新能源乘用车库存至少为106万辆。

传统新能源汽车企业库存积压严重

如此庞大的库存也是许多新能源汽车企业共同“努力”的结果。从2022年各主流新能源品牌正式发布的销售数据和保险数据也可以看出，新能源汽车企业的库存非常严重。

从数据不难看出，几家传统汽车公司的零售量和保险金额存在明显差异。以比亚迪为例，两项数据相差近22万辆。而比亚迪、埃安、五菱、奇瑞、长安这五家公司的零售总量与保险总量相差约37万辆，已接近80.6万辆库存车的一半。而且这只是拿厂家的零售量来比较，通常汽车企业的产量会比零售量高，与保险量的差距也会更大。

然而，传统汽车公司的库存仍在增加。对于目前最受欢迎的比亚迪来说，根据比亚迪官方披露的数据，第一季度保险金额为440798辆，而比亚迪3月份的产销快报显示，1-3月份累计销量为547917辆，光比亚迪一家第一季度就增加了107119辆。

此外，为了实现销售目标，抢占市场份额，各大汽车企业也在全力生产新能源汽车。据5月5日高工业研究院介绍，（GGII）据新能源汽车交通强制保险口径统计，2023年第一季度，中国新能源汽车销量约为126.7辆，同比增长21%；动力电池装机量约58.97GWh，同比增长26%。从装机量电池类型来看，2023年第一季度磷酸铁锂动力电池装机量约为38.31GWh，同比增长53%；三元动力电池装机容量约20.59GWh，同比下降5%。

对于传统的新能源汽车公司来说，为了快速抢占市场，虽然目前库存严重，但也必须加强生产，特斯拉等新力量汽车公司采用直销模式，订单生产，零售和保险差别不大，没有库存问题。

新能源汽车真的很难卖吗？

越来越多的库存汽车积压似乎发出了一个危险的信号，新能源汽车的实际消费并不像看起来那么强劲，毕竟，市场营销可以被夸大，但实际销售不能被欺诈。事实上，不仅新能源汽车的销量在下降，而且燃料汽车也在下降，或者整个汽车消费市场的趋势实际上是低迷的。

根据乘客协会数据，3月份国内燃油汽车市场稳定缓慢，导致3月底厂家和经销商库存上升至361万辆；中国汽车流通协会发布的最新一期《中国汽车经销商库存预警指数调查》也显示，2023年4月，中国汽车经销商库存预警指数为60.4%，同比下降6.0个百分点，同比下降2.0个百分点，库存预警指数高于荣枯线。汽车流通行业处于低迷区间。

汽车行业分析师刘强表示，受新能源汽车市场火爆趋势的影响，燃料汽车市场下跌，部分品牌为抢占市场提供了更大的折扣。在激烈的市场竞争下，汽车制造商或4S商店需要通过各种促销手段加强销售渠道的竞争力，然后清理部分库存，获得更多的市场份额，这也在一定程度上影响了新能源汽车的销售。

在当今的新能源市场上，汽车品牌太多，生产量也很大。各大品牌的商品堆积如山，消费者可供选择的商品太多。在市场饱和下，许多汽车公司开始了价格战，想刺激消费者消费库存，也让许多消费者观望；另一方面，取消国家补贴，加上新能源充电装置没有完全普及，新能源汽车核心技术没有改进，特别是新能源汽车电池寿命和充电设施，是许多消费者面临新能源撤退的主要原因。

中国汽车流通协会表示，今年3月，新车市场出现了“价格战”，一些品牌车型的销售价格大幅下降，导致客户对汽车价格下降的预期增加，给新车销售带来了一些不确定性。4月，随着新车降价浪潮的消退，汽车市场销售趋于稳定，消费者对降价范围的预期有所缓解，降价的刺激加速消退。预计4月份的汽车销售将与3月份基本持平。

中泰证券研究员表示，经过三年的疫情冲击，大家对花钱越来越谨慎。大部分时间，钱都存在银行里。如果你想花钱，你应该反复考虑，仔细选择，努力把每一分钱都花在你需要的地方。消费者观念的转变不仅影响到汽车公司，也影响到整个制造业。

今年1月特斯拉宣布降价后，其他汽车公司和中国品牌纷纷跟进，引发新能源汽车降价浪潮。然而，随着2022年底新能源汽车国家补贴和燃油汽车购置税优惠政策的结束，许多消费者在去年第四季度提前消费。因此，虽然汽车公司的价格战很热，但消费者正在等待情绪的蔓延。

虽然新能源汽车仍然给人一种势头强劲的印象，但不仅购买燃料汽车的人越来越少，而且购买新能源汽车的人也越来越少。如果未来新能源汽车不能保持快速增长甚至下降，将给整个新能源市场带来沉重打击，如此大的库存也将加速行业重组，下半年新能源汽车“淘汰赛”的开始将比预期的更快。