文/天玑
2015年，朱江明和他的朋友们在西班牙旅行时，不小心看到几辆雷诺电动汽车停在一个西班牙高端社区。他意识到中国应该对这种电动汽车有很大的需求，而大华在电子设备领域积累的技术可以重复使用，朱江明有了创业的想法。
当时，他已经是大华股份的第二大股东，是国内安全市场的前两大巨头。因此，他创业的动机不是为了财富，而是为了他的兴趣。当他上大学时，他亲自组装了电视。当时，电视是中国人结婚的三大必备品。
巧合的是，此时国内刚刚发布了27号文件，鼓励企业开发新能源汽车，朱江明立即决定借东风创业，创办零跑。
八年后，零跑、魏小理、哪吒成为数百支新力量中的幸运儿。现在只有他们能正常工作。这是一件值得祝福的事情，但我们也应该意识到，今天的新能源汽车市场与八年前不同。八年前，新力量仍处于初步准备阶段。2023年，一些新力量销量接近38万辆，头部门槛为年销量10万辆。
2023年，零跑的进步虽然没有上述新势力那么大，但也值得关注。
一开始抄小米后路
朱江明在接受采访时说，2021年，“从现在开始，我认为零跑更像汽车行业的小米”。朱江明说的“目前”，到2023年，有两个数据可供参考。
第一个数据是自行车的平均收入。2021年零跑收入30.58亿元，主要来自汽车销售。按年销量47348辆，零跑平均每辆车收入6.9万元。同期，小鹏平均卖一辆车的收入是零跑的三倍左右。
到2023年第三季度，零跑的数据虽然有了很大的提升，但只有12.7万元，仍然没有小鹏2021年的数据那么高。
第二个数据是销售结构。T03于2020年5月上市，是帮助零跑打开销售局面的产品，性价比高。它将有400公里的电池寿命（CLTC）拉到8万元的价格，还有零跑自研的Leapmotor Pilot智能驾驶辅助系统包括自动停车、全速自适应巡航、车道偏离预警、车道维护等10多个功能。
相比之下，同样以性价比著称的五菱宏光mini，虽然价格较低，但其智能驾驶水平远低于T03。直到2022年上半年，T03都是零跑销量最高的车型。
假如总结一下2022年上半年前的零跑，“车圈小米”这是一个完美的标签。这也意味着零跑和小米应该面临类似的问题。也就是说，市场不会因为你的高性价比而降低要求。你只能用更少的钱做更多的事情。
这一点可以体现在零跑的研发投入上。2022年，零跑销量挤进新势力第一梯队，全年11.2万辆，同期研发14亿元，是上市四大新势力中最低的。
目前小米SU7还没有发布价格，但雷军和小米汽车官员多次表示不会走性价比路线，“9.9万元、19.9万元是不可能的”。即便如此，从消费者的猜测来看，大家还是认为小米汽车会走性价比路线。
这样，无论小米SU7的定价是否走性价比路线，零跑都会受到一定的影响。零跑唯一的车型是C01，定位和小米SU7一样，都是大型C级车，C01比小米SU7大一点，两者都强调智能化。
在小米汽车到来之前，零跑已经开始试图摆脱它“车圈小米”开启品牌探索的标签。
品牌探索，成功一半
2021年，零跑发布C11(售价17.98万-22.98万元)，肩负着零跑品牌探索的任务。为了实现目标，零跑做了一些准备。
C11是从内饰到智能驾驶的最佳配置。例如，座椅、方向盘和门板采用了大面积的Napa皮革和进口绒面革，创造了奢华感。驾驶舱采用了当时不流行的三联屏设计。在智能辅助驾驶方面，C11配备了两个零跑自主研发的凌芯01智能驾驶芯片。C11也不负众望，在2023年的12个月里，它一直是零跑销量最高的车型。
此外，零跑还提供双重保险。2022年9月，零跑推出了第二款承担品牌探索责任的车型C01(14.98万-22.88万元)。但是，它的成绩不如C11。目前，除了C11和C01之外，还有三款零跑车型在销售 ，还有T03 ，C01是三者中销量最低的车型。
这也可以解释为什么C11成功了，但由于零跑的销售结构特殊，零跑自行车的平均收入与魏小理还有很大差距。2023年，T03销量占26.7%。横向比较，小鹏目前销售的最低价格是G3(13.89万-16.69万元)，而G3在小鹏2023年销量中只占1.8%。
另一个原因是去年新能源汽车市场发动了一场价格战，零跑未能幸免。2023年8月，C11和C01开始降价，最高降价2万元。小鹏也参与了价格战。12月，G6限时减免1万元，起价降至19.99万元。
事实上，如果不看自行车的平均收入，零跑的品牌探索可以说是成功的。2023年，C11 C01占零跑总销量的73.3%。因此，零跑的品牌探索可以说是成功的一半。虽然市场接受了新的品牌形象，但收入却跟不上节奏。
近日，零跑高级副总裁曹力透露，零跑还将推出D系列车型，其价格将达到20-30万元，甚至超过30万元。
学习比亚迪，可行吗？
在2021年的一次活动中，朱江明为零跑设置了一个旗帜，即在三年内智能化超越特斯拉。随着零跑技术成果的不断公布，朱江明所说的智能化逐渐浮出水面。
首先，当我们过去提到智能汽车时，我们会想到智能驾驶和智能驾驶舱。在过去的两年里，冰箱彩电沙发和三联屏在该行业也很受欢迎。但是，从车型变化的角度来看，我们会发现这些实际上是技术的延伸。
简言之，零跑的逻辑是从整车制造的角度进行智能化，包括智能驾驶、智能驾驶舱和电子电气架构，这也是蔚小理等新生力量的共同特征。其中，新的电子电气架构最能体现智能化。
燃料汽车采用分散的电子和电气架构。此时，汽车上的各种功能控制器都是分散的，可以独立控制。在智能时代，分散结构不能满足《纽约时报》的需求。它不仅成本高，重量大（因为它是分散的控制，所以它需要很多线束），而且不能支持高带宽的内部通信，这使得燃料汽车在底部无法智能化。
以普通OTA为例，车主需要将燃油车开到4S店进行升级。如果你想为汽车增加新的功能，比如流行的三联屏幕，你需要拆卸汽车并重新设计布线布局。
第一个改变是特斯拉，它创建了一个域控制电子电气架构，将车辆的电子电气架构集中在前、左、右三个区域。这三个域控制不同的功能模块，并考虑到每个域的协调。
“四叶草”体系结构和域控制体系结构的发展方向是相同的，都是集中的，四叶草体系结构甚至更先进。它将动力、驾驶舱、车身、智能驾驶四个域控制器和左右后三个域控制单元集成到一个域控制单元中“中央超算平台”这个平台相当于人脑，其它控制器域相当于人的四肢。
四叶草架构对应于分散式架构有两个优点。一是成本较低。一辆燃油车只需要几百个MCU(微控制器)，而四叶草架构只需要一个MCU。燃油汽车内部的线束长度为1.5km-四叶草架构减少到1.56公里以内2公里。第二，效率更高，体验更好。以OTA升级为例。零运行提供的数据可以在7秒内下载和安装，新旧系统可以在1秒内切换。
在四叶草电子电气架构上，零运行的整体研发策略是全球自主研发，包括自主研发电动汽车的核心系统和电子部件中的所有关键硬件。全球自主研发的方向是通过优化成本“自研自产”为定价和产品提供更多的优势，带来规模优势。
这似乎类似于比亚迪的垂直整合模式。后者以垂直整合进入10万元和15万元左右的市场，能够保持盈利，这是新力量羡慕的。根据乘联秘书长崔东树发布的数据，2023年，这两个细分市场占整个汽车市场的50%以上。如果能在这两个细分市场站稳脚跟，零跑的销量规模会成倍扩大。零跑已经进入了这两个市场区间，但是没有盈利。
常言道“师父领进门修行。”，垂直整合模式的关键环节是承担前端研发成本的销售规模，从而形成一个积极的循环。目前零运行的问题是销售低于预期。
2023年，零运行销量达到14.42万辆，同比增长29%以上。从数据上看，零运行表现良好，特别是在2023年的最后三个月，销量一直保持在1.8万辆以上，达到交付以来的最高水平。2023年零运行的原始销售目标是20万辆，最终结果与目标之间仍有很大差距。
与此同时，尽管零跑在2023年第三季度实现了毛利转正，但汽车市场的价格战仍在继续，能否继续这一势头仍不确定。
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