2023年,中国汽车市场将进入内卷2

对于中国新能源汽车来说，2023年可谓喜忧参半。

幸运的是，整体销售规模进一步扩大。根据中国汽车协会数据，2023年前11个月累计产销量分别达到842.6万辆和830.4万辆，同比增长34.5%和36.7%，市场份额达到30.8%。预计2023年全年；新车型层出不穷。2023年，中国市场推出了1100多款新能源汽车(包括改装等)。).新车型密集发布，新车生命周期加速缩短。、一辆新车在6年左右缩短到12个月到18个月之间，必须推出新产品。随之而来的是新技术的大规模普及，如800V高压快速充电、城市智能驾驶辅助、智能驾驶舱等，都在以更低的价格向车型推广。

令人担忧的是，整体销售增长是基于大幅降价。大多数汽车公司都处于销售越多，损失就越大的尴尬境地。目前，只有比亚迪和理想的中国新能源汽车品牌实现了利润。

2023年只是开了个头，2024年中国汽车市场洗牌必然加速，各品牌也进入了关键时期。

价格战不会停止

如果用一个词来形容2023年的中国汽车市场，降价无疑是首当其冲的。2023年汽车市场价格战始于特斯拉。3月，它通过东风品牌发扬光大。2023年下半年，该局几乎所有的汽车品牌都被包括在内。新力量、第二代新能源品牌和合资品牌都推出了相关的降价措施，每个月都不例外。

比亚迪、蔚来、极越等具有代表性的品牌。作为行业领先者，比亚迪的产销规模首屈一指。2023年前11个月累计销量达到268万辆，年销售目标仅差一步，影响300万辆。就是这样一个巨无霸，本应该坐在钓鱼台上，看着其他对手努力工作，然后从渔民那里获利，但它带头，甚至在11月一个月内连续两次降价，收获销售，成为真正的超级卷王；

威来汽车一直很高。它不仅是新力量的领头羊，也是一家投资巨大、回报长的高端产品定位、终极用户服务和换电业务的行为“不屑一顾”，李斌在公开场合多次表示，“威来汽车不会降价”，还打比方“你想吃金枪鱼和鲫鱼，那肯定价格不一样。”解释不降价的原因。即便如此，蔚来也在6月份开始变相降价，通过调整权益来降低产品价格。即便如此，蔚来也在6月份开始变相降价，通过调整权益来降低产品价格。不得不说，降价确实是灵丹妙药。威来在接下来的两个月里，销量冲到了2万辆大关；

10月极越推出极越01车型，每月宣布降价3万元，极越01 调整后的Max售价为21.99万。更不用说极越01在智能驾驶方面的实力了，单看同样的价格范围，小鹏G6的价格从20.99万开始，智己LS6的价格从21.79万开始，非凡R7的价格从18.99万开始，极氪X的价格从18.98万开始，比亚迪唐EV的价格从24.98万开始。

极越01要想在重重包围中脱颖而出，如果不拿出一个惊艳的价格肯定是不可能的。

特别是在12月，价格战也在进一步升级。据不完全统计，近20家汽车公司启动了价格策略。12月1日，比亚迪宣布王朝车型降价促销，其中秦PLUS DM-i冠军版降至8万元范围；自12月以来，小鹏汽车连续三次降价。小鹏P7i、G9、G6等降价幅度从1万元到2.6万元不等；零跑车、深蓝车、启源等品牌纷纷推出优惠活动，高达数万元。

2023年最后一个月，各品牌都打破了头脑，2024年价格战也不会停止。而且随着汽车市场洗牌的进一步加剧，价格战只会更加残酷。

竞争更加多样化

如果2023年新能源汽车开始行业洗牌，那么2024年洗牌将进一步加剧。正如王传福所说“现在是快鱼吃慢鱼的时代，而不是大鱼吃小鱼的时代。如果汽车公司在未来3-5年不冲上去，就没有机会了。未来3-5年，汽车市场整体或不同细分将继续打价格战。”

是的，价格战是市场竞争的主要组成部分。然而，我们必须认识到，并不是每个人都能承受一场高强度的价格战。除了比亚迪这样多年来一直在供应链中工作的巨头外，大多数其他品牌都面临着巨大的商业压力。

从某种意义上说，价格战已经达到了明牌的水平。汽车行业的制造成本没有秘密。它们都随着供应链的上下波动而波动，所以每个家庭的底牌一般都可以猜到。谁能把价格战带到最后。

因此，2024年的竞争形势将呈现多样化和精细化。例如，新车型针对基准产品更便宜一点，并给出更多的用户权益政策。更核心的竞争将出现在技术推广上。

2023年底，各品牌纷纷推出城市辅助驾驶功能。问界、小鹏、理想等品牌纷纷展开覆盖率竞争。小鹏汽车开放50个城市，理想汽车的目标是100个城市，问界覆盖全国城市。每个人都在通过大跃进来增强产品的吸引力，进而影响用户的思维。

客观地说，到目前为止，中国新能源汽车的竞争已经有点不稳定了。但一旦方向被指明，那么每个人都会像鸡血一样蜂拥而至。虽然后来者可能无法赶上，但它会给领导者带来巨大的压力。

以上都表明，进入2024年，中国汽车市场将进入内卷2.0时代。汽车市场竞争将从价格层面扩展到技术层面，以及品牌营销。这涉及到很多因素，比如产品技术研发更有针对性，市场策略灵活多变，品牌调性长期坚持，缺一不可。这表明中国汽车市场正变得更加多样化，汽车产品已经从过去耐用消费品的属性转变为电子快速销售产品的属性，迭代非常快。

在这种情况下，所有进入该局的品牌都能做的就是加快自我创新，看看谁跑得更快。

百姓评车

今天与过去不同。过去，在燃油汽车时代，技术壁垒高，产品更新节奏可控。汽车公司巨头可以像挤牙膏一样慢慢释放。现在，该行业正处于新能源转型阶段，旧系统已被打破，新规范正在重塑。

即使比亚迪已经相当大了，他也必须进攻整个军队，在各种战线上战斗刺刀，这也给了其他品牌一个信号，市场仍然存在变量。现在是淘汰赛阶段的关键时期，是否留在牌桌上取决于过去两年。