上市四个月后,bZ4X出现了很多问题,有“四宗罪”

回顾2022年的广汽丰田，可以说是相当精彩。年销量达到1006797辆，帮助广汽丰田首次进入“百万俱乐部”。

2023年，广汽丰田迎来了良好的开端。根据官方数据，1月份广汽丰田销量为75500辆，数量是其他日本汽车公司的近两倍，在日本汽车销量中排名第一。

的确，广汽丰田取得了相当可喜的成绩，但客观地说，在这些光彩夺目的背后，也存在着许多隐忧。

去年，广汽丰田的产销都超过了100万，部分原因是三款新车的上市，即威莎、赛那和锋兰达。

经过仔细计算，这三款车的合并为广丰贡献了近20万辆，几乎占总销量的五分之一。威萨波动很大，去年十个月的销量是2．6万辆。赛那表现强劲，上市热销，月平均销量超过6000辆，年销量达到74510辆。冯兰达的销量呈现出持续波动和上升的趋势，最终以99399辆的数字结束了2022年。

可以说，如果没有这三款车的出色表现，广汽丰田能否超过百万辆可能就不好说了。此外，通过观察，我们还可以发现，广汽丰田原有的主要销售车型在去年的表现并不出色。不仅销量没有明显增长，而且略有下降。如果放在之前，这种表现还是可以算是稳定的，广丰可以接受。但如今，广汽丰田面临的外部压力越来越大，市场竞争环境越来越激烈。新能源汽车的快速崛起使得丰田的混合动力车型面临着前所未有的挑战。此时，从另一个角度来看，主力车型的平稳性能也是主动权失败的体现。

不仅如此，2023年首月广汽丰田的销量似乎也掺入了水分。

根据乘客联合会公布的数据，今年1月，广汽丰田只有52945辆保险，相比之下，两者公布的数字差距超过2万辆。然而，无论哪组数据，都不能掩盖广丰销量同比下降的事实。

虽然从整个汽车市场的环境来看，几乎所有的汽车公司在第一个月都很冷，但与上个月相比，只有29个品牌实现了增长，主流品牌已经成为一种下降趋势。特别是在前20名的销售中，只有比亚迪和特斯拉实现了同比增长。

结合一些业内人士的观点，虽然1月份汽车销售的总体数据弱于正常性能，但仍在可接受的范围内。一方面，今年春节比以往更早，缩短了1月份的销售周期；另一方面，燃料汽车购置税减半政策和新能源补贴政策到期，许多消费者选择去年12月购买汽车，以享受最终补贴，提前释放消费能力。

然而，这也表明，即使像广汽丰田一样强大，也无法抵御市场趋势。

此外，丰田在新能源汽车市场缺乏热门产品，市场竞争力薄弱是一个无可争辩的事实。这一点，从广汽丰田上市的第一辆电车BZ4X，既不受欢迎也不受欢迎，也可以看到一两个。

上市四个月后，bZ4X出现了很多问题，有“四宗罪”。

第一，续航里程与宣传不一致:车主手册中规定的续航里程为615公里，但初始显示只有540公里，实际行驶里程只有400公里左右。

其次，快速充电速度慢：官方声称－在16℃条件下，快速充电30％～80％车主亲身体验34分钟需要74分钟－在5℃条件下快速充电48％～78％用了50分钟，想收80分钟％至少需要2个小时。

第三，减少驾驶自动锁定功能：4S店宣传时，宣传册上的自动锁定功能是整个系统的标准配置，但车主发现缺乏功能，给驾驶安全带来隐患。

第四，BZ4X降价。2月9日，广汽丰田宣布，BZ4X车型限时降价3万元，起价降至16。．98万元。上市仅四个月，广汽丰田就给了这么大的降价折扣，让很多车主感到不满。

前三点是BZ4X本身的问题，但第四点是广汽丰田为应对新能源市场挑战而做出的选择。当特斯拉开始降价时，小鹏、塞里斯、埃安甚至比亚迪也跟上了步伐，计划采用“价格”模式来刺激销售增长，特斯拉降价引发的战争火灾最终烧毁了广丰。

然而，从广汽丰田在新能源领域的产品实力和品牌影响力来看，即使提供降价方法，也可能无法改变现状。

写在最后：

从表面上看，广汽丰田在2022年取得了非常辉煌的成就，但事实上，如果没有三款新车上市，其去年的销售业绩可能不会那么好。此外，有轨电车正在继续上升，市场份额不断上升，这对传统汽车公司的燃料汽车和混合动力车型构成了巨大的威胁。

这对广汽丰田来说是一个很大的挑战，广汽丰田在过去的20年里过得很顺利。

此外，广汽丰田和其他合资汽车公司都需要面对电车崛起的现实。然而，就目前的情况而言，仍有回旋的余地，这取决于广丰能否下好“电气化转型”。

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