宁德时代为什么要这么做?亏本生意?

2023年，工业级碳酸锂价格仍保持在较高水平。然而，宁德时代最近出现了一个问题“锂矿返利”消息传出，改善了市场上充满悲观情绪的局面。

2月17日，媒体爆料，宁德时代近日主动向部分车企推行“锂矿返利”计划未来三年，部分碳酸锂原材料将以20万元/吨的价格结算，其余将以市场价格结算，由此产生的差价将返还给汽车公司。

需要注意的是，宁德时代“锂矿返利”不是针对所有客户，而是针对宁德时代很多公司，比如理想汽车、威来汽车、华为、极氪汽车等。签署协议的汽车公司作为先决条件，需要承诺将约80%的电池购买量锁定在宁德时代。据透露，该计划将于今年第三季度实施，一些汽车公司已经在合作签署过程中。

为什么宁德时代要这么做？“亏本”生意？

目前，电池级碳酸锂的平均每吨价格约为35万元。宁德时代提出的结算报价与市场价格相差近15万元，这意味着宁德时代本身将面临亏损的风险。

宁德时代为什么要这样做？“亏本”生意？事实上，这是一场双向互利的赌博，赌注是电池的价格是否会在三年内下跌。

根据上海钢铁联合会发布的数据，电池级碳酸锂的价格自2021年以来一直在上涨。随着装机量的增加，电池级碳酸锂的价格从2021年初的6.79万元/吨上涨到2022年的58万元/吨，上涨了近9倍，成为全球资本追求的对象。

当时，位于产业链下游的汽车公司抱怨说，利润被上游企业赚走了。广汽集团董事长曾庆红直言不讳地表示，他正在为宁德时代工作。作为回应，宁德时代董事长曾玉群不止一次公开对上游矿商囤积商品表示不满。他认为，原材料价格高的主要原因不是资源供需失衡，而是资本市场的恶意炒作。

截至3月7日，电池级碳酸锂价格已从年初的51万元/吨降至37.2万元/吨，跌幅为27%。在众多业内人士看来，随着碳酸锂价格的不断回调，新能源汽车产业链的变化已经出现，下游是上游“打工”今年的情况将会改变。

宁德时代欲施“苦肉计”

此前，锂矿的持续高价给整个产业链带来了巨大的压力，特别是下游产业链和消费者一直在抱怨。产业链是一个繁荣，一个损失。如果高锂价格继续下去，它将不可避免地影响终端的销售。作为一家电池制造商，宁德时代的利益自然会受到影响。

因此，一些媒体认为宁德时代在这个时间节点推出“锂矿返利”该计划的很大一部分原因是希望通过宁德时代拥有的矿产资源来促进锂资源价格的下跌。在《汽车纵横》记者看来，“锂矿返利”这个计划似乎是宁德时代的计划“亏本赚吆喝”，但实际上是一场比赛“苦肉计”。

首先，对于汽车公司来说，宁德时代提出的报价非常有吸引力。现阶段，如果能以20万元/吨的价格购买碳酸锂原料，无疑会大大缓解电池成本压力。对于宁德时代，目前动力电池市场份额竞争已进入白热阶段，除了创新航空、易威锂能源、宣高科技等老对手，BYD主机厂也加入了电池军备竞争，如果能以低价吸引高质量客户订单，将不可避免地让宁德时代在未来的动力电池竞争中更加活跃。

俗话说，一个愿意战斗，一个愿意受苦。在混战期间，曾玉群的降价策略不仅可以帮助留住大客户，还可以抓住外部订单，实现更高程度的产能绑定。宁德时代只需要支付一小部分利润，更不用说碳酸锂价格疲软了。因此，对于宁德时代来说，“锂矿返利”不管怎么看，都是一笔稳赚不亏的好生意。

此外，值得注意的是，宁德时代正在提出“锂矿返利”同时，上游锂矿企业也提出了降价约10%的要求，以尽快通过自身影响力将锂价恢复到正常水平。据报道，负极材料的主要供应商贝特瑞已经收到了相应的降价要求。此外，长城蜂巢能源还推出了10%降价计划。

据记者了解，宁德时代仍掌握大量订单，确实有能力与上游锂矿企业协商。然而，由于宁德时代在2022年一直保持着相对强硬的商业战略，这也导致了下游企业的长期抱怨。

“当时材料涨了40%，宁德时代给车企客户涨了40%左右。”有知情人士表示，这其实是相当大的，因为二三线电池厂并没有完全把材料的上涨传递给汽车公司，而是消化了中间成本的一部分。宁德时代的举动似乎有些“不近人情”。

因此，去年该行业也出现了一段时间“去宁德时代化”讨论，无论是汽车公司，还是朋友的追求，都使宁德时代的压力倍增。基于上述考虑，一些媒体表示，这一次“锂矿返利”这不仅是产业链上下游相互博弈后的妥协，也是宁德时代过于强大角色的修正。

这样，汽车公司愿意配合宁德吗？这场比赛由时代主演“苦肉计”结果还不得而知。

图片：来自网络

文章：汽车纵横

排版：汽车纵横