2022年新能源汽车行业期差异(全年销量再创历史新高)

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2022年一眨眼就过去了。随着2023年第一天的到来，新能源汽车制造商通常公布12月份的销售数据。总的来说，12月份的销量比预期的好很多，被认为是新能源汽车行业的期差异。

01  新势力依然稳定

广汽埃安依然稳定，12月销量30007台，同比增长107%，环比增长4%，年交付量翻倍。 虽然低调，但在过去的一年里，广汽埃安一直是最稳定的，销量和发展节奏都在一步步上升。它最大的问题是在消费者层面的知名度较低。如果它的市场声音能像魏小理一样大，销量就会很大。幸运的是，随着埃安的独立发展，这方面的缺点有望开始改善，未来的发展越来越值得期待。

如果埃安在12月稳如磐石，那么理想是12月最大的惊喜。

理想12月交付21233辆，同比增长51%，环比增长41%，再次创下单月最高交付记录，其中L9、L8月份的交量均超过1w辆（L9 11月交付9160辆，L交付5921辆)，全年共交付133246辆，同比增长47% 。

这绝对超出了预期。虽然从前三季度报告公司对第四季度销量的展望来看，12月份的交付量将超过2万辆，但在疫情快速转向的情况下，几个一线城市的很多人在家养病，销量还是达到了2万辆，还是超出了预期。

然而，考虑到实际情况，2万辆应该来自以前的订单积累。总的来说，12月份的新订单不应该那么多。具体来说，它应该在接下来的一两个月内继续下去。如果能保持2万辆以上，理想就完全成了。

但无论如何，理想真的不必太担心，在覆盖和跟踪理想汽车之前，也深入分析了理想团队的核心能力。 蔚来12月交付15815台，同比增长51%，环比增长12%，全年交付122486台，同比增长34%。虽然管理层没有达到2万辆车的预期，但这种表现可以说是非常稳定的，再次达到了每月交付量的新高，背后是公司车型布局的节奏和NT2.0平台的持续努力。

小鹏12月交付11292台，7月以来月交付量再次回归1万台，同比下降29%，环比增长94%。由于前三季度报告的业绩预测已经充分预期，销量并不惊讶。唯一的亮点是G9.交付量超过4000辆，达到4020辆，环比增长160% 。

小鹏汽车遭受的最大损失是车型储备的不足。当然，最根本的是管理团队对汽车业务缺乏认识和重视。幸运的是，G新闻发布会结束后，这个问题得到了充分的暴露，公司管理层也做出了很大的调整，二级市场的趋势也充分反映了这些悲观情绪。

然而，尽管小鹏汽车在12月份的销量回到了1万多辆，但它仍面临着巨大的压力。现有车型竞争力不足，主要产品P7.面对车型老化，改版无法快速出来。G9口碑有所提升，但订单还是不太乐观。P7.在新车型出来之前，订单仍然会困扰小鹏汽车。

接下来，核心是管理层的调整是否能反映在管理效率上，仍然对小鹏汽车可能的困境逆转持乐观态度，但没有太多时间留给它。  

AITO12月，问界交付量再次突破1万台，达到10143台，环比增长23% ，此前，由于安全评估问题，销量大幅下降。幸运的是，它又上来了，再次显示了华为渠道的力量。

但leo 我真诚地希望问世界能吸取评估失败的教训。新能源汽车追求智能是对的，但不要忘记， 它本质上是一种旅行工具，安全应该是第一位的！ 所有新能源汽车制造商都应该敬畏数百年的汽车工业进化历史，做好基本的安全工作，然后追求智能，工厂越大，越多的消费者信任，越不应该辜负这种信任，尤其是华为被许多人视为中国公司的骄傲。

12月1137日，极氪同比增长199%，环比增长3%，交付量再创新高，全年交付目标完成。此外，极氪009也将于1月开始交付。

毫无疑问，极氪团队在2022年打了一场非常漂亮的翻身战，堪称教科书级翻身战，但极氪接下来面临的挑战并不小。随着行业竞争越来越激烈，极氪001的竞争优势也会逐渐弱化。而且可以观察到，吉利12月的营销动作并不小，但与11月相比，销量增长并不明显。如何继续增加订单是个问题。

02  黑马不黑

零跑车，12月交付8493辆，同比增长9%，环比增长6%，全年交付11168辆，同比增长154%。从年交付量来看，零跑无疑表现不错。今年成功上市了几十亿，有机会继续在牌桌上竞争。

但于leo就我个人而言，我对零跑很失望。在过去的几个月里，销量没有回到超过1000辆，这证实了以前的高销量是有水的。现在销有更好的突破，管理团队的能力值得担忧。

虽然产品节奏不错，但产品定位和市场能力还有待提高。我们必须继续观察2023年能否取得更大突破。幸运的是，市场价值不高。

哪吒12月交付量大幅崩盘，交付7795台，同比下降23%，环比暴跌48%。幸运的是，哪吒S在第一个月交付了2000多台，这是唯一的亮点。

2022年，哪吒汽车以黑马的姿态刷了一波存在感，但争议并不小，因为它的保险金额和销量差距很大。市场一直认为它的销量是注水的。此外，它以前也在努力寻求上市。市场认为有上市冲动的嫌疑。从12月份的销量来看，很可能已经得到证实。

在零跑车之前的上市冲动之后，对于这种事情，leo就我个人而言，我感到非常恶心。作为新能源汽车行业的观察者和坚定的支持者，我希望这个行业能发展得越来越好，但我绝不希望这个行业充满大量的欺诈行为。我希望哪吒12月的销售崩溃只是一场事故，而不是以前的数据欺诈。

03  2023年新能源汽车行业预期差异

最后一部剧还是比亚迪的。比亚迪12月乘用车销量234598万辆，同比增长139.4%，环比增长2.0%，其中纯电销量11939辆，同比增长131.7%，环比下降1.79%；插混销量122659辆，同比增长175.6%，环比增长5.72%。

2022年乘用车累计销量1862428辆，同比增长99.73%；其中新能源汽车1857379辆，同比增长212.82%；燃油车销量5049辆，同比暴跌96.30% 。12月，海外出口11320辆，同比增长1610%，环比下降0.08%。1-12月，海外出口55916辆，同比增长362.50%。

应该说，比亚迪12月的销量略低于预期，但主要原因是12月疫情防控政策迅速转变，导致产能出现问题。在过去的两周里，很多人都经历过:防控期间，客户不见了；放手，员工不见了。

幸运的是，随着中国阳达峰的快速发展，比亚迪的生产能力将迅速恢复正常，BYD的后续销售仍不会有太大问题。此外，BYD在过去四个月里已经超过20万辆，开启了独立品牌的先例，与合资品牌相比并不差。

12月月份的销量来看，真是个大惊喜。leo担心疫情防控的快速转向会对销量产生很大影响，但结果并没有那么差。相反，许多制造商实现了环比增长！

事实上，这也是新能源汽车预期的差异。市场一直担心2023年新能源汽车的销售增长。从12月份的销售情况来看，可能不会太悲观，可能会有很大的预期差异。

这种预期差异也可能是2023年新能源汽车行业的机遇。如果未来1月和2月的销量仍超过预期，市场很可能会迅速修复这种预期差异，第一季度末的新能源行业值得期待。