现代汽车首席执行官张在勋:未能应对中国电动汽车市场的变化

年销目标为200万辆的中国成主战场。

作者|金不换

生产|电动公会

现代汽车的电气化野心无法隐藏。

最近，现代汽车宣布，它正在大力投资研发和建设新的工厂和平台，扩大电动汽车生产线和生产能力，以成为2030年世界三大电动汽车制造商之一。

现代汽车首席执行官张在勋在接受采访时说：“到2030年，现代汽车将推出18款纯电动汽车，实现年销量200万辆。”

韩国汽车制造商巨头多年来一直深入从事氢燃料电池领域，最终开始转移船头，反击长期失速的纯电力市场。

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在狭窄的道路上转轨

在全球新能源市场“赢得中国的人，赢得世界”，现代汽车很早就明白了这个道理。

2017年11月，现代汽车环境技术中心首席代表李基相在第五届中韩汽车产业发展研讨会上表达了这样的感受：“未能应对中国电动汽车市场的变化，是一个很大的判断错误。”

当时的现代汽车把大部分精力都投入到氢燃料电池车上，为此投入了大量资金。

在汽车规模非常有限的韩国，现代汽车秘密工作，使燃料电池技术达到国际领先水平，并在欧洲开放了市场。这与丰田和本田在市场规模有限的前提下实现世界第一的混合动力技术相似。

与欧美市场相比，燃料电池车在中国的接受度并不高。

2022年，我国新能源汽车销量为688.7万辆，其中大部分是纯电动汽车的贡献，其次是插电式混合动力汽车，氢燃料电池汽车销量仅为3367辆，在整个新能源市场上极为小众。

现代汽车在纯电动汽车领域缺乏热门产品，多年来在中国新能源汽车市场没有引起太大的浪潮。

然而，在反思中国市场之前，现代汽车一直在调整方向。

自2017年以来，现代汽车开始布局中国新能源汽车市场。北京现代以韩国现代强大的技术实力为代言，于当年8月推出了首款纯电动汽车伊兰特EV。

随后，第九代索纳塔混合动力版、新索纳塔插电式混合动力、领先插电式混合动力、昂希诺纯电动、菲斯塔纯电动等新能源车型也相继推出，技术路线包括HEV、EV、PHEV。

北京现代已成为国内合资汽车企业中新能源产品布局最完善的汽车企业。其中，最引人注目的两款新能源车型是昂希诺和菲斯塔。

昂希诺纯电动公司于2019年上市，在市场上赢得了很多好评。作为北京现代第一款纯电动SUV，在NEDC综合工况标准下，续航里程可达500公里，全面超越竞争产品，并配备了同级领先的双液冷循环系统等领先技术，能耗仅为13.8千瓦时。

菲斯塔纯电动也得到了业界的一致认可，特别是在动力方面，由宁德时代三元锂电池和大陆永磁同步电机组成，最大输出功率135千瓦，310牛·米的最大扭矩，同级490公里的续航里程(60公里)／小时匀速行驶，续航里程610公里。p>

在2019年沃德十大发动机(动力系统)评选中，昂希诺(海外称Kona)EV纯电力系统也与著名的现代氢燃料电池Nexo一起获得十大名单。

现代汽车也成为当年唯一获得十大奖项的纯电动和氢燃料电池动力系统。它的新能源技术储备比外界想象的要重得多，实力可见一斑。

然而，在电动汽车层出不穷的时代，现代汽车的纯电动汽车在中国市场的表现仍然不尽如人意。即使是几款性能良好的纯电动汽车也与中国市场的主流车型有很大的差距。

然而，从全球市场来看，现代起亚的纯电动性能仍然值得称赞。截至2022年，现代电动汽车销量超过18万辆，同比增长65%。

IONIQ纯电动汽车 5.IONIQ 六、两款车型销量超过10万辆。

起亚EV6年总销量接近8万辆。

从市场份额来看，基本上是欧洲、美国和韩国的三分之一，而中国市场还没有完全开放。

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深入中国市场

根据Counterpoint 根据Research的数据，到2023年，中国的电动汽车销量预计将超过800万辆，可见中国在全球电动汽车市场的活力。

张在勋还表示，现代汽车最终希望尽快进入中国消费市场，目前在中国的市场份额非常有限，“我们正在深入研究如何重新获得中国市场的竞争力。”

如何进入中国市场？

根据我们对中国电动汽车市场的分析和判断，现代汽车可以关注三个方面：

一是优化中国市场的经营能力；

二是关注产品组合，新产品应具有类似的软件功能、硬件和设计特点，对中国客户具有吸引力；

三是增加对电动汽车领域的投资。

事实上，为了实现电动汽车市场的宏大目标，现代汽车上个月宣布，计划到2030年向韩国电动汽车行业投资24万亿韩元（约181亿美元）。

此外，专属电动平台也是现代汽车攻击纯电动市场的杀手锏。

目前，现代电动汽车都在其定制电动汽车平台上“现代电动全球模块化平台（E-GMP）”上开发不仅可以扩大未来车型的生产规模，还可以降低开发和制造成本。

“我们目前正在开发另外两个平台。”张在勋说，拥有一个特殊的电动汽车平台非常重要，这是确保电动汽车性能、可靠性和可用性的有力驱动力。

可以看出，经过多年的发展，“油改电”过渡期过后，传统汽车制造商也开始使用独家平台来建造电动汽车，这意味着消费者成本更低，产品实力更强。对于从一开始就以纯电动平台为竞争优势的新汽车制造商来说，他们可能面临更大的竞争压力。

不过话说回来，对于现代汽车来说，虽然目前的E-GMP平台有很多优势，但从IONIQ来看 从5的产品实力来看，似乎并没有超过竞争产品的水平。唯一显著的优势是同时拥有多个竞争产品的亮点。

此外，对于欧洲、美国和韩国来说，现代汽车电动品牌可能会受到一些消费者的青睐，但对于中国市场来说，如果产品优势不够惊人，电动汽车的竞争将远远高于海外市场“迟到”很难说消费者对市场的接受度有多高。

未来，如何获得中国市场的认可，将成为现代汽车电气化战略成功的关键。

当然，我们也有理由期待，在现代汽车将专注于中国作为世界上最大的新能源汽车市场之后，在北汽集团的支持下，现代起亚很可能在中国迎来市场的全面复兴。