电动轨道明显落后,奥迪会放慢纯电车的推新速度吗?

经过几年的全球热潮，奥迪正好相反，准备放慢电气化的步伐。奥迪的新首席执行官格诺特·杜尔纳最近表示，奥迪将放缓纯电动汽车的推出，并在短期内继续推广内燃机和插电式混合动力汽车，以避免销售增长放缓对工厂和经销商的不利影响。

众所周知，中国拥有世界上最大的汽车销售市场。它不仅是汽车企业的战场，也是奥迪的一个重要单一市场。电动汽车市场在中国正在增长。目前，市场份额已超过30%，具有可预测的未来发展前景。此时，奥迪决定放慢电气化的步伐，以获取利润。这是一股激流还是一只小眼睛？

为了利润，扬长避短？

在前几年全球汽车公司的电气化转型浪潮中，奥迪并不是先锋，但也不甘落后。

今年年初，奥迪前首席执行官马库斯·杜斯曼曾表示，到2025年，奥迪将推出10多款电动汽车，新电动汽车将基于高端电动平台PPE架构平台，“我们已经制定了100%电动路线，预计2026年奥迪汽车将全部创新为纯电动汽车”。到2033年，奥迪将逐步停止内燃发动机的生产。

出乎意料的是，随着9月份的变化，奥迪在电动汽车领域的雄心壮志似乎不再存在——新首席执行官格诺特·杜尔纳最近宣布，奥迪将在短时间内继续推广内燃机和插电式混合动力汽车，电动汽车的推广速度将放缓。

奥迪为什么这么做？归根结底，这是利润造成的。

今年前三季度，奥迪集团的销售利润率为9.1%，而去年同期为14.0%，同比下降4.9个百分点。新电动车型的大量投资导致利润率大幅下降。奥迪的目标是将长期运营回报率从9%左右提高到13%，整个奥迪集团实现了14%的运营回报率。然而，奥迪在电气化领域的进步相对缓慢，内燃机是奥迪的优势。

与此同时，欧美电动汽车的热潮也不复存在。

在奥迪总部德国，自今年9月1日起，政府将开始削减购买新能源汽车的激励政策，并将从明年1月1日起进一步削减。许多汽车公司认为，与燃料汽车相比，电动汽车的价格没有竞争力，补贴下降，这可能导致欧洲市场对电动汽车的需求在明年保持稳定。

在美国市场，纯电动汽车不如混合动力汽车受欢迎。今年1月至11月，混合动力汽车的市场份额为8.3%，销量约为120万辆，而纯电动汽车的市场份额为6.76%，销量约为97.7万辆。

为了有效提高运营回报率，奥迪决定专注于自己擅长的内燃机和插电式混合动力汽车的布局，而需要大量资金投入的纯电动汽车则希望放慢新的步伐。

电动轨道明显落后

奥迪在电气化赛道上一直缺乏优势，甚至不如梅赛德斯-奔驰和宝马，梅赛德斯-奔驰和宝马都是德国奢侈品牌。最直观的数据是销售。

2022年，奥迪纯电动汽车全球销量11.82万辆，宝马和奔驰分别销量21.58万辆和14.92万辆。今年前三季度，奥迪纯电动汽车全球销量12.3万辆，而宝马(不含MINI)和奔驰分别销量21.7万辆和16万辆。仅从销量来看，奥迪和两个老对手还有很大的距离。

目前，宝马和梅赛德斯-奔驰都有自己的电动平台，奥迪仍然依赖于大众的四个电动平台。其中，MLB 奥迪生产e-tron和evo平台e-tron S Sportback，这些车型被业内视为被视为行业“油改电”产品；MEB平台主要生产小型Q4 e-tron；PPE平台是奥迪和保时捷共同打造的全新纯电平台，适用于大尺寸、豪华车型，比如Q6 e-tron；J1高性能电动平台负责跑车的生产-tron GT。

大众汽车集团首席执行官奥博穆(Oliver Blume)奥迪品牌在电动汽车领域落后于竞争对手的主要原因是软件问题。为此，奥迪在中国长春投资300亿元建设PPE工厂，但预计将于2024年底投产。

今年7月，德国媒体报道称，奥迪打算购买中国汽车公司的纯电动平台，以缩短纯电动产品的研发时间。业内推测，这家中国汽车公司可能是比亚迪。尽管比亚迪随后否认了这一谣言，但目前尚无以下内容，奥迪显然对其在电动汽车领域的落后状况有着清晰的认识。

奥迪在中国的颓势会扩大吗？

当电气化已经落后于竞争对手时，为了提高运营回报率，奥迪会放慢纯电车的推新速度吗？特别是在电动汽车发展如火如荼的中国市场，奥迪的下滑会扩大吗？特别是在电动汽车发展如火如荼的中国市场，奥迪的下滑会扩大吗？这些问题值得奥迪深思。

根据中国汽车协会的数据，1-11月，中国新能源汽车产销分别完成842.6万辆和830.4万辆，市场份额达到30.8%；其中，纯电动汽车累计销量为586.0万辆，市场份额为21.7%。也就是说，中国每卖五辆车，就有一辆是纯电动汽车。到2025年，中国新能源汽车市场份额达到25%的目标已经提前实现。汽车电气化的快速发展远远超出预期，前景广阔。

中国是奥迪在世界上最大的单一市场，奥迪不能放弃中国市场，但近年来，随着“官车”奥迪在中国市场的衰落有目共睹。

自2020年以来，奥迪失去了单一奢侈品牌的销售宝座，不仅在三大德国奢侈品牌中垫底，而且与另外两个宿敌的差距也逐渐扩大——2020年，奥迪与宝马、奔驰的销量差距还不到5万辆，而到2022年，这个数字已经增加到10万辆以上。

与此同时，奥迪的自行车平均成交价格远低于奔驰和宝马。

数据显示，2022年奥迪自行车平均交易价格仅为31.7万元，远远落后于梅赛德斯-奔驰和宝马的50万元和40.9万元。根据11月的保险数量，奥迪最新的自行车平均交易价格为30.8万元，远远落后于梅赛德斯-奔驰的50.4万元，远低于宝马的36.9万元，甚至在十大豪华品牌中垫底。

特别是对于电动汽车，奥迪不遗余力地提供销售折扣。例如，E售价54.68万-64.88万元-tron，一汽奥迪在国内终端市场的最高折扣超过10万元，甚至以50%的折扣向内部员工销售e-tron，并提供额外的充电桩。

由于终端优惠力度大，奥迪今年在中国的销量大幅增长。11月销量达到58357辆。前11个月累计销量同比大幅增长8.2%，但BBA仍垫底。降价是一把双刃剑。在换取销量的同时，它也会损害品牌形象，影响品牌未来的发展。奥迪现在正在经历这一切。

值得一提的是，两个多月前，一汽奥迪中国领导人更换了教练。李凤刚接替孙惠斌担任一汽奥迪销售有限公司执行副总经理。人事调整的背后是一汽对一汽奥迪销售持续疲软、电气化转型疲软的焦虑。

写在最后：

在中国市场，奥迪品牌的优势正在逐渐消失，纯电动汽车作为中国汽车行业未来的关键增长点，正是奥迪的弱点。在这种情况下，奥迪不得不放慢在纯电力领域的新步伐，作为奥迪首席执行官的格诺特·杜尔纳真的能安心吗？还是另有安排？