中国新能源汽车将呈现什么样的?

作者 | 龚宸芫

编辑 | 葛帮宁

出品 | 帮宁工作室（gbngzs）

中国正进入新能源汽车产业发展的新阶段。当全球汽车产业转型时，如何探索具有中国特色的新能源汽车发展道路？未来十年，中国新能源汽车将呈现什么样的图景？

2023年4月1日下午，在中国电动汽车百人会论坛(2023)高层论坛上，来自政府相关部门的领导，以及汽车、能源、交通、城市、通信等领域的专家和企业高层。“推进中国汽车工业现代化”主题是中国智能汽车产业发展的顶层设计，就新能源汽车优质发展的路径和政策体系而言，讨论了汽车与能源、交通、城市协调的路径与方案等话题。 

中国科技协会主席万刚强调，中国汽车产业已进入电气化、智能化、低碳升级的新阶段，迫切需要充分发挥新国家体系的优势，进一步完善新能源汽车跨部门协调机制，加强顶层设计和系统部署，实现创新引领和高质量发展。

党组成员、科技部副部长相里斌表示，科技部不仅要加强顶层设计和前瞻性规划部署，还要积极推进跨部门、跨行业、多学科的协同创新，大力支持新能源汽车领域的强大能力，不断加强基础研究和应用基础研究投入，从源头上解决产业发展中的关键技术问题。同时，人才培养也是一项重要任务。

工业和信息化部党委成员、副部长辛国斌表示，工业和信息化部将与有关部门合作，加快新能源汽车产业的优质发展。重点领域包括：支持技术创新，积极扩大消费，促进道路协调，加强支持和保障，加强品牌培育。

▲工业和信息化部党组成员、副部长辛国斌

中国电动汽车百人协会副主席、中国科学院院士欧阳明高认为，汽车工业、信息产业、交通设备、能源化工相关产业将在20年或30年内迎来第四次工业革命。

在高层论坛上，以比亚迪、广汽集团、长安汽车、吉利汽车为代表的企业高层对如何促进中国汽车工业现代化提出了建议和建议。

比亚迪董事长兼总裁王传福建议，新能源汽车购置税减免政策将延长至2025年，政府部门应迅速出台，以稳定预期。

广汽集团副总经理合先庆提出了三项建议：一是引入国家统一的支持政策，通过多种渠道激发国内消费潜力，稳定汽车市场。二是继续推进电池和新芯片领域的核心技术创新，加强供应链的安全和可控性。三是加快完善自动驾驶汽车商业化经营法律法规。

长安汽车总裁、党委副书记王军认为，需要四个方面来促进新能源汽车产业的优质发展“优秀”，也就是说，在中国超大规模市场建设优秀环境，实现优秀企业，开发有竞争力的优秀产品，培育优秀品牌。

吉利控股集团总裁、极氪智能技术首席执行官安智慧从海外层面提出建议：中国新能源汽车应以更自信的态度和更快的速度出去；同时，它不仅要出去，而且要上去。

由清华大学、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车技术研究中心、中国汽车工程研究所主办的中国电动汽车百人会论坛。自2015年以来，已连续八届举行。

▍万钢   内燃机也可以中和碳

“在过去的两年里，我有两次机会出国与一些外国汽车行业的同行讨论。他们担心未来内燃机会做什么？我认为这不是内燃机的问题。如果你给它（内燃机）一个生物燃烧，它会给你一个碳中和；如果你给它燃烧氢，它可以零排放。”面对不可逆转的电气化趋势，万钢为内燃机指出了新的出路。

为了减少空气污染，欧盟计划从2035年开始禁止销售内燃机车，这曾经让人们认为欧盟将杀死内燃机车。

但由于德国、意大利和其他六国的反对，欧盟做出了妥协——3月26日，欧盟与德国政府达成协议，允许内燃机汽车在2035年以后出售，条件是使用新的合成燃料（e-fuel），而不是现有的石油。

早在一年前，中国就采取了行动。例如，一些企业已经开始开发插电式/扩展式混合动力专用发动机，这一领域有很大的发展空间。

有人认为，现在是电机时代，电机可以更好的匹配内燃机，很多混合动力车型已经回归内燃机的本质，采用1.5L 电机 电池动力系统的组合可以提供更好的动力，但也可以实现更低的油耗，更强的平稳性能。

万钢认为，下一步的重点是促进插电式和扩展范围混合动力的协调发展。通过内燃机与电动驱动技术的结合，以及与智能控制的结合，提高内燃电动驱动的集成、智能和高效率。

▍欧阳明高   3个10万亿规模的产业需要开垦

“2023年，我们进入了新能源汽车革命和汽车产业深度转型的新痛苦期。”从产业角度来看，欧阳明高点产生了新能源汽车辉煌背后的痛苦。

主要体现在三个方面——汽车价格竞争和汽车产业链转型痛苦；大规模新能源汽车的普及带来了电动汽车充电困难和能源产业链转型痛苦；电池锂价格波动和电池产业链转型痛苦。 

对策有三条发展路径:一是深化电气化，实行EV(纯电)和PHEV(插电式混合动力)双轮驱动。二是面向低碳化，加快能源基础设施转型。三是拓展智能化，创新电力电池商业模式。

欧阳明高认为，从整个汽车产业链向新能源转型还需要10年的时间。因此，整个行业应坚持过渡与转型的平行互动，进一步推进纯电驱动转型战略。

就近中期而言，汽车行业正处于电动汽车价格高、电池成本高、补贴下降或停止的阶段。

5~10年内，插电式混合动力(包括增程电动)在新能源汽车中的比例将增加，其市场份额预计将从2022年的22%提高到30%~40%。

从中长期来看，电池商业模式创新和技术创新的空间较大，电池购买和使用的综合成本将继续下降，纯电动的优势将越来越明显。“2030年以后，这两种类型的比例将逐渐下降。”欧阳明高判断。

未来10年，“屋顶光伏 电池储能(即车上电池) 车网互动 物联网”将成为黄金组合，打造万亿产业。

欧阳明高强调，汽车工业、信息工业、交通设备、能源化工相关产业将发生百年未有的巨大变化，第四次工业革命将在20年或30年内迎来。

一是锂离子电池引领电动汽车革命。

整个汽车产业链的颠覆性转型已经开始。新能源汽车已进入大规模产业化的新阶段。预计2040年将达到3亿~4亿辆，发展成为10万亿大型产业。

二是碳中和战略引爆新能源革命。

新能源汽车的普及将迫使能源基础设施的全面转型和新储能产业的大发展。预计电池光伏的黄金组合和氢风电的银组合将是15～20年发展成为规模10万亿的大产业。

第三，ChatGPT引发人工智能革命。

智能汽车技术路线将被重塑。智能电动汽车的产业化将推动智能机器人、智能能源、智能低碳建筑和智能城市的大发展。在过去的二三十年里，它也是一个10万亿元的大型产业。

2022年11月，OpenAI发布了最新的大型语言预训练模型ChatGPT，为汽车行业开辟了大型研发竞争，给了更多的想象空间。

▍朱江明   智能电动汽车或进入5万元时代

未来汽车产品会发生什么变化？

零跑科技创始人、董事长兼首席执行官朱江明认为，从更新迭代周期来看，一辆车在中国需要4年，在国外需要6年。作为一种电子产品，智能电动汽车预计将在两年内更新一代。

他用摩尔定律解释说，摩尔定律是指集成电路中晶体管的密度和计算能力成反比。与10年前相比，家电和电子行业适应了这一定律，产品价格下降了好几倍，但产品性能没有改变或上升。

朱江明认为，目前60%~70%的智能电动汽车成本是电子零部件，包括电池、电动驱动、电子控制和智能驾驶舱。按照摩尔定律，未来降价空间非常大，速度非常快。

“10年后，电动车完全有可能卖5万元，而不是微型车，而是像零跑C11这样的SUV(价格区间15万~24万元)。”朱江明分析说，未来几年，电动汽车中价值最高的电池、电动驱动、驾驶舱、智能驾驶和传统零部件的成本将大大降低。

以高热度智能驾驶和智能驾驶舱为例，未来的解决方案是使用单芯片。“这(降价)潜力最大。诺基亚N9手机过去需要几十个芯片，但现在为什么能降到200元呢？使用单芯片。智能驾驶舱也是一个集驾驶舱、驾驶和域控于一体的解决方案。”

还有传统的零部件。过去，空气悬架配备了100万元以上的豪华车，但现在已经配备了30万~40万元。在不久的将来，甚至在几年内，你可以看到15万元的汽车配套设施。

▍余凯   L310年后很难实现

地平线创始人兼首席执行官余凯在演讲中比较了ChatGPT和自动驾驶面临的现状和挑战，认为L310年后很难实现。

从自动驾驶行业的现状来看，无论是谷歌还是谷歌、Waymo、Cruise，它的商业化还没有得到推广。此外，福特和大众投资的Argo于2022年关闭，以及今年频繁裁员，自动驾驶公司充满了负面情绪。

余凯说，大家不要太担心自动驾驶，因为行业发展不是那么快，到2025年，L2 高速NOA(导航辅助驾驶)仍然是量产的主力军。

他认为去年是L2 在高速NOA批量生产的第一年，一些领先的汽车公司今年将推出城市NOA，但城市NOA至少需要3年才能真正实现。

到2025年，行业真正要做的就是在合理的性价比下，高速NOA、环线NOA的封闭道路自动驾驶体验如丝般顺畅。同时，要有相当大的投入，真正让城市NOA可用。

支持这一点的是，计算能力与实际用户体验不成正比，需要通过数据和持续算法优化来接近用户体验的上限。余凯认为，自动驾驶硬件配置的计算能力从几十个Tops到1万 Tops，但是用户体验差别不大。

例如，从几Tops到10 Tops，前视摄像头的感知基本上是典型的L1、L2辅助驾驶。从几十tops到几百tops，甚至到1000 Tops，实现的是高速NOA，但差别不大。真正实现更广阔地区的自动驾驶确实需要1万美元 计算能力超过Tops。

BPU（Brain Processing Unit）它是基于对算法的理解而诞生的。旅程5芯片基于第三代BPU架构，可以有效支持transformer计算。下一代BPU，地平线将构建大参数transformer计算架构。 

余凯对自动驾驶的未来发展发表了一些反共识的看法。

“我认为L3在十年后不会真正实现。完全自动驾驶可以在特殊道路上实现，但有一个前提，在这种环境下不允许有人驾驶，所有参与特殊道路的车辆都是自动驾驶（汽车）。”余凯说，未来有无限的可能性。

▍未来三年，李振宇将成为关键窗口期

百度集团高级副总裁、智能驾驶集团总裁李振宇表示，无论是大语言模型ChatGPT，还是百度文心，都将为汽车带来更大的想象力空间和两个可能的创新机会。

首先，人工智能将重塑汽车空间，人与汽车的关系将大不相同。

李振宇认为，未来每辆车都将配备一个数字虚拟人。也就是说，在未来，数字虚拟人不仅可以模拟人类的形状，还可以注入灵魂，真正理解人类的意图。

数字虚拟人不仅可以实现指令交叉，还可以主动识别环境、上下文、提出建议和想法。同时，它也将成为一名全能的助理，在驾驶过程中担任司机和导航员，在旅行过程中担任导游，并在生活中安排行程……

总之，随着通用人工智能的发展，智能驾驶舱将成为汽车创新的焦点，重塑其空间，真正形成智能空间。

第二，人工智能将缩短用户与汽车公司之间的距离，使用户与品牌之间的关系更加密切。

李振宇认为，当汽车成为全方位助理时，汽车公司将面临用户需求的爆炸性增长。各汽车公司应迅速建立提醒工程师的技术团队，帮助汽车公司掌握用户需求，提供数千人的产品迭代和服务扩展。

李振宇认为，未来三年将是汽车智能化下半年的关键窗口期。“人工智能技术是决定性胜利的关键。”他说，汽车革命不是孤立的，而是一个系统和生态的变化。在这个过程中，我相信互联网具有巨大的价值。