谁是背景最硬但缺乏存在感的自主品牌?你会想到谁?

谁是背景最硬但缺乏存在感的自主品牌？你会想到谁？

大事君认为，红旗“难出其右”。

虽然几个月前，特供版红旗在美国赢得了老登的赞誉，但这并不能改变红旗品牌在中国低端竞争力薄弱的局面。

01网约车救不了红旗的萧条

有人可能会反驳，月均销量3万辆还弱吗？

不可否认，在原一汽集团董事长徐留平的大力改革下，红旗近几年的销量涨势确实可观。从2017年销量4000多辆到2019年突破10万辆大关，2020年继续翻倍突破20万辆大关，2022年达到31万辆。去年11月，红旗销量达到39264辆新高，1-11月红旗累计销量达到319404辆，提前超过去年年销量。

月平均销量接近4万辆，四年销量翻了三倍。红旗的上涨似乎令人满意，但需要注意的是，四年前，五款红旗车型的月平均销量是8万辆 11月39264车的成绩是基于11款红旗在售车型。

从具体车型来看，红旗月销量超过1000辆的车型有6款，月销量超过5000辆的车型有3款，即中型车H5、E-QM5、中型SUV HS5，其中红旗H5前11月累计销量为101666辆，E-QM5卖了69016，HS5卖了94983，三款车型贡献了红旗品牌83%的销量。

特别值得一提的是，作为红旗品牌的主要车型，E-QM5仍然专注于中低端在线叫车市场。根据大搜车智云的数据，今年1-10月，红旗E-QM5的运营比例一直在30%-40%左右，第三季度一度接近50%。今年1月至10月，红旗E-QM5保险总量为50407辆，而私人购买的保险总量为26509辆，占52.5%，即运营总量为47.5%。

这并不意味着网上叫车的销量不是销量，但包括广汽埃安、北汽在内的教训已经告诉我们，那些依靠网上叫车市场赚钱的品牌最终会在个人市场上大跌眼镜。

一方面，在线叫车市场的饱和是不可避免的，在线叫车可以支持暂时的增量，但不是一个健康的汽车公司可以生存很长一段时间；其次，个人用户抵制在线叫车品牌作为家用车，在线叫车产品销售越多，将逆转未来个人市场红旗品牌的增量，品牌更难打造超过20万的高端产品。

从今年前11个月只有17%的同比增长率可以看出，红旗已经达到了天花板。

此前，徐留平提出的目标是2022年销量40万辆，2025年销量60万辆，2030年销量80万-100万辆。但从目前的趋势来看，2024年红旗能否达到40万辆还是充满了不确定性。

02All in 新能源，苍白无力

除了沉迷于B端市场和产品本身的竞争力外，红旗的增长停滞也是电气化转型滞后的关键原因。

最新的乘联数据报道，今年11月，国内新能源乘用车零售渗透率超过40%，达到40.4%，同比增长4个百分点。然而，红旗是今年广州车展上唯一一个新能源汽车无法获得的独立品牌。

今年前11月，红旗新能源车型累计销量6.9万辆，说少了很多。然而，当长安、吉利、长城等独立朋友以每年n款新能源汽车的节奏跑步时，他们加入了电气化和智能化转型。目前，红旗仍只有一款油改E-HS9和E-QM5等低端产品。

今年年初的All in 在新能源发布会上，红旗发布“旗帜”高端电动智能超级架构（FMEs），基于新结构，将推出15款全新能源产品，其中2023年下半年将推出代号E001的B级纯电动高级车和代号E202的B级纯电动SUV，代号E702的C 旗舰高级纯电动汽车将于2024年上半年上市。

然而，随着徐留平在2月份辞去董事长职务，红旗电气化开始陷入长期沉默；现在2023年即将结束。原计划在下半年出现的新车是车轮。至于所谓的汽车和机器系统FAW.OS、自研800tops自动驾驶芯片、充电5分钟续航300km超充等一系列技术更是遥遥无期的大饼。

根据年初公布的计划，到2025年，红旗销量将超过100万辆，其中新能源汽车销量为50万辆，年平均增长138%；到2030年，红旗品牌的销量将超过150万辆，新能源汽车将成为销售主体。

但现在，所谓的Alll in 新能源成了苍白无力的口号。

写在最后：

目前，中国汽车市场正处于快鱼吃慢鱼洗牌的关键时期。红旗是苗红的根“长子”，本应拥有最得天独厚的资源和影响力。然而，现实却严重适得其反。

一方面，产品销售结构不平衡，独立技术薄弱；另一方面，电气化和智能化转型滞后于市场洪流；在这个独立汽车公司强势反击合资企业的时代，如果红旗继续这样，应该是独立品牌共同崛起的好时代“摆烂”，继续依靠燃油车和网约车生活，红旗更不用说超过40万辆大关了，估计用不了多久，将被洗牌的巨浪抛到自主品牌的末流。