P58新一代弹匣电池将在未来适应AION、浩铂、传祺等车型

12月12日，广汽埃安旗下的因派电池技术正式投产P58微晶超能电池，拥有世界上最高的6GWh单线生产能力，帮助新能源汽车加速进入700公里范围时代。 

弹匣电池再次升级，“自研自产 战略合作”经过比亚迪刀片电池的并行发展，埃安已成为世界上第三家自主研发和生产动力电池的汽车公司。

广汽集团与丰田、本田合资多年后，依托埃安，逐步走向合资、自主同步发展的新局面，成为中国汽车企业的成功典范。

在汽车市场从销售竞争转向交通竞争的背景下，新能源汽车市场的发言人仍然是比亚迪和特斯拉，前者是电动汽车闭环生态的代表，后者是智能汽车遥遥领先的基准。

如果说以特斯拉为代表的自动驾驶技术需要更长的时间才能显示出真正的实力，汽车公司之间的实力差距才能逐渐浮出水面，比亚迪的自主研发生态正成为整个行业努力的方向。

不管是“三电系统”、智能中央控制系统或自动驾驶系统，中国汽车公司正在“抄袭”为了掌握未来发展的主动性，比亚迪努力实现电动智能汽车全栈自主研发生态。

在新能源汽车的发展道路上，比亚迪展示了传统汽车企业转型和新能源汽车企业成功的秘密——插电式汽车和纯电动汽车同时发展，使用“自研”把命运牢牢掌握在自己手中。

埃安的发展与广汽集团的发展路径非常相似。在早期阶段，它通过对外合作积累了汽车制造和销售的经验，然后授权和加快了自主产业的发展。

埃安在成立之初就率先发布了纯电专属平台，但三电系统仍由外部供应，包括日本电机供应、宁德时代电力电池供应等主要部件企业。随后，苏州汇川、中航锂电池、富能等合作伙伴不断增加。

随着埃安累计销量即将突破100万辆，全栈自研生态正式浮出水面。

P58新一代弹匣电池将在未来适应AION、浩铂、传祺等车型，甚至与广丰、广本合作。

另一家自主研发的生态工厂瑞派动力科技将很快正式投产新一代自主研发“夸克”驱动电机。

即将到来的2024年，埃安将实现锂矿，“三电”新能源汽车的全闭环生态，沿着比亚迪自主研发的道路走得更快更宽。

智能技术是汽车公司差异化竞争的主要战场之一，但动力电池仍然是电动汽车笑到最后的关键，也是汽车公司生活的基础。

然而，动力电池的高价格比例和产能限制，以及被动力电池制造商抓住脖子的历史，都是汽车公司不愿回忆的历史。

即使在新能源汽车销量快速增长的今天，动力电池的价格和技术仍然是汽车公司竞争的关键。

旷日持久的降价潮让汽车公司无法承受，技术的快速迭代也让汽车公司不敢掉以轻心。

一旦合资汽车公司被嘲笑为跨国汽车公司，而大多数未能实现利润的新能源汽车公司，如为动力电池和驱动电机等零部件巨头工作，成为装配厂的身份。

要成功地笑到最后，必须是“三电”掌握半导体等关键部件的核心竞争力。

无论是硬件外购加软件自研，还是直接巨资“买买买”，自主研究已成为汽车公司的唯一选择。

从另一个角度来看，自我研究不是走自我封闭的老路，而是借助自我研究的努力和成果站起来，在零部件巨头面前赢得话语权，实现整体利益最大化。

即使比亚迪刀片电池年销量300万，自主研发供应，也逐渐向外部供应，更不用说其他规模的新能源汽车公司了，不足以支持全面自主研发带来的成本和技术压力。

比亚迪借助自己的研究“三电“技术和销量的快速增长消除了全球汽车公司对新能源汽车的怀疑，宁德时代成为主要主流汽车公司的客人，风景无限。

如果汽车智能技术每天都有新的突破和OTA升级，动力电池的变化将在2024年迎来另一个发展高峰：它是汽车公司自主研发的新技术，也是超快充电池和固态电池的实施和普及。

在2024年的新能源汽车市场，也许每个人都是比亚迪的全栈自研，每个人都是特斯拉的自动驾驶。

埃安自主研发的电池正式量产，是我国新能源汽车产业发展的又一里程碑，也是又一个转折点。

2019年向市场推出AION S4年后，AION系列车型将于2024年全面更换，豪铂品牌也将加快发展，埃安也将迎来与自我竞争的更新迭代。