上汽自主:一幅历史悠久的时代画卷

在言必称“蔚小理”、“特斯拉”“华为”作为智能汽车时代，曾经是智能汽车时代“国之重器”的“三大”(一汽、二汽、上汽)到底该怎么办，以免迷失自己的方向？

近十年来，新能源汽车的兴起彻底改变了我国汽车工业的发展方向。全新的电动智能汽车品牌纷纷成立，从民营独资到国有资产参与。蔚来、理想、小鹏等民营企业从零开始发展迅速。极狐、阿维塔等众多国有品牌也在寻求与民营企业的合资合作，甚至交出了品牌发展的主导地位。由此产生了一系列的问题：是坚持独立研发的独立控制，还是可以交出主导地位；与国内企业或海外企业的合作已成为市场关注的焦点。今日我们将选择“三大”当中的一家——让我们来看看他是如何选择的。

上汽“自主”：国有企业独立背景色

看看国有企业的发展道路，总是离不开他诞生的时代背景。

曾与一汽、二汽(东风)并列的上汽集团“三大”(三大三小)汽车集团之一诞生于20世纪50年代。三大汽车集团成立时，被委托发展中国汽车工业，这是一项重要任务“国之重器”。

上汽最初在“三大”排名权重显然不是第一位的。但当我们把时间拨到2022年时，上汽集团当年的销量是530.26万辆。相比之下，一汽集团有320万辆，东风集团有246.45万辆。扩大范围，广汽集团当年销量为243.38万辆，长安汽车销量为234.62万辆。在汽车行业，上汽集团是当之无愧的遥遥领先者。

不仅如此，早在2021年，上汽自主品牌销量285.7万辆，首次占集团50%以上，达到52.3%。相比之下，比亚迪2022年的销量是186.85万辆， 与上汽自主品牌相比，车辆少了近百万辆。这意味着上汽集团是自主品牌的真正隐形冠军。

无论从哪个角度来看，2023年这一年看上汽集团都是如此。“自主”强大的能力不仅超过了许多国有企业，而且在与私营企业的竞争中也没有下降。

上汽“自主”：一幅历史悠久的时代画卷

为什么国企汽车集团上汽有这样的信心？

中国汽车早就建立了“可以做合资经营”在海外汽车公司投资中国的时代，必须与国内企业合作50家:50股比成立合资企业。1984年成立的上汽大众，以及一汽大众、上汽通用等，都是在这种背景下诞生的企业。

桑塔纳首批在上海组装，采用CKD(全散件组装)模式。也就是说，当时中国不仅力求合资企业50%的股权，而且在缺乏核心技术的情况下，坚决不走整车进口路线，强调“中国制造”。中国对独立制造的渴望写在那个时代和国家基本国策上。“上汽制造”也正是在这样的时代背景下，慢慢发展起来。这意味着上汽集团“自主精神”，就像我国自主自强的国策一样，它是与生俱来的，它背后的本质是中国人永不屈服的精神力量。

早在2014年上任之初，上汽集团现任董事长陈红就明确指出：“公司未来发展最重要的一件事就是要把创新放在更突出的位置。我们的集团将成为一家“头脑型”的公司”。

把创新放在更突出的位置！这是2014年的上汽。正是基于这一战略，上汽自主品牌销售集团在2021年首次占50%以上。

也是在那一年，上汽集团提出“新四化”——电气化、网络化、智能化、共享化的概念后来被全行业广泛接受，成为整个汽车行业的纲领性文字。正是在那一年左右，中国民营新能源汽车公司成立了，后来在市场上蓬勃发展。

2015年，上汽完善了这一纲领性文字，并将其改为“电气化、智能网络化、共享化、国际化”。同样，从那一年起，中国汽车工业“国际化”特别是新能源汽车工业“国际化”风生水起。

在这一理念的指导下，2019年，上汽集团提出了2025年海外销量超过100万辆的目标。事实上，上汽在2022年提前实现了这一销售目标，当年海外销量达到101.7万辆。

据海关总署统计，2023年上半年，中国汽车出口234万辆，同比增长76.9%，中国汽车出口首次超过日本，跃居世界第一。今年1月至11月，中国汽车出口量为441.2万辆。2023年，中国超越日本，成为世界上最大的汽车出口国。

也就是说，不管是“前新四化”电动化、智能化，还是“后新四化”的“国际化”，在这个市场上，上汽集团已经成为一个重要的存在，而这种存在“存在感”它不是刷出来的，也不是在喊口号，而是靠实实在在在的表现。在很多人的认知中，有很多中国汽车国企喊口号一流但实力一般的人，而上汽集团就是个例外。

上汽：“整体解决方案”不外包

回到2021年6月30日上汽集团股东大会，有投资者问上汽集团是否会与华为合作开发自动驾驶。上汽集团董事长陈红回答说:“上汽很难接受单一供应商为我们提供整体解决方案。这样，它就会成为灵魂，而上汽就会成为身体。上汽不能接受这样的结果，我们的灵魂必须掌握在自己手中。上汽将坚持自主控制自动驾驶的核心技术，并积极与华为、百度等合作。”而正是陈虹的这一个“灵魂论”，在汽车行业掀起轩然大波。直到现在，人们还在争论这一观点。

客观地说，上汽集团“灵魂论”，无论是从立场还是表达逻辑上来说，都没有错。作为一个企业，谁不想把安定下来的核心技术掌握在自己手中，而愿意成为一个身体，成为别人的OEM？

从中国汽车工业发展的历史轨迹来看，自主积极研发一直是中国汽车企业的痛苦。以奇瑞集团为例，即使在2013年，奇瑞汽车董事长尹同跃也毫不避讳地大喊：“今日可以不谦虚地说，我们毕业了，我们要造车了！”一家中国企业成立16年后仍在大喊大叫“我们会造车”，这实际上是中国汽车工业的现状。这个过程有点悲惨，但结果令人欣慰。

事实上，像上汽和奇瑞这样强调掌握核心技术的中国企业并不少。广汽埃安总经理古惠南在谈到与华为的合作时表示：“广汽埃安始终坚持自己掌握核心技术，两个朋友也应该有自己的核心技术，所以在智能道路上，我们将坚持自主研发 对外合作；智能化之路，集硬件、软件、用户体验于一体的技术，我们必须放眼世界，目前还没有一个能够建立其独特的技术优势”。

正是这个概念，如上汽集团、奇瑞汽车和广汽集团，是近年来在独立品牌领域表现良好的企业，代表着不屈不挠的精神力量。一旦这种精神力量崩溃，企业就很难被称为灵魂。当然，这些公司的原因“敢”，背后深层次的原因是有这种实力。

针对与华为在自动驾驶领域的合作，国内一家汽车公司的高管公开表示：“华为也是一家大品牌的供应商。它的价格相对较高，无法控制。如果我们想与华为合作，我们会发现它基本上没有议价能力”。

事实表明，成败的关键在于掌握自己手中的核心技术。2022年3月，上汽集团宣布应对“定义汽车的软件”收集集集团所有优势资源的行业趋势“上汽集团创新研发总院”，组建超万人自主研发人才队伍。这是业内唯一的大手笔。华为之所以能够从门外汉深入参与智能汽车的创新研究，是因为R&D团队。截至2022年底，华为智能汽车解决方案业务研发团队约7000人，已接近上汽创新研发总院规模。这意味着华为或上汽的竞争和合作总是交织在一起的。

那么，上汽集团的技术研发解决方案是什么呢？据悉，上汽创新研发总院聚力打造机电一体化架构(即上汽珠穆朗玛峰架构)、纯电专属系列平台(即上汽星云平台)等覆盖纯电、混合动力的整车技术底座。；以及四个关键系统技术底座，涵盖动力电池、动力总成、电驱系统和软件架构，即动力总成系统(即上汽蓝芯动力)、平台电池系统(即上汽魔方电池)、电动驱动系统(即上汽绿芯)和“银河”全栈智能车解决方案。

正是在上汽集团自主核心技术底座的支持下，上汽集团旗下多个自主品牌近期纷纷发力。今年11月，智己LS6销售8158辆，环比激增125%，成为“中大型纯电SUV”月度销售冠军，预计12月份销售“迈上”一万步；2024款飞凡R7上市两周，大定订单超过1万辆；上汽乘用车(含海外基地)销售新能源汽车3.2万辆，同比保持双增，新上市的荣威D7和MG Cyberster订单快速增长；

不久前，上汽荣威品牌刚刚发布了D战略，并推出了一个新的DMH超级混合动力系统，可以实现更快的响应和更好的NVH、油耗更低，续航时间更长。该行业是第一个实现电机控制、发动机控制、混合动力变速箱控制、空调热管理和电池热管理的混合动力控制脑PICU“五合一”功能，功率响应仅为0.26s，比同级竞争产品快1倍，系统运行速度提高50%，决策效率更高。该行业首款同轴P1电机，传动效率较高，NVH性能比平行轴同类产品提高10%以上。P1 P3 一档直驱布局，实现五种驱动模式，使车辆长时间保持最省油的状态。1.5L混合动力专用发动机采用多种高效快速燃烧技术，加上世界领先的18种低摩擦技术，热效率达到43%。值得一提的是，荣威D7 不久前，DMH刚刚完成了1704公里超长真实续航里程的挑战，创下了中国混合动力汽车全油全电续航里程的新纪录。百公里综合油耗仅为3.4公里L。

上汽在海外市场的表现也很出色。今年1月至11月，上汽海外市场销量达到106.7万辆，同比增长20.8%，超过去年全年，自主品牌销量占90%以上，在中国汽车企业中保持领先地位。其中，11月，上汽在海外市场销售汽车11.8万辆，创下新高。

“全球首款中国汽车”MG4 EV，基于上汽星云平台，目前已成功登陆全球6大洲80多个国家，海外销售“月月破万”，11月获得澳大利亚顶级汽车奖—— “Carsales 年度最佳车型”，成为第一个包揽“英、法、德、澳年度车型大满贯”中国电车。

在欧洲，上汽MG品牌今年前11个月销量超过22万辆，同比翻了一番。根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）据统计，上汽历史性地进入了欧洲汽车市场汽车公司月销量排名前十。

这就是上汽“自主”正是因为骨子里写的力量。“自主”精神，让上汽在各个时代都有自己的思考，也正是这些年来上汽的思考，成就了现在的上汽。