上汽大众威风不再,销量持续四年下降

大众作为最早成立的合资品牌之一，凭借其先发优势，长期以来一直处于国内乘用车市场的主导地位。即使在巅峰时期，南北大众汽车的年销量也超过了200万辆，成为其他合资品牌无法企及的存在。

长期以来，虽然南北大众在销售上取得了胜负，但总体差距并不大。特别是上汽大众，即使以前没有奥迪品牌的销售祝福，销量仍然可以超过一汽大众，成为年度销售冠军。然而，近年来，南北大众之间的平衡逐渐被打破，上汽大众与一汽大众之间的差距越来越大。

上汽大众威风不再，销量持续四年下降

2015-2018年，绝对是上汽大众的亮点时刻。凭借181.2万辆、200.2万辆、206.3万辆、206.5万辆的成绩，连续四年获得中国乘用车市场销售冠军。朗逸、帕萨特、途观等车型都是非凡的产品。

然而，自2019年以来，上汽大众的销量开始下降。2019年，上汽大众年销量为200.1万辆。虽然销量有所下降，但也保持了年销量200万辆的骄人成绩。但在2020-2022年的三年时间里，上汽大众的销量分别只有139.5万辆、134.2万辆和127.3万辆。

到目前为止，上汽大众的销量已经连续四年下降，2022年的销量与巅峰时期的206.3万辆相差79万辆。

另一方面，自2019年以212.9万辆超越上汽大众以来，一汽大众连续三年获得国内乘用车市场销售冠军。2020-2022年，一汽大众年销量分别达到216.1万辆、185.8万辆和182.3万辆。虽然销量有所下降，但明显好于上汽大众。

2019年，南北大众之间的销售差距仍然只有12.8万辆，但到2022年，两者之间的差距已经达到55万辆，平衡已经被打破。目前，上汽大众的市场份额不仅远低于一汽大众，而且长安和吉利的销量也高于上汽大众。

斯柯达不满意，奥迪更丑

不可否认，上汽大众曾经非常强大。仅仅依靠大众品牌和斯柯达品牌，它就击败了奥迪支持的一汽大众。但现在上汽大众，显然没有几年前无限的风景。

从上汽大众的销售构成来看，销售持续下滑的罪魁祸首不是大众品牌，而是斯柯达。作为“廉价大众”的代名词，斯柯达在2016-2018年连续三年在中国市场销量超过30万辆，2018年创历史新高34.25万辆，为上汽大众赢得销售冠军做出了不可磨灭的贡献。

然而，自2019年以来，斯柯达一直在走下坡路。2019-2021年，销量分别为27.8万辆、17.3万辆和7.12万辆。在过去的2022年，斯柯达的销量已经不到5万辆，上汽大众和一汽大众的销量差距也被拉开。更糟糕的是，斯柯达还在考虑退出中国市场，未来将以进口的方式在中国销售。

至于上汽大众心恋的奥迪，与上汽合资后的表现更是不堪入目。数据显示，2022年1月至11月，上汽奥迪累计销量仅为5301辆，其中奥迪A7L为3406辆，其余两款车型销量不足2000辆，年销量目标远未实现5万辆。上汽奥迪的2022可以用失败这个词来概括。销量不佳，也让上汽奥迪不得不降价求存，但收效甚微，与一汽-大众奥迪品牌的表现截然不同。

随着斯柯达销量的持续下滑，上汽奥迪的表现并不令人满意。在上汽大众，只有大众品牌努力支持，预计销量会下降。此外，上汽大众的大众品牌近年来并不担心。自2019年帕萨特失败以来，上汽大众一直处于质量危机之中，并没有完全摆脱中国研究事件的阴影。

至于新能源汽车的转型，虽然上汽大众是合资品牌中新能源汽车的良好转型，但2022年上汽大众新能源汽车销量仅为91761辆，其中ID．3、ID．4 X、ID．6 X三款纯电动汽车总销量为7.48万辆，这种销量表现在中国新势力品牌中，也只能屈居二线，更不用说比亚迪、广汽埃安等新能源汽车品牌了。在新能源汽车市场，上汽大众早已失去了在燃油汽车市场的骄傲。

写在最后：

由于内因外患，上汽大众销量连续四年下滑。内因是帕萨特事件将上汽大众的口碑打入谷底，斯柯达销量持续下滑，使得上汽大众难以支撑；外患在于，自2018年以来，国内汽车市场已经进入股票时代。此外，连续三年的疫情使得国内汽车市场整体环境不好，中国汽车品牌的全面崛起进一步压缩了上汽大众的生存空间。

但一切都来自上汽大众本身，否则如何解释一汽大众的市场表现依然强劲？