燃油车不再是BBA的“护城河”

燃油车不再是BBA的“护城河”。

传统奢侈品牌“三巨头”一直在市场上表现强劲BBA，在过去的2022年，年销售业绩并不令人满意。根据乘客联合会发布的数据，2022年三家汽车公司累计销量超过200万辆。虽然市场份额仍占豪华车市场的一半，但与往年的增长趋势相比，三家汽车公司无一例外都未能逃脱销量下滑的命运。

其中，2022年，宝马以79.2万辆的销量领先梅赛德斯-奔驰和奥迪，夺得年度销量冠军。然而，与去年相比，宝马的年销量也略有下降，同比下降6.4%。梅赛德斯-奔驰继续排名第二，年销量为75.1万辆。虽然排名没有变化，但销量仍同比下降0.9%，但下降幅度有所收紧，是BBA三家汽车公司中下降幅度最小的品牌。

奥迪在往年的表现一直落后于宝马和奔驰，去年的排名依然垫底。2022年，奥迪销量同比下降9.2%至63.5辆，成为BBA跌幅最高的品牌。

不难看出，在过去的2022年，BBA销量有不同程度的下降，要知道这还是BBA靠“以价换量”取得的成绩。去年以来，BBA为了刺激销量，前后多次降价促销。例如，宝马3系终端的折扣范围一直保持在2000-50000；曾经价格最高的奔驰C级也直接给予了5000-60000的折扣；奥迪为了赶上宝马和奔驰，表现出了巨大的“诚意”A4L优惠幅度达到6万元甚至更高，这在过去是一件不敢想的事情。

尽管降价力度很大，但BBA在国内市场的表现仍然不佳，如果不是靠“以价换量”，BBA去年的年销量将会更低。这种降价策略自然对消费者有利，但无疑会牺牲一些品牌价值，尤其是豪华品牌。换句话说，BBA不会持续打“价格战”。

事实上，BBA预计国内销量会下降。毕竟，在去年突如其来的疫情、原材料供应短缺等因素下，许多汽车公司被迫停工或减产，这也导致豪华汽车市场成为受创最严重的细分市场之一。

除了外部因素的影响外，今天的汽车市场也发生了变化，一旦BBA占据了燃料汽车时代的局面正在悄然发生变化。谁吃掉了BBA失去的市场份额？当然，这是一辆新能源汽车。

近年来，随着国内品牌和新能源汽车的兴起，以及国内消费者消费思维的逐步转变，促进了制造商产品实力的提高和新能源汽车销量的快速增长。最新数据显示，2022年1月至12月，国内新能源乘用车累计零售567.4万辆，同比增长90.0%；此外，2022年乘用车新能源渗透率达到27.6%，较去年增长12.6个百分点。按照这一趋势，未来新能源汽车的市场份额将越来越高。

从消费层面来看，越来越多的消费者也开始接受新能源汽车。从过去更注重品牌和保值率的消费思维逐渐演变为更注重车辆的智能化、科技感和性能，相关品牌的附加价值吸引力逐渐降低。此外，国内新能源汽车市场形成了“高低端”的局面，特别是高端电动汽车市场，由于增加了许多新的电动智能技术，特斯拉、理想、威莱等新力量汽车公司高于传统豪华品牌BBA；当然，一些消费者也愿意选择国内品牌，如著名的比迪亚。

事实上，BBA和其他豪华品牌也试图推出纯电动汽车来抓住新能源汽车市场，但起步较晚，明显落后于其他新的汽车制造力量，甚至是独立品牌。此外，在纯电动汽车最重要的耐久性和智能方面，传统的豪华品牌没有技术优势，但也使用“油到电”的方式敷衍消费者，消费者自然不会付费。

各种原因，曾经称霸汽车市场的人BBA，燃料汽车时代的辉煌注定无法在新能源领域继续下去。随着我国新能源汽车渗透率的逐步提高，大量自主品牌向高端推广。如果BBA不加快新能源领域的发展，恐怕未来市场压力会更大，市场表现会更弱。