第二代合资独立品牌由草变宝,再次“组团”登上历史舞台

作者|甄瑶

编辑|李国政

生产|帮宁工作室（gbngzs）

从吹捧到唱衰，人们似乎一夜之间看到了合资汽车公司的变化。几乎在整个2023年，合资汽车公司——前汽车市场的“宠儿”——基本上都遭受了唱衰的折磨。

如果将中外汽车企业组成的合资品牌视为第一代，那么第一代合资品牌的子品牌可以称为第二代合资独立品牌。

回顾2023年，在经历了燃油车时代的黄金岁月后，合资汽车公司今年推出了第二代合资独立品牌，竞争新能源智能电动汽车时代，在新轨道上对抗中国独立品牌，特别是新力量。

东风有限公司于2023年11月11日发布“启DNA” 战略。这一战略是东风日产乃至东风有限公司开辟新合资企业“自主产品”进化之路。

“东风有限公司是中国企业。东风有限公司党委常委、副总经理、东风有限公司执行副总裁陈浩在会上强调：“在过去的20年里，它培育了更适合中国市场的本土品牌——启辰。

在刚刚结束的广州车展上，广汽丰田也采取了新的行动，发布了专属新能源品牌铂智，并带来了该品牌的第一款车型铂智4X。

“广汽丰田将深入整合股东优势资源，建立开放合作的新合资体系，释放新合资企业”1 1>2的生产力。”广汽丰田执行副总经理文大力就如何保持合资企业活力发表声明。

再往前看，东风Honda、长安福特、现代、北汽、一汽-大众都有新的行动和新的计划。

今年9月，东风Honda发布了灵感品牌，这是主流合资汽车公司专门为中国市场推出的第一个新能源汽车品牌。

同月，现代汽车在韩国总部透露，正准备与中国合作伙伴北汽集团合作推出电动汽车。业内猜测可能会使用新品牌。

10月，长安福特新能源汽车科技有限公司(以下简称“长福新能源”)成立。

据说一汽-大众将于11月推出子品牌…

2023年，汽车电气化和智能化从之前的风浪升级为惊涛骇浪，更猛烈地拍打着全球特别是中国汽车行业。时代的平衡更倾向于快速转型的中国本土品牌和新车制造力量，合资汽车企业面临前所未有的挑战。 这是一个挑战，也是一个机遇，合资汽车公司以新生应对唱衰。因此，启辰、灵悉、铂智、长福……二代合资自主品牌由草变宝，再次“组团”登上历史舞台。

01

再次赌博

要追溯到2008年，合资自主源头。

在当年的北京车展上，广汽本田推出了自主品牌“理念”和第一款车型理念S1。这款车型在外观上看起来很普通，但在技术和质量上有不同的特点。

S1的概念是基于本田的技术，由广汽本田独立开发和生产。广汽本田的技术团队充分利用本田的先进技术和经验，结合中国市场的需求和消费者的偏好，进行有针对性的设计和改进。

概念品牌的诞生标志着广汽本田开始双品牌运营。一方面，Honda品牌进口汽车和广汽本田国产汽车共同生产；另一方面，增加了新的“概念”（EVERUS）品牌。

开启合资自主模式的理念是第一代合资自主品牌。

随后，在国家政策的支持下，华晨宝马推出诺言，东风日产推出启辰，上汽通用五菱推出宝骏，首批合资独立品牌相继成立。

看到他站起来，看到他招待客人，看到他的建筑倒塌。由于市场竞争加剧、政策导向等各种发展因素，大多数最早的合资独立品牌都消失在漫长的历史河流中，只有少数品牌保留下来。

这种模式不同于国内汽车行业的传统模式。它打破了自主品牌和合资品牌的二元化发展道路，成为中国汽车行业的第三种发展模式。

启辰成立于2010年，在此背景下应运而生，成为东风日产旗下的合资自主品牌。

利用东风日产的技术和资源优势，启辰品牌发展迅速，站稳了脚跟。几年来，启辰品牌推出了多款车型，完善了产品矩阵，销量一度持续上升。

2017年，启辰品牌脱离东风日产，独立于东风启辰，但仍在东风有限公司的指挥下，以主流高端中国汽车品牌为目标独立运营。当年，启辰销量14.3万辆，同比增长22.7%，达到历史顶峰，距行业公认的15万辆车仅一步之遥。

然而，随着汽车市场进入负增长阶段，启辰的业绩随大势波动。2020年，东风有限公司进行了业务调整，启辰品牌回归东风日产体系。

启辰作为最早的合资自主品牌之一，深耕中国市场13年，累计销量超过100万辆。

东风公司一位高层告诉帮宁工作室，“很多合资品牌一直在研究启辰，尤其是今年。”

综上所述，合资自主模式有四个优势。

首先，依托合资企业的外部，合资独立品牌可以获得先进的技术支持和研发资源，在产品设计和制造方面有更高的起点。这种技术优势可以转化为更具竞争力的产品和更好的市场表现。

其次，借助外国品牌的影响力和知名度，合资自主品牌可以提升品牌形象和市场意识。这有助于在消费者心中建立信任和认可，从而促进销售和市场份额的增长。

第三，依托中国的合资企业，合资独立品牌可以更好地了解中国当地的市场需求和消费者偏好，更好地满足当地消费者的需求。结合外国的全球视野和第一代合资品牌的当地市场经验，第二代合资独立品牌可以推出更接近市场的产品和服务。

第四，利用中外股东的采购和供应链资源，合资独立品牌可以降低生产成本和运营成本。合资独立品牌可以通过共享研发、生产和销售渠道，实现规模经济效益，提高盈利能力。

2023年，随着新能源汽车市场的快速发展和技术的不断创新，在这方面陷入困境的合资汽车公司再次专注于更聪明的合资企业。合资企业自主模式始于15年前，现已成为解决智能电动汽车时代困境的关键。

这是第二代合资自主品牌第二次登上历史舞台。

15年前，它们是草；15年后，它们是宝藏。

与第一次登台相比，时代背景大不相同。15年前，合资自主品牌是市场上第一代合资品牌的谷子芝麻；15年后，他们是面对市场风暴的诺亚方舟，肩负着拯救第一代合资品牌的重任，是合资汽车公司的大赌注。

02

主攻新能源

在新汽车时代，合资汽车企业改变了以往燃油汽车时代的打法。启辰、灵芝、铂智、长福等品牌聚焦新能源阵地，成为合资汽车企业在新能源轨道上的先锋。

今年6月，东风日产在20周年纪念活动上发布了“再创业”计划，宣布将全力争取新能源，挑战合资新能源销售的头部阵营。为了实现目标，启辰担任东风日产的尖刀连和前锋。

根据计划，启辰将全面肩负东风日产新能源转型的重任，逐步挑战年销量50万辆的目标，最终成为东风日产的“第二增长曲线”。 

11月3日，纯电产品VX6上市，FCV产品启辰氢境启动。到目前为止，启辰在超混、纯电、氢能等三条新能源技术路线上的轮廓已经完全清晰。

灵感的定位和路线与启辰相似。

灵感代表了东风Honda向新能源转型的新举措。东风Honda第一代合资品牌的使命是坚定走新能源路线，年轻化、个性化是其品牌基调。

灵悉品牌于2021年开始规划。经过两年的筹备，东风Honda为灵悉创造了一套全新的理念、技术、设计、服务和渠道。

第一款新能源概念车灵悉L将诞生于两个平台—灵悉智能电动平台和可保护电池的高刚性全方位安全平台。在智能化方面，该车将推出灵悉DRIVE智能驾驶系统和全场景沉浸式灵悉SPACE智能驾驶舱，以满足当前趋势和年轻消费者的需求。

长福新能源的建立代表着长安福特加快电气化转型。

今年4月上海车展期间，福特汽车公司总裁兼首席执行官吉姆·法利访问长安汽车全球研发中心，会见长安汽车董事长朱华荣、总裁王军。

五个月后，长福新能源在长安汽车和福特汽车高管的见证下成立。两个月后，2023年广州车展期间，2024年福特电马出现在长安福特展台上。此前，福特电马由福特中国电动汽车事业部管理。今年8月1日，该事业部已移交长安福特接管。如今，2024年福特电马可以看作是长福新能源新公司的第一款产品。

根据国家企业信用信息公示系统，在长福新能源公司中，长安汽车持有40%的股份，长安汽车持有60%的股份，而长安汽车持有50%的股份。股权渗透的结果是，长安汽车实际控制了新成立的长福新能源70%。

这种持股比例打破了外资和中国汽车企业50%合资的惯例。

“在新能源汽车市场快速发展的背景下，这种股权结构更有利于缩短反馈过程，提高市场运营效率，更接近中国消费者的产品设计和渠道建设，然后及时响应和决策市场变化。”业内人士表示。

无论是东风日产、东风Honda、广汽丰田、长安福特，下一代合资独立品牌的背景是新能源汽车市场的快速发展和竞争的加剧，以及中国本土品牌在电气化和智能化方面的快速崛起。

一汽丰田汽车销售有限公司副总经理王林虎曾表示：“中国品牌和汽车制造新力量的快速发展给合资品牌带来了一些影响，但也使中国汽车市场更加多元化和充满活力。”，这可能不是合资品牌的坏事。

事实上，在电气化和智能化的时代，汽车行业的竞争不再是单一品牌之间的竞争，而是整个产业链的竞争。从电池、电机、电气控制等核心部件的研发和生产，到汽车的设计、制造和销售，各环节都需要密切合作。

在这种情况下，合资汽车企业突出中国作用，转型智能电动轨道，推动次代合资自主品牌是必由之路。

再扩大，“合作”是2023年中国汽车工业的热门词汇。

例如，奥迪与上汽集团合作，加快在中国市场推出电气化产品；大众集团投资小鹏，共同打造智能电动汽车；国际巨头Stelantis集团投资15亿欧元，将成立合资企业。可以看出，一方面，传统合资企业进入了“合资新时代”，另一方面，小鹏和零运营开启了“新合资时代”——中外角色地位完全逆转。

尽管如此，传统合资品牌的角色仍然不可替代。

王林虎认为，一方面，合资企业将继续引进国际先进技术、产品和标准，推动产业发展，更好地为中国用户服务。

另一方面，合资企业向外界反馈中国最先进的数字技术、智能成果和电气化实力，让世界看到中国的进步，帮助包括中国合资汽车公司在内的中国企业“走出去”。

第二代合资独立品牌的最新“集团”不仅将成为合资汽车公司突破的新趋势，也为跨国汽车巨头向新能源的转型开辟了新的道路。它们还为中国乃至全球汽车工业的未来发展创造了更多的想象空间。