比亚迪腾势回应:炒作:几天前,共享旅游品牌“iGO官方微信连续两篇维权文章和视频

来源 ｜ 深蓝财经

撰文 ｜ 吴瑞馨

“相信比亚迪是我的噩梦”。

比亚迪又被炮轰了，但这次的主角不是汽车评论自媒体，而是汽车租赁公司的创始人。

近日，IGO分时共享平台创始人吴建明在公司微信官方账号炮轰比亚迪腾势电池衰减，电池寿命减半，与比亚迪协商4年。到目前为止，他还没有得到比亚迪的回应和投资，导致公司车辆被迫停运或闲置，造成超过6亿元的各种损失。

随着舆论的发酵，比亚迪腾势也做出了回应。虽然他在声明中直接面对吴建明的指控，但他反驳了自己涉嫌炒作和引导舆论。在努力的同时，他避免了电池衰减和电池寿命。

双方各执一词，到底是对是错？

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被指控商店欺负客户，使企业损失6亿元

比亚迪腾势回应:炒作:

几天前，共享旅游品牌“iGO官方微信官方账号连续两篇维权文章和视频，在车圈爆锅。

2月10日、11日，旅游品牌“iGO“连续发布了《关于1033辆比亚迪腾电动汽车电池故障纠纷的声明》和《商店欺骗客户》！比亚迪请给我们两篇关于1033辆腾电动汽车电池故障的文章。同时，它还发布了一段视频“1033辆腾电动汽车由于电池故障无法运行，比亚迪只是一场商业噩梦”，其主题只有一个：保护比亚迪的权利！

根据文章和视频内容，深圳爱旅游汽车租赁有限公司于2016年8月和2017年5月通过融资租赁向比亚迪汽车工业有限公司购买了1033辆“腾300”新能源汽车。但自2019年以来，绝大多数车辆都出现了电池故障、电池寿命持续严重下降等问题。这1033辆车的电池续航能力远低于官网承诺的“300公里续航能力参数”，实际续航能力只有150公里左右。不能满足市场对分时租赁的基本要求。

此外，在售后服务方面，iGO指出，BYD态度傲慢，“商店欺骗顾客”。自2019年以来，iGO一直在与BYD谈判车辆质量和售后服务，但BYD一直很高，很傲慢，从不回复。因此，车辆被迫停止闲置，导致公司经营陷入绝望，濒临破产，损失6亿元，相关损失仍在进一步扩大

在iGO后发布的维权视频中，停车场停满了被迫限制的“腾势300”场景，更是令人震惊。

一块石头激起了千层浪。权利保护文章和视频一经发布，就引起了公众舆论的强烈反应。目前，该视频的拇指数量已超过10万。视频下面充满了支持iGO权利保护的评论，其中最高的评论之一是：“支持权利保护，中国人不欺骗中国人”和“相信比亚迪，你会很愚蠢”。一些网民说：“国内电车比亚迪，商店欺骗顾客无耻，爱国主义被践踏……”

舆论掀起了波澜，比亚迪腾势不得不下场回应，但态度依然强硬。12日晚，腾势汽车在其官方微博上发表声明，称:

“关于相关方提到的内容是因合同履行而引起的争议，目前仍在法律诉讼中，尚未结束。 腾汽车呼吁双方积极配合法院审理，加快依法解决上述纠纷。同时，它呼吁避免以不正当炒作的方式损害品牌，涉嫌干扰司法程序。我们强烈谴责并保留依法追究责任的权利。”

简单来说，双方确实有争议，但现在已经在办理法律手续了。此时iGO涉嫌维权炒作舆论。

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比亚迪曾是股东之一，

双方纠缠已久

iGO指责比亚迪商店欺负客户，而比亚迪则强烈反对iGO，但避免回答电池衰退和电池寿命问题。双方各执一词，外界很难看到事件的真相，判断是对是错。

但根据天眼查，爱出行与腾势、比亚迪确实存在法律纠纷，案件已于2021年10月21日一审开庭。

此外，据媒体报道，2021年8月，iGO出行起诉比亚迪188辆腾势电动车之一；2022年8月，深圳市坪山区人民法院判决比亚迪赔偿停运损失902．4万元，比亚迪被判赔偿停车损失27万元．07万元；判决比亚迪赔偿拖车救援损失5万元。

2020年，爱旅游和iGO创始人吴建明还与深圳比亚迪国际金融租赁有限公司发生金融租赁合同纠纷，并申请财产保全。价值53097684的深圳爱旅游汽车租赁有限公司、深圳回品酒店有限公司、深圳多多服装有限公司．前海合作区人民法院冻结了46元的财产。

但两者之间的关系不止于此。据天眼查，IGO商标所属企业为深圳分时共享网络公司。2021年3月，BYD汽车工业有限公司退出股东行列。吴建明个人，虽然也在2021年初退出，但仍通过深圳信达盈科贸易有限公司间接控股上述公司。

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销量惨淡，持续亏损

奔驰扛不住想“溜”。

根据公开信息，腾势品牌是奔驰母公司戴姆勒大中华区投资公司和比亚迪于2010年成立的合资企业，是中国第一个定位为高端新能源汽车的合资企业。当时，“魏小理”还没有成立，特斯拉刚刚出现。

毫无疑问，腾势是“第一个吃螃蟹的人”之一，走在时代的前列。

王传福还说：“作为戴姆勒和比亚迪的孩子，腾势是一个出生在巨人肩上的品牌。”

但没有人认为这个出生在巨人肩膀上的孩子变成了一个“无助的战斗”。第一个进入市场的参赛者不仅未能率先抓住市场，而且销量逐年下降，尴尬后来者赶超。

据乘联数据显示，腾势在2015年－2021年销量分别为2800辆、2287辆、4713辆、1974辆、2089辆、4175辆和4783辆。七年来，总销量超过2万辆，即头部造车新势力的月销量。

销量从未上升，但亏损仍在持续增长。从2016年到2021年，腾势累计亏损超过43．9亿元。而且腾势的价格也不便宜，比如腾势300，价格高达36．9万元－39．9万元。但即便如此，根据亏损情况，腾势每卖一辆车，反而要亏近22万元。

同时，自2017年以来，比亚迪和戴姆勒分别向腾势汽车“输血”增资74亿元。

投资昂贵，第一个进入市场，不仅销售年复一年，随着特斯拉国内、魏小理等新力量的交付，销售也被后来者赶上，情况变得更加尴尬。最后，梅赛德斯-奔驰的母公司戴姆勒准备“逃跑”。

2021年12月24日，比亚迪和戴姆勒宣布对腾势增资10亿元，双方各持腾势50亿元％股权。同日，比亚迪汽车与戴姆勒签署了股权转让协议，即戴姆勒将其股份转让给比亚迪40％，转让完成后，比亚迪和戴姆勒对腾势的持股比例变为90％和10％。

然而，这对腾势来说是一件好事。比亚迪主导后，腾势逐渐好转。2022年8月，腾势推出MPVD9，并于10月26日开始交付。2023年1月，6438辆车销量实现，成为当月MPV销量第三。腾势销售部总经理赵长江也在微博上表示，3月份努力实现交付量突破1万辆。

今年1月，腾势汽车宣布2023年产品规划，将推出全新SUV腾势N7。一副准备出发、气势磅礴的新面貌。

但现在iGO的权利保护事件意外揭示了腾汽车可能存在的质量问题。如果比亚迪腾不能积极回应网民对质量问题的质疑，给出解释，妥善解决这一事件，必然会对腾汽车甚至整个比亚迪产生负面影响。