华为和小鹏的AEB,哪个更强,终于有了结果

华为和小鹏的AEB，哪个更强，终于有了结果。结果并不令人惊讶，但网民们的反应非常令人惊讶，无论是人性的扭曲还是水军的衰落。让我们来看看一组朋友媒体的测试数据。

再一次，华为“遥遥领先”了起来。无论是搭载华为智驾的问界M5，还是阿维塔11，都可以说是碾压了竞争产品的存在。小鹏G6夜间AWB对静态儿童的测试失败，阿维塔11以80小时的速度刹车，问界M5以30小时的速度刹车。夜间AEB对静态两轮车的测试，小鹏G9未通过，阿维塔11和问界m5均以60小时刹车。何小鹏所说的静态AEB概念似乎也栽了跟头。在夜间静态两轮AEB测试中，特斯拉model更令人心碎 3.极氪X，腾势N7都有成绩，所以小鹏AEB测试成绩差的结论真的不是空穴来风。

结果是出乎意料的，最令人惊讶的，最值得讨论的是网民的反应。虽然华为的表现很出色，但它并没有被旁观者购买。与夜间AEB识别静态物体的准确性相比，网民们更关心AEB在高速和雨天过于敏感造成的严重后果和二次事故的隐患。

事实上，针对网民的担忧，何小鹏的朋友圈也得到了回应。何小鹏认为，个别朋友商务车型的AEB系统之所以能在超大纲的测试环境中取得突出成绩，是因为车辆将驾驶辅助系统的功能下放到人的主动状态，这是所有高级自动辅助驾驶制造商的基本能力。这意味着小鹏的车型也可以实现，但没有必要这样做。

何小鹏认为，当有人开车时，我们必须敬畏以人为本的技术和经验的积累。事实上，何小鹏所说的并非不合理。如果你把静态AEB超越现实生活，好处是你不能在路上和停车场碰撞。但也有很多缺点，比如不能再在野外丛林中驰骋，也不能再看到电影中的车辆追逐场景。

大量网友之所以不买华为的亮眼成绩，无论是否可能是水军造成的，都足以说明过度降低人开车时边界的潜在风险。超大纲测试环境看似更安全，但在现实环境中更容易弄巧成拙。

在类似的情况下，我们周围也有很多例子。例如，大事君经历了一些新势力品牌车型的智能驾驶系统过于强大，这将降低驾驶员的警惕性。更不用说，智能驾驶将方向盘控制过于紧密，这将进一步提高驾驶员在危险情况下接管车辆的难度。此外，特斯拉不顾车主的意愿，将单踏板模式强加给车主。对于车厢的简单设计，取消换档杆和转向拨杆都是这类事件的好例子。

大事君也想问，车企“为你好”，真的好吗？大家都能欣赏吗？“好”能超越人的主观意志吗？能剥夺选择的权利吗？

虽然小鹏车型在朋友媒体超纲测试中的成绩并不理想，但这是事实。然而，智能驾驶在现实场景中的误判测试并没有加入到项目中，这样的测试确实不公平。然而，在这次测试之后，小鹏是否也会向朋友们学习，将智能驾驶功能下放到以人主驾的场景中？估计这个网友的呼声也会影响何小鹏的决定。那你是更看重华为智驾的亮眼成绩是牛，还是更认同小鹏以人为本的做法？