2023年是中国汽车工业真正改变世界模式的开始

导语

Introduction

这是全球市场的一小步，也是中国市场的一大步。

作者王小西

曹佳东的责编

金鹏辉编辑

同一天，同样的盛会。第六届中国国际进口博览会于2023年11月5日正式开幕。

从去年公社的文章主题开始《“我们”没有必要仰望世界。一年后，中国市场，尤其是汽车市场，发生了翻天覆地的变化。不得不说，中国已经成功举办了五届世博会，正日益成为世界贸易的核心。

毫无疑问，世博会为促进国际交流和共享发展机遇提供了一个宝贵的平台，尽管另一种反全球化的趋势正在愚蠢。从贸易形式到能源变化，人工智能的快速实施，甚至国家之间的合作和游戏，世界都在不断异化，但“全球化”各国的生产和生活仍然牢牢地联系在一起。

当然，尽管2022年全球贸易额达到创纪录的32万亿美元，但联合国贸发会议（UNCTAD）在发布《全球贸易更新报告》时，仍声称2022年全球贸易前景受到世界经济形势差、不确定性上升等环境的影响，不确定性增加。

报告称，电动和混合动力汽车(增长25%)在绿色商品中表现特别好。、非塑料包装(增长20%)和风力涡轮(增长10%)。最重要的是，在最新的联合国气候报告中，全球气候变化发布了“最后警告”，不断增加的温室气体排放正将地球推向不可逆转的边缘。

在这样的环境下，为了“新时代，共享未来”以主题为基础，在为期六天的世博会上，世界500强和行业领先企业数量也达到了近300家，超过了以往的水平。预计将有来自154个国家、地区和国际组织的客人，并吸引3400多名参展商和近41万名专业观众注册。

像往年一样，福特、通用、丰田、本田、日产、现代、奔驰等15家跨国汽车公司仍将在世博会上展示自己“黑科技”。然而，中国新能源的发展“一日千里”在反射下，有多少光不再。更直接的比较是不久前四年前东京重新举办的东京“移动出行展”，暮气沉沉。

经过五届世博会，中国不仅欣赏到了全球化和多边贸易的力量，而且使中国在《纽约时报》和行业演变的洪流中变得非常自信，勇敢地站在潮流的前沿，不再需要抬头呼吸。2023年是中国汽车工业真正改变世界模式的开始。

数字智能是风口

毫无疑问，本届世博会的主要内容是“数字智能”，还首次设立了人工智能专区。

但是，现在的中国汽车市场已经不能同日而语了。以前的那种“在中国研发，为中国创新”等等，你会突然觉得自己过时了。在智能领域，中国已经可以被视为国际领先水平。这是一个巨大的进步。

例如，参展商可以在技术装备展区的欧姆龙展台上体验第八代乒乓球教练机器人。“人机对抗”，背后的智能技术支持是通过双向语音通信实现人与机器通信训练理念和智能规划对抗方案。只是现在，国内已经有了类似的东西“稚晖君”随着这样一个天才的成长，这个行业一直在探索，而不是以前的仰望态度。

此外，遗憾的是，去年参展的大众CARIAD中国子公司估计没有精力考虑今年的世博会，因为他们最近陷入了裁员风暴。这就是我们所说的，由技术进步驱动“卷”极端的中国市场真正引领了世界潮流的发展。

在人工智能展区，高通公司与合作伙伴毫无悬念“入场”，毕竟，8195和8295芯片在中国蓬勃发展，高通公司愿意展示过去五年的技术演变和最新产品生态布局。

除了小米14上发布的第三代骁龙8旗舰移动平台外，高通还将进一步展示5G和人工智能为手机、汽车、可穿戴设备等终端带来的新体验“骁龙数字底盘”包括骁龙汽车智联平台、骁龙座舱平台、智能驾驶领域Snapdragon等广泛的汽车解决方案 Ride平台，以及骁龙车四大云服务产品线。

此外，高通还带来了5G无界XR赛事的体验。游客可以通过佩戴VR头部显示设备（虚拟现实）享受4K级图像质量和延迟到20毫秒的元宇宙体验。

另一个有趣的参展商是德国材料制造商科思创。连续两年参加世博会后，今年将是“开创净零新境”再次为主题展出，并在“随新而行”最新的SUV展示了自主车企高合汽车 HiPhi Y。

因为科思创的可持续材料解决方案已经广泛应用于这款车从内外部件到智能驾驶舱的组成部分。比如激光雷达镜头采用科思创的新一代Makron® 4.0聚碳酸酯材料等。

然而，Tier1的亮点时刻让跨国汽车公司有点尴尬。毕竟，跨国汽车公司的技术迭代不能像国内汽车公司和汽车制造业的新力量那样掀起轰轰烈烈“全栈自研”或者“全栈可控”的浪潮。

事实上，跨国汽车公司展位上展示的一些产品仍然给人一种燃油时代的感觉。这不是产品的好坏，而是产品的好坏“时代变了，大人！”

比如福特推出的MUSTANG黑马版DARK HORSE，V8发动机5.0L，碳纤维轮毂，赛道机级，车是一级棒，但在国内绝对小众。显示效果比较大。

当然，在今年汽车展商带来的产品中，新能源车型也是重中之重，但似乎更多的是一个“与时俱进”态度。例如，宝马创新纯电动BMW i7 M70L、梅赛德斯-迈巴赫S 580 e插电式混合动力汽车，特斯拉Model S Plaid等将全部亮相。

通用汽车展位由道朗格呈现五款车型——雪佛兰CORVETE科尔维特E-Ray混合跑车GMC HUMMER EV悍马纯电皮卡，雪佛兰SILVERADO EV索罗德全尺寸纯电皮卡，雪佛兰TAHOE太浩全尺寸SUV，GMCYUKON全尺寸豪华SUV。但遗憾的是，这些产品在中国非常受欢迎“非主流”。

如何刷存在感？

事实上，在中国汽车市场“绞肉机”的作用下，“3年内，中国品牌的份额超过70%”根据判断，对于只有外国汽车公司参加的世博会来说，这是打开存在感的正确方式。例如，除了可以订购进口汽车外，世博会似乎已经成为氢能会议。

因为包括大众和丰田在内的合资汽车公司在内的国内市场竞争有点激烈“失语”，毕竟，重点是新能源和智能驾驶。即使何小鹏和余大嘴就AEB问题争吵，国内媒体也喜欢新年，但合资汽车公司也不会创造任何新话题。因此，以下一代主要产品为展示和传播，如氢能，世博会是最合适的地方。

当然，就氢能而言，它是由丰田和现代主导的。丰田在中国首次亮相了一系列氢能产品，包括刚刚在日本发布的氢燃料电池车CROWN SEDAN，还有更换氢气瓶集成储存模块，可以实现更快的加氢和更长的电池寿命。

然而，该行业近年来形成的共识是，氢能在乘用车领域的应用在短期内看不到曙光，更多的是在商用车领域。因此，虽然氢能车型NEXO已经在世博会上销售了3万多辆，但国内大规模生产和积极回报可能不是短期效果，尽管HTWO已经在广州生产了氢燃料电池系统。

当然，宝马也带来了它的第一款大型SUV氢燃料电池——iX5 Hydrogen。宝马iX5 Hydrogen配备了第五代edrive动力驱动系统，配备了一对700bar(70mpa)储氢罐，总共可容纳6公斤氢，加氢过程只需3~4分钟，燃料电池系统最大功率为125公斤。但同样，恐怕商业化还是不能谈。

此外，东芝展位还有一款甲醇氢能发电机，是中国初创企业利用东芝电堆等技术开发生产的绿色动力产品。同样，博世也展示了氢燃料电池的应用解决方案，包括高性能电堆测试台，以分享其氢能技术覆盖供应端的开发。科德宝还首次展示了氢能从制氢到氢的全产业链产品和解决方案。然而，恐怕只有你知道它能有多大的效果。

正如我们所期待的，2023年，中国汽车市场正以无与伦比的速度和锐度颠覆燃油时代的旧秩序。这片制造业大国的热土终于迎来了久违的荣耀。

对于汽车行业来说，经过30多年的市场演变，中国企业与海外强者之间的规模差距不断缩小。在新能源技术的推动下，它正成为中国汽车工业站在世界顶峰的上升渠道。

此外，没有必要仰望星空。中国汽车工业正在从电气化和智能化的角度重建汽车工业未来的变化结构。此外，“双碳”以战略目标为导向，重新诠释为一个绿色低碳的理想社会。这种节奏是由中国自己主导的。

我们现在可以看到，在新能源和智能驾驶领域，中国汽车公司已经走出了新能源技术障碍和缺乏产业布局的泥潭。因此，现在看世博会，但更了解独立汽车公司的进步。在未来，要粉碎中国的汽车行业将变得特别困难。对于捷豹路虎、捷尼赛思等品牌来说，世博会正成为一个只有经验的展览。

本届世博会似乎无法继续承担跨国汽车公司释放实力的使命。当然，只要特斯拉还在，中国公司就不能掉以轻心。

以“第一性原理”特斯拉几乎在行动“狂人”在马斯克的不断驱动下，它的进化速度，最近出版的埃隆·《马斯克传》已经做了淋漓尽致的展示。这个对手，没有人能掉以轻心。

虽然只展示Model S Plaid，但对于导致中国汽车工业变革的综合压铸技术，“纯视觉”智能驾驶技术路线等，都让国内“从最初的反对，到质疑，再到跟随”。

而且从汽车工业辐射到各个行业，从中国辐射到世界各国，“强者恒强”在法律的背后，中国汽车公司还有很长的路要走。世界大战的英雄宣言必须悠闲。虽然中国汽车公司在电气化转型的道路上表现出色，以大众和丰田为首的海外汽车公司总是显得如此孤独，但是，“不要低估你的对手”。

但是，就像以往几届博览会的作用一样，一些国内企业还是会发现，“企业转型升级的秘籍原本藏在里面‘四叶草’里啊！”事实上，贸易和制造业大国中国对高科技的渴望和对世界开放和终身学习的态度都体现在世博会上。世博会也为各国打开了中国大市场的窗口。虽然有新的战争，但最终会充满赤色的曙光，这就是进入世博会的作用。