深圳将对新能源汽车和燃料汽车实施差异化停车费

近年来，在汽车圈，舆论变化的速度比川剧变化的速度要快。在那些日子里，新能源汽车刚刚起步，燃料汽车仍然占据着市场的主导地位。当时，人们普遍对新能源汽车的前景并不乐观。

但现在，随着风水的循环，燃料汽车已经成为每个人口中最应该被淘汰的对象。毕竟，它的技术是旧的，不够智能和环保，高油价让消费者嘲笑它。

即使燃油车的销量还是比新能源车多很多，也无法改变。目前舆论对燃油车的看法“歧视”。甚至这种舆论倾向也在演变为政策上的差异化对待。

最近，深圳发布了《深圳碳达峰实施计划》的实施细则，引起了网民的热烈讨论。根据该计划的规定，深圳将对新能源汽车和燃料汽车实施差异化停车费。简单地说，这就是”新能源补贴“如果你有一辆绿色新能源汽车，你可以节省更多的停车费。

许多燃料车主强烈反对这一新规定。毕竟，在深圳等大城市，停车资源紧张，为新能源汽车提供更便宜的停车服务，无疑侵犯了燃料车主公平享受公共服务的权利。

除停车区别对待外，《深圳碳达峰实施方案》还建议继续优化和完善新能源汽车充电设施网络；鼓励私人购买和使用新能源汽车；引导燃料汽车更新和更换新能源汽车。可以说，该计划的主要目的是鼓励更多的消费者转向新能源阵营。

毕竟深圳作为新能源汽车行业试点的一线阵地，对自己的要求很高。根据计划，2025年新能源和清洁能源动力汽车比例达到60%，全市新能源汽车数量达到130万辆左右；到2030年，全市新能源和清洁能源动力汽车比例将达到70%左右，新能源汽车数量将达到200万辆左右。所以从规划的进度来看，整体时间还是比较紧张的。

在这方面，许多网民认为，为了实现所谓的“绿色”对于政策目标来说，简单粗暴地区分燃油车和新能源车显然是不合理的。毕竟燃油车车主在买车的时候也给了真金白银，甚至在购置税等费用上也付出了更多的代价。为什么他们在使用过程中会遇到如此不同的对待？

更重要的是，目前的新能源汽车并不是真正的环保。无论是废电池的处理还是电力产生的环境污染，它们都不亚于燃油汽车排放的废气。还有许多插入式混合动力车型仍然会燃烧油和排放污水。因此，政策是为了环境保护还是促进“新能源汽车”的销量呢？

对此，国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青提出了不同的看法，他说：“我们必须计算总账来衡量一项政策是否公平。对于燃料汽车和新能源汽车停车费的差异化管理，本质上不会损害燃料车主的利益（即提高燃料汽车停车费），但会给城市和环境带来更多的好处。从这个角度来看，这项政策应该很受欢迎。对于我这个燃油车车主来说，在给新能源汽车优惠停车的同时，我开燃油车的停车费并没有增加。然而，由于新能源汽车带来了更友好的城市环境，我也受益了。我可能认为这项政策对我来说并不不不不公平”。