新品牌对高端市场的影响更大

在老一辈人的认知中，国内大多数人能接触到的汽车品牌并不多，如德国、日本、韩国、美国、法国等汽车公司，无论哪个品牌都有很高的知名度。至于中国汽车品牌，除了长安、长城、吉利外，只有中泰、奇瑞、北汽、东风、广汽等。

然而，在当今的汽车市场上，不仅有很多车型选择，而且有越来越多的汽车品牌。在这些新品牌中，既有“魏小理”等跨境玩家，也有传统汽车公司新成立的子品牌，令人眼花缭乱。那么，为什么这么多传统汽车公司热衷于建立新品牌呢？

新品牌对高端市场的影响更大

自2015年以来，国内汽车市场涌现出一大批新的汽车制造力量。毫无例外，这些新的汽车制造力量都关注新能源汽车市场。一方面，新能源汽车是未来汽车的发展方向。另一方面，新能源汽车的制造门槛远低于燃油汽车。与此同时，大多数新的汽车制造力量都是从互联网开始的。在新四个现代化的背景下，这已成为这些互联网公司制造汽车的最佳时机。

从新力量品牌成立以来的表现来看，虽然绝大多数新力量在推出大规模生产汽车之前就破产了，但生存下来的新力量的表现并不差。以“魏小理”为例，其在高端新能源汽车市场的销量远远超过传统汽车公司，甚至BBA也无法与高端新能源市场竞争。

看到新能源汽车市场的新力量品牌，传统汽车品牌自然会特别嫉妒。在这方面，许多传统汽车品牌模仿了新力量的成功经验，创造了自己的“新力量”品牌，如极氪、蓝图、极狐、飞凡、深蓝、阿维塔等。

此外，中国汽车品牌一直有冲击高端市场的野心，但由于燃油汽车领域与合资品牌在技术和影响力上存在较大差距，一旦国产燃油汽车价格超过15万元，就很难与合资汽车竞争。

为了不重蹈燃油领域的覆辙，建立新的子品牌进入高端市场已成为最佳解决方案。以吉利为例。如果吉利将其产品定价在15万元以上，基本上不会有明显的销售业绩。另一方面，新成立的灵科品牌即使售价在20万元左右，也能有可观的销售业绩。

同样，高端新能源汽车市场也是如此。极氪、深蓝、阿维塔、极狐、飞凡、方程豹、腾势等新能源品牌的产品定位基本都是中高端车型。从这些品牌的市场表现来看，销量远高于合资新能源汽车。

合资品牌走了不同的路线

与中国汽车品牌不断建立高端新能源子品牌不同，合资汽车企业在转型过程中，更多的是打造新系列车型，而不是打造新品牌。以大众为例，大众新能源车型有ID.家庭，虽然ID.家族车型不是新品牌，但其作用与新品牌没有太大区别。

此外，中国汽车品牌建立子品牌的初衷是为了影响高端市场，而合资品牌没有这样的需求。大众集团拥有奥迪和保时捷等奢侈品牌。对于大众品牌来说，它仍然稳定着中低端市场。丰田、本田、日产等汽车企业也是如此。

此外，除特斯拉外，外国汽车公司还采用合资模式进入中国。建立一个新品牌进入国内汽车市场比中国汽车公司要困难得多。与其花费大量的精力和财力，不如为新能源汽车创造一个新的系列。

归根结底，无论是建立新的子品牌，还是建立新的产品序列，都是为了快速实现转型。从目前中国汽车企业和合资汽车企业在新能源汽车市场的表现来看，合资新能源汽车在燃油汽车领域没有优势，未来几年对合资汽车企业来说将更加严峻。

写在最后：

虽然建立一个新的子品牌可以更容易地影响高端市场，但它仍然依赖于卓越的质量和技术来在高端市场站稳脚跟。虽然中国有许多新的力量品牌，但大多数新力量的最终结果只能是破产，最终不会有太多的新力量生存。