丰田车身总裁松尾胜博仍在谈论丰田未来计划推出的电动MPV车型

这次丰田真的很着急。

丰田这次真的很傻，仍在计划中的纯电动MPV突然在中国上市。9月10日，电动埃尔法的条目突然出现，但它指向的不是丰田，而是中国汽车制造的新力量。

9月10日，广汽合创发布了全新豪华电动MPV合创V09，直接打出了电动埃尔法的口号，直接让仍在计划中的主埃尔法成为替身。在媒体之前对丰田的采访中，丰田子公司丰田车身总裁松尾胜博仍在谈论丰田未来计划推出的电动MPV车型，但中国汽车公司明确的新车让丰田再次感到压力。

9月11日，丰田内部流出消息，丰田车身董事长水涧英纪表示，在电动MVP车型尚未确认的前提下，“虽然纯电动埃尔法的时间还没有确定，但它现在正在讨论在中国而不是日本市场推出的计划。”

在没有明确产品规划的情况下，丰田很少讨论上市区域。即使新能源发展远慢于中国汽车企业，反应也没有那么大。BZ4X和BZ3仍在缓慢推出。

然而，当中国汽车公司将剑刃指向MPV市场或埃尔法时，丰田明显感到压力。

MPV护城河正在崩塌

长期以来，中国MPV市场一直不同，每个价格都有自己的主流产品，在燃料汽车时代，低端一直是上汽通用五菱，中端市场被上汽通用GL8牢牢占据，高端市场被丰田埃尔法、雷克萨斯LM占据，与前者不同，埃尔法和雷克萨斯LM很难找到，价格数十万。

早在20年前，丰田埃尔法就没那么火爆了，但受香港明星的影响，这款车很快就成了身份的象征。

当时丰田埃尔法的外观设计非常大气，车内空间和舒适性也很好。此外，该车的车厢内部还配备了大量的舒适配置，使后排乘客的乘坐感觉更加舒适，成为商务旅行的首选。

在这种影响下，这款在香港仅售价30万元的MPV在国内市场迅速飙升。此外，在日本原产进口的背景下，这款车在中国一度被炒了几百万。

虽然埃尔法的销量不是最大的，但它赢得了惊人的利润。日本的价格相当于25万元左右，但在进口关税和价格上涨的情况下，每辆车可以产生超过50万元的利润，这远不是普通豪华车型所能达到的利润高度。

仅2022年，丰田埃尔法就在中国销售了20127辆，利润超过100亿元。要知道2022年丰田的净利润是1255亿元，中国市场的埃尔法可以贡献8%以上的利润，成为丰田真正的利润奶牛。

然而，自从新能源汽车开始渗透到MPV市场以来，清晰的市场开始变得混乱。通用汽车和丰田率先出售。在SUV和汽车市场失败的影响下，MPV市场作为最后一个标志已经成为一个战场。通用汽车和丰田都希望扩大市场份额，减少整体销售额的下降。

丰田率先，塞纳的本地化直接影响了别克GL8的销量。仅在2022年，它就以73537的成绩在MPV市场获得第三名。今年，别克GL8的销量下降了20%以上。

作为反击，上汽通用推出别克世纪，进入丰田坚持的高端市场。上市半年后，别克世纪的销量超过1万辆，而同期，丰田埃尔法的销量略有下降。

在这种影响下，曾经井水不犯河水的MPV市场变得混乱，浑水最好钓鱼。在两大合资企业的竞争下，国产MPV正在悄然发力。

国内新能源深入发展

虽然MPV市场似乎感觉非常巨大，但事实上，蛋糕并没有想象的那么大。2022年，MPV销量为94.3万辆，同比下降12.6%。与汽车和SUV销量100万辆的市场相比，它也是新能源渗透率最低的市场。

在整体新能源渗透率超过35%的背景下，MPV市场新能源渗透率低于5%，成为新能源市场扩张下的荒地。特别是在汽车和SUV市场渗透率放缓的背景下，内部新能源市场需要深入发展，MPV市场已成为新的竞争点。

虽然市场容量不够大，只有100万辆，但较低的渗透性足以支持新能源汽车公司的发展。比亚迪腾率先推出了充电号码。凭借DM-i的优势，腾动D9在MPV市场站稳了脚跟。自3月以来，销量已超过1万辆，成为增长最快的新能源MPV车型。

当腾势在中端MPV市场蓬勃发展时，极氪009也在高端市场拼搏。虽然50万元的价格看起来不如埃尔法高，但它创造的高端感却得到了市场的认可。2023年累计销量为11728辆，足以与埃尔法抗衡。

与此同时，越来越多的汽车公司涌入MPV市场。近年来，今年下半年发布了5多款新能源MPV车型。除上述合创V09外，传统汽车制造力量中魏品牌高山已在成都汽车展上预订，广汽传祺E8也将在今年内发布，上汽大通G70也将加入中端MPV市场的竞争。

此外，汽车制造业的新生力量长期以来一直关注MPV市场。小鹏X9在互联网上形成了持续的人气，理想的第一款纯电动汽车MEGA也关注MPV。

可以说，2023年MPV市场将迎来神仙战斗的时刻。合资品牌、自主品牌和汽车制造新力量将在同一舞台上竞争。他们都想在这个小蛋糕上分一块。

但没有品牌能真正动摇丰田埃尔法的地位，今年改变埃尔法仍然需要超过20000元订购，与汽车和SUV市场不同，MPV市场更注重品牌的影响力，在20年的沉淀下，埃尔法已经成为国内市场成功的高端同义词，国内品牌想要改变这种认知需要时间。

丰田已经注意到了MPV市场的变化。虽然丰田以前的电气化速度很慢，但丰田在MPV市场上仍有绝对优势，仍有时间留给丰田运营。

国内品牌还需要考虑一个重要的电气化问题，即如何使电动汽车高端化。这个问题一直影响着新能源渗透率的扩大。中低端车型新能源渗透率已超过50%，但高端车型仍低于30%，如果不能解决新能源高端化的问题，像丰田埃尔法这样的高端燃油车的情况还是会很平静的。

虽然国内品牌也搅动了MPV市场，但大部分利润仍被燃料汽车占据。只能在中低端车型中竞争的国内新能源只是跳进了一个新的漩涡。除了内卷，没有新的故事可以写。

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