陈友谅的结局,一代英雄终于失败了

陈友谅和蔚来，八竿子打不过，但在我看来，他们有很多相似之处，甚至最后的命数几乎是一样的。

陈友谅是中国历史上的军事奇才。他为长期军事战略服务，从翻阳湖大战开始“航母舰队”由此可见，这家伙，非常愿意付出代价。而且，即使失去了数百名士兵，但为了未来的胜利，也在不惜一切代价。

威来是中国新势力汽车企业的先驱，其商业发展也非常重视长期主义。从铺设充电桩到提供换电服务，可以看出这家企业非常愿意花钱。此外，即使你想裁员10%，你也会毫不犹豫地为未来的胜利做出贡献。

商场就像一个战场。古人的经验教训总能穿越历史长河，提醒现代商业战略。我们都知道陈友谅的结局，一代英雄终于失败了。威来现在的样子似乎有陈友谅89分的影子。

一、高举高打

威来于2018年上市，在市场上根本没有竞争对手。就像当年没有朱元璋钳制的陈友谅一样，威来也没有理想和小鹏混在一起。第一次世界大战成功后，它就像破竹一样，在新能源汽车市场上闯入了一个世界。

ES8 这是威来的第一辆SUV。补贴后的价格在37-50万元之间。这个价格直接与老款德国豪华车、宝马X3的平稳性、奥迪A6L的六缸和大奔GLC的经典价格相匹配。几乎所有人都可以在这个价格范围内赢得。   

来源：hdcarwallpapers 

但是你和那些屁股歪的人不一样。你是一个根深蒂固的高级干部孩子，一个消费力强的前沿企业家。你坚定地选择国产品牌，当然，为了匹配前沿企业家，新能源品牌更适合你。所以，只有蔚来摆在你面前。

凭借差异化竞争，蔚来汽车首先直接与旧豪华车竞争，品牌决心把握。此外，在未来，它将为企业的发展设置危险的电力交换。当时，这是一项非常人性化的服务。再加上营销专注于交朋友的风度，那些长期被忽视、吃不到冰淇淋的车主感到欣慰，人文关怀也到位。

先发优势让蔚来获得了第一波行业红利，突然抓住了高端新能源汽车的空白市场。江淮OEM给出了出生证，保证了生产制造。因此，即使在2020年理想和小鹏首次亮相的10个月里，蔚来汽车的销量仍然超过3万辆，在汽车制造业的新力量中排名第一。

陈友谅手刃花瓶徐寿辉接替王位，登基汉王。蔚来杀死了许多传统汽车公司，接管了时代的交叉棒。然而，历史的发展总是不顺利的。陈友谅遇到了朱元璋，他一生都是强大的敌人。他不仅受到外敌的侵犯，而且内营的军心也动荡不安。蔚来更糟。市场上充满了针对他的暗箭，利润一片空白，几乎没有反击的力量。

二、家道中落

2023年，蔚来EC7终于走出PPT，正式量产交付。该车仍延续了48-58的品牌路线 万。这是蔚来和市场都非常乐观的产品，但今天并不比当年好。这个价格可选的产品现在是倍数增长。  

有奥迪Q5 e-tron，有沃尔沃 EX90，梅赛德斯•奔驰EQE，有爸爸杀手理想L9，有华为支持M9，有小鹏，嗯，没有小鹏。更重要的是，它们都是新能源汽车。

即使你仍然不同于那些屁股弯曲的人，不要忘记国内品牌的首选，目前的国内新能源汽车市场也不同于当年。人格崇拜有华为，营销鬼有小米，稳定有理想，绝地有小鹏，如果家里有埃安、五菱和MINI。所以，不仅蔚来汽车摆在你面前。

假如只是对标“三小只”，也有严格的数据表明，威来已经落后了。23年1月至10月，威来共交付126067辆车，理想交付284647辆车，小鹏交付10145辆车。曾经的大哥被二哥碾压，被贪婪的三哥咬了。

与上市初期数据相比，蔚来17年R&D费用为2321万元，小鹏19年R&D费用为21亿元，理想20年R&D费用为6079万元。

小鹏是一个科技狂人，无法与之相比，但看似荒谬的是，增程的技术难度似乎大于纯电力。意识到有些不对劲的蔚来，在过去的两年里开始大幅增加研发成本，但如果我们真的想改进研发技术，除了金钱成本，时间成本也非常重要。    

来源：NIO财务报告  

据IT橘子数据显示，蔚来自成立以来，共融资830多亿元。仅在今年三个月内，融资金额就超过了130亿元。烧钱的速度堪比泄洪。蔚来已经在商场摸爬滚打了五年，至今仍在亏损排行榜上名列前茅。

该烧钱做技术的时候投资营销，该控制成本增加利润的时候，在长安街租了。 2000 万一年的展厅。主营业务下滑，盈利日遥遥无期。在最近发布的全体员工信中，李斌从痛苦中吸取教训，将五年的发展改为两年的生存保障。内部人员表示，电池和手机业务的调整可能是最大的。

然而，利润最严重的充电桩和电力交换模式仍然是与汽车相匹配的核心业务。它们不仅没有被削减，而且被密切关注。蔚来似乎看不到未来。

三、未来两年

朱元璋攻势猛烈是陈友谅失败的主要原因，但没有张士诚的外援，内部军心的动荡也是这场战斗失败的关键。今年6月，CYVN被讨论 蔚来投资7亿美元，9月份在公开市场发行10亿美元可转换债券，情况比陈友谅好，至少有外汇支持。

但这些钱很可能会继续流向威来默默耕耘，寄予厚望的充电桩和换电业务，但这些业务真的能稳定吗？“军心”，支持长期发展？蔚来选择的未来有未来吗？   

充电桩。

陈友谅斥巨资建造的陈友谅当年“航母舰队”结果被朱元璋身边的名将徐达占领，反攻自己的军队。威来目前充电桩密度最大，其他品牌利用率高达80%，自有车主比例从24%下降到20%。有趣的数据反映了他们的所有权下降，但也为他人缓解补充能量的焦虑。最重要的是，这是一个很难赚钱的项目。

乘客联合会秘书长给出了一个数学问题。根据目前公共充电桩227万个，平均1-8月充电493度，月平均62度/公桩，这样的充电利用率是不可能赚钱的。而且，与加油站相比，充电站缺乏壁垒，汽车公司、电网、政府、设备制造商甚至个人小资产阶级企业都可以加入。快速分裂的市场没有主导作用，每个家庭可以吃的蛋糕只会越来越小。

换电。  

2021年，李斌公开表示，蔚来的最终竞争是苹果。但他似乎忘记了苹果是第一个放弃换电模式的人。

电池更换需要一些配套设施。生活化的例子是，当遥控器放置南富电池时，连接的弹簧越多，配套的弹簧就越多，占用的空间就越大。如果电池是集成的、不可拆卸的，那么弹簧就不存在了。如果你用弹簧占用的空间放更多的南富电池会怎么样？这一定是因为电池寿命更长，而且一个部分比六个部分更强。  

随着手机充电速度的不断提高，街上公共充电宝网点的铺设越来越密集，都在推动换电模式的消亡。因此，换电不是星海的发展方向。相反，它很可能被新行业颠覆，即使在新能源汽车领域也不例外。

如果换电模式能够发展壮大，那就是打新能源电池的脸，宁德时代会第一个跳出来不同意。今年8月，宁德时报发布了充电10分钟，续航400公里。“神行超充电池”，大大缓解了用户补能的焦虑。9月，2023年中国增量市场纯电动汽车车桩比实现1:一、绝对遥遥领先。这些与上述手机性质一致的数据无一例外地威胁着新能源汽车换电模式发展的可持续性。  

充电桩和换电站不能给蔚来想要的未来，也不能给企业短期内迫切需要的利润。没有利润的喇叭是唢呐。无论这些业务有多长期，它们都不适合没有营业利润和短期支持的企业“军心”企业去做。

四、结语

陈友谅的特点是野心勃勃，野心勃勃，不甘为人下，但对时势了解不清，容易疏漏。 

今天的威来并不清楚这种情况。高举高打，大量烧钱的战略在当今血腥的新能源汽车行业不起作用，最终的成本控制，实现利润，积累更多“弹药”应对下一步“翻阳湖决战”是主旋律。

当然，李斌在最近的演讲中也充分认识到了自己的危机，将五年战略的长期规划变成了两年的短期生存。判断威来的未来是否有未来只需要两年时间。