丰田和本田在混合动力汽车和氢燃料电池汽车方面具有技术优势和市

中国汽车市场积极推进的新能源浪潮，使日本汽车企业始终具有稳定的行为风格，面临着巨大的转型挑战。

面对新能源汽车，尤其是电动汽车，日本汽车行业持谨慎态度。丰田总裁佐藤恒治强调公司的“全方位战略”。他认为，电动汽车不应该是世界各地唯一的电气化方式，混合动力汽车和氢燃料电池汽车也应该有一席之地。

丰田和本田在混合动力汽车和氢燃料电池汽车方面具有技术优势和市场领先地位。据统计，2018年日本新能源汽车销量约166万辆，其中混合动力汽车销量约143万辆。混合动力汽车占日本新能源汽车市场的86%。作为混合动力汽车的代表作，丰田普锐斯在全球累计销量达到1000万辆。在氢能方面，丰田和本田于2014年和2016年推出了氢燃料电池汽车MIRAI和CLARITY，实现了大规模生产和上市。

从新能源汽车实现的技术路径来看，日本品牌有储备，这种稳定的风格符合他们一贯的风格。从日本汽车行业的现状来看，这也是一个现实的考虑因素：一方面，稳定的游戏方法可以确保企业及其当地巨大的供应链受到相对较小的影响；“阻止”电气化，试图争取市场机会，更好地实现新能源转型；另一方面，由于日本品牌被自己困住，他们没有技术主导地位，电气化技术进展相对“落后”，更希望采用混合动力等燃料电池的实用路径。

斯巴鲁总裁兼首席执行官大崎都的观点非常有代表性。”虽然我们有独特的发动机技术，但电动汽车根本不需要发动机。这将减少3万个汽车零部件，从而影响就业。”因此，日本品牌普遍对保留发动机的混合动力汽车更为乐观。

为了摆脱包括日本在内的国际汽车制造商在发动机领域的技术障碍，中国同行毫不犹豫地推动了以电气技术为特征的新能源转型路径。一个想要维持局面，另一个想要摆脱限制，两种市场理念的碰撞，结果一定是一场“血腥的风雨”。

日本品牌真的很着急

2019年，中国新能源汽车销量为120.6万辆。到2022年，中国新能源汽车销量将达到688.7万辆。换句话说，三年来，中国新能源汽车销量增长了四倍多。

由于中国新能源汽车的增长和燃油汽车市场份额的萎缩，日本品牌受到了很大的影响。这完全超出了丰田、本田和日产的预期。

数据显示，2022年日系车在华销量为409.2万辆，同比下降10.3%，市场份额下降20%以下。2022年，本田在华销量137.31万辆，同比下降12.1%；日产在华销量约104.52万辆，同比下降22.1%；2022年，丰田在华销售194.06万辆，同比下降0.2%，这是丰田在华十年来首次同比下降。

过去，日本品牌在产品电气化方面的表现就像挤牙膏，可以拖多久。电气化发展的声明不仅表明了对电气化的重要性，而且永远不会有一个明确的时间表。

给中国消费者一种处理事情的视觉感。

然而，日本品牌终于开始担心中国汽车市场的新能源进程如此突飞猛进，市场销量也遇到了罕见的下降趋势，并发布了一个看似宏伟的愿景目标。

丰田建议2026年前实现纯电动汽车销量150万辆；日产表示，2026年将在中国市场推出7款电动驱动车型，2030年将在中国市场实现80%的电动驱动车型；本田不留退路，表示到2035年，中国将实现纯电动汽车销量的100%。

此外，日本汽车公司的高级评论风格也发生了很大的变化。当他们回答电气化相关问题时，他们不再关注他，而是坚定的态度。

本田技术研究工业有限公司执行专项服务和电动事业发展部长井上盛史说，现在在世界上，中国的电气化发展是最快、最强的。在这样的环境下，我们认为我们应该提前提高全面电气化的步伐。日产汽车公司首席执行官阿西瓦尼·古普塔表示，我们知道中国是一个非常先进的市场。未来，我们将重点关注中国市场全球化技术的本地化。佐藤恒治表示，在当今汽车行业，中国的电气化和智能化走在了市场的前列，将引领丰田的电气化变革。上述高管在上海车展上的言论已经说明了这个问题。

每个人都在寻找自己的突破

然而，面对日本品牌，最大的话题是产品研发需要时间，而中国市场变化非常快。丰田推出的bz4x遭遇市场冷遇是一个深刻的教训。

他们都通过自己的合资企业寻找市场突破点。东风日产正试图推广其独立合资品牌启辰，并将其作为电气化的试验领域和先锋。东风日产采用有针对性的研发、生产和制造，推出了60公里纯电动寿命，起价11.89万元的启辰大V DD-我希望从中国本土品牌的包围圈中找到一条突破之路。

本田有两条腿走路，一条是本田技术研究技术(中国)有限公司建造的e:NP2 Prototype和e:NS2 Prototype，二是通过东风本田推出“全新自主车型”新能源汽车品牌。本田的内部赛马意味着通过在中国的研发，可以更好地掌握消费者的需求，积累更多的研发经验，为本田未来的全球车型提供有益的帮助。e本田正在开发中:N品牌SUV将采用本田全新的纯电动汽车独家结构e:N Architecture W，预计将于2024年内上市。

丰田明显比本田和日产更深一步。通过合资企业一汽丰田在新能源销售和品牌建设方面的创新。丰田建立了新的营销团队，覆盖70%的新能源汽车营销业务，将燃油汽车与新能源的营销业务分开。

经销商方面， 一汽丰田选择260家“重点商店”进行试点，销售人员也是最好的，选择300名BZ销售专家，在传统SSP销售业务流程的基础上，升级迭代纯电动汽车客户的旅程特点，加强新能源销售培训。

一汽丰田希望通过这种模式创造示范效果，带动整个渠道。

与丰田、本田和日产相比，马自达的电气化才刚刚开始。

今年4月，马自达中国宣布了电气化转型的战略和目标愿景。马自达将与长安汽车建立新的合作模式，共同开发新能源汽车。根据计划，长安马自达将在2024年底和2025年底前推出两款本地研发和生产的新能源车型，动力系统包括纯电动模式和插电式混合动力模式。

百姓评车

从占据中国市场半壁江山，到背负转型的沉重负担，日本品牌的经验给大家上了生动的一课，也带来了深刻的反思。

强大的品牌保持着技术壁垒和品牌溢价的优势，但当产品和需求发生巨大变化时，只要他们跟不上形势的变化，他们就会落后。从目前的情况来看，面对中国市场的新变化，丰田、本田和日产表现出了足够的乐观态度和有针对性的应对措施，但这三家公司面临的挑战非常不确定，阵痛不可避免。