EVOGO的“巧克力换电块”适用于大多数纯电平台开发的乘用车

喧嚣不一定是在做实事，沉默也可能是在默默努力，改变电风，未来可以期待。

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最近，电力交换模式终于取得了一些突破。一直致力于开拓C端电力交换市场的威来汽车已与长安汽车和吉利汽车签署了电力交换战略合作协议。威来还透露，它正在与其他几家汽车公司进行谈判和合作。

长安和吉利的增加使原本备受质疑的换电模式成为电气化路径上不可忽视的力量。

事实上，宁德时代作为全球动力电池的领导者，一直在布局换电市场。与上述三家汽车公司不同，宁德时代的换电布局相对低调，范围更广，从两轮电动汽车到电动乘用车，再到电动商用车。。。手持电池是宁德时代参与换电市场的先天优势。

始于两轮车

2017年，宁德时代首次在全球电力电池中排名第一。从那时起，“宁王”正式主导了全球电力电池市场，并开始了六年的冠军之路。

2019年6月，宁德时代作为上游电池供应商，与国内领先的旅游平台哈罗携手推出“小哈换电”，正式进入“两轮旅游换电”领域。

关于企业宗旨，小哈致力于打造中国最大的两轮车基础能源网络，努力让全国4亿两轮旅游用户享受清洁新能源的科技福利。

当时，哈罗执行总裁李凯逐表示：“电动汽车主机厂的销售场景单一，销售完成后难以提供进一步的服务。对于用户来说，电池的安全风险和电池寿命问题是一个非常大的痛点。”

新电动汽车零售平台负责人池兴德也与媒体分享道：“未来，用户可以在Hello的租赁和销售点随处可见电动汽车，通过Helloapp实现维护、保险等综合服务。同时，他们还可以解决用户对电池寿命的焦虑，到处换电。”

据哈罗介绍，只要是通过哈罗电动汽车租赁销售平台销售的电动汽车，就会使用宁德时代生产的电池。

李开逐解释说，通过Hello平台租售的汽车符合标准，服务标准化最重要的环节是推广标准化电池。

哈罗电动汽车租赁平台已与绿源、新大洲、富士达等电动汽车制造商达成合作。

哈罗旅游首席执行官杨磊表示，未来希望所有主机厂在生产汽车时都能开始使用标准化能源， 这就是哈罗选择与宁德时代合作的原因。

截至2021年底，小哈已在全国300多个城市向公众开放网络能力。目前，小哈已发展成为中国领先的两轮车换电运营商之一。

数据显示，2022年初，小哈在北京的日均换电量超过1万次，每个电池的日均换电量约为4次。

北京市负责人刘守华认为，“随着国内锂电池渗透率的提高和两轮换电网建设的加快，用户逐渐接受了具有“车电分离、替代充电”特点的换电模式。”

根据中国商业产业研究院的整理和预测，我国电动两轮车换电服务的渗透率仍有较大的上升空间，2022年的渗透率约为23.3%，预计2023年将上升至30.9%。

在宁德时代总部门口，小哈换电站已经运营多年，是曾玉群能源帝国的一部分，尽管许多经过宁德时代的人并不知道这一点。

进入电动乘用车市场

说到电动汽车的补能效率，业内人士都摇了摇头。正因为如此，很多业内人士坚持氢能比电气化更值得推广。

对此，曾玉群不这么认为。2021年5月，在2020年年度业绩简报会上，曾玉群表示:“换电、快速充电在经济性和成熟度上都优于氢能，公司与汽车公司进行了谈判。”

从曾玉群的讲话中可以看出，宁德时代作为动力电池的老板，一直在思考电动汽车的补能问题，并积极开发相关解决方案。

果然，大约半年后，宁德时代乘用车换电方案被揭开。

2022年1月，宁德时代电服正式发布了EVOGO换电服务品牌和“组合换电”整体解决方案。

与动力电池技术相比，换电技术的门槛并不高。尽管如此，宁德时代还是推出了不同于其他汽车公司的换电模式和技术方案。

在电池组上，EVOGO采用类似“巧克力换电块”的设计，最多可更换三个电池组。单个电池组可提供约200公里的电池寿命，用户可根据需要更换。

EVOGO的“巧克力换电块”适用于大多数纯电平台开发的乘用车和物流车辆。

宁德时代作为世界第一大动力电池，几乎所有新能源汽车公司都在使用宁德时代的电池，这意味着这些汽车公司可能只需要几分钟就可以进入电力交换市场。

当时，在新闻发布会上，时代电服还披露了第一个使用EVOGO组合换电的汽车品牌和车型——一汽奔腾NAT 组合换电版，又称“小绿环家族”001号成员。

时代电服还透露，未来将选择十个城市首批开展换电服务，并发布更多品牌的换电车型。

2022年4月，厦门成为合肥、贵阳、福州等第一个小绿环城市。

在换电车型方面，2022年4月，宁德时代与汽车制造新力量爱驰签署了EVOGO换电项目合作框架协议，爱驰U5成为“小绿环家族”的第二款车型。

2022年10月，宁德时代、神龙汽车、时代电服签署EVOGO换电项目合作框架协议，富康ES600成为“小绿环家族”第三款车型。

时代电服除了与汽车公司合作换电外，还在开拓终端应用和零售市场。

9月22日，时代电服与美团联合打造的第一个换电社区服务站正式投入厦门思明区岭兜换电站。

11月20日，时代电服与元初食品达成跨境合作。

12月10日，时代电力服务科技有限公司与广州南菱汽车有限公司在深圳签署战略合作框架协议。未来，双方将在电站投资运营、新能源汽车市场投资、售后服务、零碳工业园区等方面进行合作。

总的来说，和威来一样，时代电服更多的是针对电动乘用车换电的C端市场。然而，与威来的高调布局相比，时代电服更处于埋头发展、等待突破的状态。

因此，在蔚来和宁德时代，谁能突破电动乘用车C端换电市场，谁能引领电动汽车换电发展路径？也许答案很快就会知道。

开启重卡换电征程

宁德时代除了两轮车和乘用车换电市场外，还瞄准了重卡换电。

早在2020年两会期间，曾玉群就提出，“从技术上讲，中国就有发动机和一些液压传动系统可以完全取代工程机械领域。在商业模式下，用户可以通过车电分离和电池租赁模式解决购买成本和里程问题。”

曾玉群的呼声很快得到了回应。

2021年3月，国家电力投资集团有限公司（以下简称“国家电力投资”）与当代安培科技有限公司签署了合作协议，这是一家肩负着确保国家能源安全的特大型国有能源企业和全球动力电池霸主，正式共同推动以电池为核心的能源替代时代进程。

2022年1月，宁德时代入股国家电力投资旗下启源芯动力，已成为第四大股东。启源芯动力主要从事电动重型卡车、电池资产管理和充电和更换业务，是业内第一家重型卡车 ” 车电分离 ” 商业模式，

公开数据显示，截至2023年底，启源芯动力已交付运营2.3万多辆换电重型卡车和工程机械，全国已建成580多个充电换电站，适应市场85%以上、市场占有率超过65%的500辆换电重卡车型。

根据换电重卡的动力电池技术需求，2022年9月，宁德时代宣布，其首款MTB技术将落地国家电力投资启源芯动力换电项目。

MTBModulel全称Module to Bracket，它可以直接将模块集成到车辆的底盘/支架中。数据显示，该技术可以提高体积利用率40%，电池系统的使用寿命可以比同类产品提高2倍以上，循环寿命可以达到1万次/10年。

据宁德时代介绍，每10辆重型卡车或工程机械，其中9辆配备宁德时代动力电池。

根据MTB技术和重型卡车换电市场需求，2023年6月，宁德时代率先发布了自主研发的一站式重型卡车底盘换电解决方案——奇奇换电，主要包括奇奇换电块、奇奇换电站、奇奇云平台三部分，与EVOGO结构相当。

宁德时代重卡换电生态负责人朱正良认为，“奇姬只是一个起点，一个从传统重卡向未来重卡转型的起点。”

“奇奇换电是一个开放的平台。我们希望通过这个平台，与所有合作伙伴共同构建一个充满活力的‘生态系统’。”曾玉群对重型卡车换电有更高的期望。