德国驱动技术使廉价电动汽车成为现实

比亚迪的纯电有一个核心竞争优势，那就是成本。

以自我为主的核心技术和生产供应链使比亚迪的产品具有非常明显的价格优势。

你看德国，无论是大众还是BBA，它们的新能源汽车价格都很高，主要是因为它们被整个纯电动系统的成本所困扰。

好消息是，这种情况可能会改变。

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德国驱动技术使廉价电动汽车成为现实

慕尼黑初创公司开发的新型高效电动汽车传动系统取得了这一突破。

这一被称为“双转子径向磁通轮毂电机”产品不仅可以节省空间，取消变速箱，减少摩擦损失，还可以提高里程。

众所周知，电池组是新能源汽车最重要、最昂贵的部件。

它决定了里程、重量和价格。数据显示，一辆纯电动汽车大约40%的成本来自电池。

提高续航里程自然可以在一定程度上节省电池组。

此外，在以前的许多车型中，高功率密度和高效的永磁同步电机需要稀土，这种材料的价格也决定了成本无法降低。

但这家初创公司设计了一种全新的电机：双转子径向磁通轮毂电机。

所需铁量减少80%，磁性材料减少50%，制造成本比传统电机低30%。

最重要的是，它不再需要昂贵的稀土元素。

这样，成本就大大降低了。

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不仅仅是扭矩功率密度的提高

与只用于收集磁场线的传统电机定子铁芯相比，该电机的外环转子可以有效利用磁通，效率可以达到97-98%，这意味着它可以实现超高扭矩功率密度。

这也使得这款电机相对较轻，尽管其最大输出功率为171PS、峰值扭矩1250N.m，但它的重量只有32公斤。

相比之下，保时捷Taycan前电机峰值扭矩440n.m，但重70公斤；宝马i3 峰值扭矩仅为250N.m,大约50公斤；大众ID.3后电机310N.m，包括变速器总重89公斤。

该电机尺寸为19英寸，与汽车轮毂尺寸相当，确实设计为轮毂电机。

理论上，目前的纯电动变速箱效率可以达到98%左右，但在最佳工作温度为65摄氏度的情况下，这种温度在实际驾驶中很少达到，这意味着实际效率要低得多。

此外，由于油粘度过高，换档损耗大幅增加，变速箱效率降至85%以下。

采用双转子径向磁通电机后，车辆效率和续航里程将提高20%。目前，该数据已得到验证，并得到潜在客户的认可。

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随着电池寿命的增加，廉价电池的普及成为可能

在特斯拉Model 3接受电机改装后，可以清楚地看到新电机腾出了轴空间（传统电动汽车需要在这里安装电机和变速箱），也不需要传动轴。

为了提高电池寿命，可以使用空间来安装更大的电池组。

不要低估这个空间。在相同的车身尺寸下，更大的电池间隙意味着我们可以使用其他体积密度较低但更便宜的新电池材料。

比如4月份发布的比亚迪海鸥，这款3.8米长的小型车配备了30千瓦时的钠锂电池，续航时间只有200公里，只适合城市使用。

如果使用此驱动系统，效率将提高20%，轮毂电机的空间将增加20%，电池寿命将提高到300公里。

这大大扩大了这款电动车的活动范围，更重要的是，它不能提高价格。

结束语

由此可见，这款全新的双转子径向磁通轮毂电机是电池与电机技术的协同创新，具有节省空间、重量轻、成本低等优点。

这无疑解决了开头提到的大众和BBA纯电动价格无法下跌的问题。

那么，问题是，如果未来大众的纯电动汽车价格下跌到一定程度，你还会选择比亚迪吗？