作者/洛枳
产品/新摘商业评论
中秋国庆假期后的第一个交易日，沪深股指触底反弹。盘面上，华为汽车概念股领涨，12只相关股票涨停或涨幅超过10%，呈现出独特的状态。
涨势大好的背后，原因无非是新款问界大定量超出预期。
就在交易日前一天，华为智能汽车解决方案BU董事长余承东在朋友圈发布了新M7销量战报:10月6日，新M7大定达到7000辆，10月5日达到3500辆，假期最后两天大定量超过1万辆。
余承东还在评论区加了一句话：“起死回生真的不容易！”
自9月12日上市以来，问界每天都会公布新M7的大定订单数量，自25天以来，新问界M7的大定量已超过5万辆。
根据AITO汽车认购协议，定金为5000元，超过24小时定金犹豫期 大定不可退，所以余承东公布的大定数据大多会转化为实际销售。
在整个汽车行业，月交付量和月销量可超过1万辆的车型可视为畅销车型。你知道，当销量低迷时，之前的三款车型每周的销量不到600辆。余承东感慨万千“起死回生”并不夸张。
平平无奇的销量飙升，问世界的故事终于迎来了一个转折点。外界惊叹的是，5亿元的投资没有浪费，更好奇问世界做对了什么？这将是问世界的新起点，还是旧历史重演的错觉？“不造车”华为在造车这条路上又能走到底吗？ 多远？
一、搭载鸿蒙系统，问界新卖点
天时、地利、人和，这次新款问界大卖可谓是集这三个要素于一体。
适逢“双节”实现销售旺季 由华为授权，问界M7智能驾驶功能不断升级，发布即交付，价格下跌，叠加华为Mate 60系列的发布和销售是问界创造国庆假期新增2万台热销现象的关键。
新款M7定位为大型SUV。新车在原有六座版本的基础上增加了五座版本，混合综合续航里程1300公里，主要面向家庭用户的消费者。
全新两排大五座车型，在很大程度上弥补了老三排六座导致后排空间不足的缺陷， L1的有效空间长度达到338mm(L1是指从踏板到后尾门的长度，是衡量车内有效空间的客观指标)。
据其他媒体报道，截至10月7日上午10点，5座车型占81%，订单超过4.5万份。
鸿蒙系统是新M7的一大卖点。
全新的鸿蒙智能驾驶舱可以通过华为手机和平板电脑与华为手机一起使用“碰一碰”、通过MagLink等方式实现多设备联动。
比如，“超级桌面”扫码后，功能可与华为手机联动，在汽车屏幕上刷手机，开导航，看视频，玩游戏等。
值得一提的是，就在问界新M7首次销售期前不久，华为Mate 即使没有严肃的新闻发布会，60系列的发布也立即吸引了大多数消费者的注意，大大提高了华为的品牌关注和华为线下终端商店的客流，这实际上给新M7带来了更多的潜在车主。
此外，新M7整体升级投资超过5亿元，配备华为鸿蒙智能驾驶舱3.0和华为ADS2.0高级智能驾驶系统，在智能驾驶舱、智能驾驶和智能安全方面具有突出优势，不仅可以实现不依赖高精度地图、城市高级智能驾驶，还可以实现智能停车。
高可用性、高可靠性的智能驾驶系统可以在驾驶过程中更大程度地解放车主，大大降低驾驶疲劳。许多车主表示，如果不是新的M7智能驾驶圈，他们就不会太关注这个圈子。
老款M7只有鸿蒙座舱，对消费者缺乏吸引力，销量自然不尽如人意。
统计数据显示，截至中秋国庆假期，问界新M7智能驾驶版订单占50%以上；截至10月7日，五座Max版ADS高级包装选装率已达70%。
对消费者来说，低价才是真香，新M7最大的优势在于性价比。
新M7的价格从24.98万元到32.98万元不等，将整个产品的价格范围降低到25万元。与此同时，在首次销售期间，新M7还推出了价值3.3万元的股权套餐。
其中，入门版24.98万元起售，较老款入门价下调2万元；顶级车型直接下降5万元。
与直接竞争对手的理想相比，新M7的价格优势被放大得更加明显。顶级智能驾驶版问界新M7，开始销售 价格比理想L7的入门版便宜1万元。
为什么问界新M7又可以了？
余承东是AITO问界的“样板项目”，必须取得成绩。
在2022年的业绩报告中，华为首次公布了汽车 汽车业务收入：2022年，华为智能汽车解决方案业务收入20.77亿元，占华为总收入的0.3%。
中信证券研究报告指出，华为智能选车业务经历了M5、M7第一轮车型周期高开低走后，M7改款迎来了拐点。高性价比的背后是产品定义、渠道运营和定价策略的反思和调整。
“遥遥领先”，余承东在9月12日问界新M7发布会上说了五次。
事实上，去年7月，问界M7在业绩上超过了理想的ONE，月交付量最高达1.2万辆。
就连理想创始人李翔也公开承认了他的建议。今年6月，他在微博上写了一篇长文，深入复习。华为的超强能力“直接崩溃理想ONE销售，提前停产”，2022年第三季度，问界M7的发布和交易直接破坏了理想ONE。
李翔承认，他从未遇到过如此强大的对手，很长一段时间都没有反击。
背靠大树乘凉，问世界有华为的祝福。作为中国科技领域的世界知名公司，华为拥有超强的品牌信任度和巨大的品牌影响力，可以挑战西方市场的市场格局。
华为在智能领域具有很强的竞争力。
通过比较和观察几家在短视频平台上宣传智能驾驶的汽车制造商，我们会发现只有华为敢于将智能驾驶放在直播上，而其他品牌的车型在直播智能驾驶时被切断了后台。
华为的智能驾驶给了消费者一种信任感，许多人甚至认为ADS 2.0是超越其他竞争产品的独特存在。
在智能驾驶辅助系统中，问界新M7的便利性将进一步放大。 随着年底全国城市NCA功能的开放，华为推出了无图解决方案，特别是在拥挤的城市路段。新的M7可以根据导航行驶，灵活调整速度和路线，大大降低了驾驶压力。
阿维塔11根据第三方智能驾驶辅助评估、极狐阿尔法S和问界M5排名前三，都配备了华为的高级智能驾驶辅助系统。
经过长期的市场教育，消费者对智能驾驶的认知越来越完善。
与燃油汽车相比，燃油经济性不足，车主里程焦虑大，新能源汽车与智能驾驶的深度绑定，新能源汽车消费者对智能驾驶的认知和接受度更高。
更重要的是，问界新M7是华为尝试单点突破的起点。
众所周知，华为与多家汽车制造商合作，经历了广泛的网络阶段。极狐汽车、阿维塔汽车、奇瑞汽车、江淮汽车等都是合作伙伴。余承东本人也多次为极狐和阿维塔站过台。
这就导致“华为”该品牌效应将被瓜分、侵蚀，散点作战不如精确狙击，“华为”手机领域的标签深入人心，但汽车领域仍将被忽视。
关键努力后，问界新M7大火让消费者真正感受到华为在汽车行业的作战能力也很强 ，一次最大限度地释放品牌能量。
三、抛开光环，华为汽车概念股能走多远？
华为汽车销量超出预期，产业链相关公司都有收入，OEM、智能驾驶舱、汽车管道、高低压线束等都有机会， 许多证券公司对华为汽车产业链的机遇持乐观态度。
然而，我们必须警惕的是，销售突破并不意味着我们可以一路走长虹，半场开香槟的成本有点高。
一年前，似曾相识的场景发生了。
2022年6月，老款M7上市，三天后给出“订单超过6万小时72小时”海报，不得不承认成绩斐然。
然而，自今年年初以来，旧M7的月销量已连续四个月低于1000台。截至今年6月，问界M7上市一年后总销量仅为25215辆。根据生命周期，上市时没有达到6万份订单的目标。
虽然新的问世界改革已经取得了相当大的成果，但如果你不想重复历史，余承东和问世界就不能掉以轻心。毫无疑问，在良好的开端之后，有许多艰苦的战斗，如产能攀升和订单后的软件迭代。
“不造车”华为多年来一直在喊口号。
今年3月31日，华为创始人、董事长任正非再次签署了关于汽车业务的最新EMT决议，再次强调“华为不制造汽车，有效期为五年”，并全面禁止华为品牌在汽车设计中的曝光。
目前，华为与汽车公司有三种合作方式：垂直零部件供应、HI（HuaweiInside）模式和华为智能选择模式。这三种模式的合作程度由浅到深。
其中，HI模式是华为汽车公司提供的全堆智能汽车解决方案，华为智能选择模式是华为深入参与产品定义、造型设计、营销、用户体验等环节。
以塞利斯为例，塞利斯集团首席技术官徐林曾表示，AITO的合作模式由塞利斯主导，华为高度授权，双方共同设计、开发、质量控制和营销，这与华为汽车制造不同。
由此可见华为在造车方面的决心，更何况汽车业务是华为内部唯一亏损的业务。
没有华为的光环和技术支持，很难说问界系列产品有足够的竞争力。问界汽车甚至经常被消费者判定为华为汽车，更不用说其他华为汽车概念股了，与华为技术相关的成分更少。
今年3月，在销售阻滞的压力下，华为将AITO问界改为HUAWEI问界；余承东希望进一步将华为品牌与问界联系起来，以促进销售，并被任正非叫停。
纵观新M7，华为完全接管了智能驾驶舱和智能驾驶的主导地位，相当于华为一手抓，自己做产品，才能在销量上有质的飞跃。
与此同时，智能网络汽车只有两三年的机会窗口，如果不抓住，华为将与整个市场无关。
余承东公开表示，智能选择模式是华为控制命运，对汽车公司的产品成功负责。 余承东希望华为的汽车业务板块能在2025年盈利。目前，华为的智能选择并不是一个巨大的损失，而是没有利润。
据估计，华为帮助车场实现销量超过100万，汽车BU可以盈利。
此前有报道称，华为打算推动汽车BU的独立运营。拆分后，华为总部将收回多年来在汽车BU的研发投资。如果消息是真的，这意味着汽车BU必须承担自己的损益，并有能力独立造血，从更高的水平上获利。
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