上半年东风本田纯电动和插电混合动力汽车累计销量不足7000辆

图片来源：2023年4月，度哥在上海车展上拍摄

20年前的7月16日是东风本田汽车有限公司正式成立的日子。20年来，东风本田成为合资汽车公司的样本，但在时代的洪流下逐渐迷失了自我。

从最直观的销量来看，2015年至2017年，东风本田年产销规模从30万辆跃升至70万辆，实现了职业发展“三级跳”。2020年，即使受口罩影响，东风本田仍实现终端累计销量超过82万辆，创下年度销量最高纪录。

但到去年，东风本田的销量已经下降到65.24万辆，回到了67年前的水平。今年上半年，销量22.7万辆，同比下降32.8%，是日本主流合资阵营中下降幅度最大的。

东风本田正处于销量下滑的困境中。为了通过全面的新能源重塑增长，官方宣布2025年前电气化比例将达到50%以上，2027年后将不再推出新的燃油汽车。这让人们质疑它的战略过于激进。毕竟，今年上半年，东风本田的纯电动和插电式混合动力汽车累计销量不足7000辆。

“河东30年，河西30年”，只有20岁的东风本田已经感受到了顶峰“跌落”感觉，再用“全面电动化”能改写衰退的命运吗？

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神话失灵

在新能源浪潮下，曾经创造销售神话的日本汽车正逐渐走下祭坛。即使在过去，它也被网民称为优秀的技术实力和人性化的价格“买发动机送车”本田，也越来越无能为力。而本田在中国的两家合资企业中，东风本田的下滑趋势更令人担忧。

东风本田是东风汽车集团有限公司出资的50%、本田技术研究产业(中国)投资有限公司出资10%、成立于2003年7月16日，日本本田技术研究工业有限公司出资40%的整车生产经营企业成立。

自2004年第一辆CRV正式下线以来，东风本田的发展速度有目共睹:第一辆100万辆下线8年；第二辆100万辆需要3年；第三辆100万辆需要2年；第四辆100万辆需要1年半；第五辆100万辆只需要1年零2个月。

2020年，东风本田年终端累计销量为82.04万辆，同比增长104.0%，创年度销量最高纪录。基于此，2021年，信心十足的东风本田执行副总经理郑春楷下定决心“东风本田冲击100万辆车辆”年销售目标。

然而，东风本田“美梦崩塌”它来得很快。2021年，东风本田最终年销量仅为79.33万辆；2022年情况更糟，下降至65.24万辆；今年上半年，销量仅为22.7万辆，同比下降32.8%。在这种情况下，郑纯楷的百万销售梦想再也没有提到过。

翻开过去，思域，XR-V和CR-V作为东风本田最具代表性的车型，曾在销量榜上占据榜首，收获了无数粉丝，但现在有了一些“熄火”。

其中，本田CR-V是本田最受欢迎的SUV车型，也是第一款进入中国市场的SUV车型。连续四年获得国内SUV市场年度销售冠军，月销售额超过3万辆。虽然东风本田仍然负责销售，但平均月销售额超过1万辆。

值得一提的是，本田CR-V也有涨价取车的历史。在今年3月东风汽车掀起的价格大战中，即使东风本田全系列车型最高补贴6.8万元，也未能刺激销量。

东风本田创造的东风本田从不担心卖到难止跌。“神话”似乎变成了过去式。

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错失时代

《车圆能见度之前已经分析过，不仅东风本田，包括广汽本田，目前都处于困难阶段，这是由多种因素造成的。除了芯片短缺、自主品牌攻击激烈等环境因素外，从自身角度来看，一是质量问题频繁，导致声誉下降；二是难以放弃燃油汽车的巨大利润，新能源转型过程缓慢。

在过去的两年里，本田的许多车型都暴露出了质量问题。其中，东风本田的CR-V陷入了各种问题“门”，一是轰动一时“机油门”，然后卷入由电气安装问题引起的燃油泵“失速门”，以及“刹车门”等。

无论有多少汽车品牌拥护者无法承受安全威胁，在各种方面“门”在这种情况下，声誉和销售自然会受到很大的影响。然而，更重要的原因可能是本田无法跟上电气化时代的浪潮，新车型缺乏吸引力。

据了解，2017年，本田前首席执行官隆弘提出“2030愿景”，到2030年，混合动力汽车、插电式混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车将占全球销量的三分之二。

只是八乡隆弘赌错了宝，他把重点放在插电式混合动力车型上，曾公开表示：“电动汽车不会在短时间内成为主流，混合动力汽车仍将成为本田的重要方向。”

这也让本田错过了纯电领域的先发机会。直到2021年4月，新领导三部敏宏上任。他的首要任务是加快本田的电气化转型。他计划在5年内推出10辆电动汽车。到2030年，全球将推出30辆电动汽车。到2040年，电动汽车和氢燃料汽车的销售比例将达到100%，碳中和将于2050年正式实现。

2021年10月，本田中国正式发布了一个新的纯电动汽车品牌“e:N”。与此同时，“e:N“东风本田ee系列量产车:全球首次推出NS1特装版。

然而，本田在中国的第一辆纯电动汽车e:NS1自去年4月上市以来，销量一直不乐观。根据乘客联合会的数据，该车型在过去六个月只销售了2882辆，其中今年6月只销售了155辆，这在中国新能源汽车市场上没有竞争力。

没有“能打”纯电动车型，只躺在过去的燃油车功劳簿上吃旧书，显然在电气化时代是行不通的。

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追赶决心

对于东风本田来说，电气化转型必须尽快完成。只是不做就想做大事，大概就是东风本田。

在东风本田20周年主题活动上，东风本田直接宣布2025年前电气化比例达到50%以上，2027年后不再推出燃油新车，2030年前推出了10多款纯电动车型。其中“2027年后，燃油新车将不再投放”引起广泛讨论。

这是为了对抗比亚迪吗？然而，从网民的反馈来看，它似乎并不乐观。有些人认为，本田在没有发动机优势的情况下，是电动汽车“杂牌”。有些人甚至认为东风本田有很大的决心，但根据目前的下降趋势，恐怕东风本田很难等到电气化发展的那一天。

网友之所以产生这些质疑，是因为上面提到的东风本田的电气化基础非常普遍，不仅纯电没有“能打”今年上半年，东风本田的纯电和插电式混合动力汽车累计销量不足7000辆。

另一方面，整个本田品牌在与电气化相辅相成的智能化方面略显保守。要知道“定义汽车的软件”比亚迪董事长王传福也表示，比亚迪被认为是汽车行业数字化发展的新趋势，“电气化上半场后，下半场的竞争是智能化”。

但东风本田智能系统的技术积累不仅不如比亚迪、吉利等传统自主品牌，甚至不如“蔚小理”等新势力。就拿e:NS1虽然是基于本田最新的e:N Architecture前驱纯电平台建成，但还是被吐槽得像是“油改电”内饰设计保守，没有先进的智能体验。

今天的年轻消费者在选择购买汽车时，不再满足于简单的安全、动力、空间，对智能技术也有很多要求，品牌选择也更喜欢BBA或独立品牌，这对东风本田和其他日本人来说是一个很大的考验。

当然，本田已经意识到了这一点。为了弥补智能的不足，去年4月，本田宣布计划在未来10年投资8万亿日元，其中电气化和软件技术约5万亿日元；今年3月，东风本田正式发布了强大的电子智能混合技术品牌，并同时推出了新一代 CR-V e:PHEV。

有追赶的决心总是好的，能否改变新生活，赌赢未来，只能等时间给出答案。

作者|刘媛媛

来源|车圈能见度（CarVisibility）