购买超过30万的消费者正在迅速增长

导语

Introduction

上半年，每七个人中就有一个人买了高端车。

作者马西风

曹佳东的责编

金鹏辉编辑

伴随着消费升级和消费降级。

上半年流行的消费概念似乎与价格低廉和性价比有关。特种部队在假期旅游时花费最少的钱，参观最多的景点。根据618年的数据分析，曾经吸引资金的美容和个人护理类别往往接近人们的价格“平替”产品。低价似乎再次成为全球消费者追求的核心。

根据中国消费者协会发布的调查报告，今年55.6％的受访者将“消费升级”列为关键词。三年疫情打破了经济和消费的持续增长，也消磨了很多人的消费信心。如果居民的就业和收入预期不稳定，消费将更多地转向基本消费。同时，由于收入增长等因素的影响，消费者的规模和增长率将波动。消费者对指出支出更加谨慎，更加注重性价比。形成社会认知的普遍现象——“消费降级”。

消费降级的特点是在一定程度上降低效率、体验、个性、品味和态度，最大限度地实现质优价廉。综上所述，如果你能买到便宜的，就不要买昂贵的。

作为影响消费者价格指数的指数（CPI）重要类别的汽车消费是社会消费中极其重要的一部分。本应符合整体消费趋势的汽车消费在2023年全球消费信心薄弱时悄然升级。购买超过30万的消费者正在迅速增长。这些数据的异常背后是值得怀疑的。除了我，我在背后偷偷发财了吗？

“伴生共存”

根据乘联会零售数据，全国城市市场价格段结构趋势持续上升，高端车型销量明显增加，中低价车型销量正在下降。

根据乘联会发布的市场分析报告，今年前6个月，30万多款车型累计零售销量为135万辆，同比增速为31.9%，远高于整个汽车市场零售销量的2.7%。

疫情开始前的2019年，30万元以上车型的市场份额仅占总体的8.2%。疫情的停滞并没有抑制比例的逐年增加。到去年，30万元以上车型的市场份额已经达到10.8%，2023年上半年迅速扩大到14.2%。通过转换，可以发现每7个购车用户中有一个选择购买30万元以上的汽车。

虽然豪华车的定义从来不仅仅是价格，但从乘客协会的定义来看，指导价在30万元以上的车型都被定义为高端车型。根据去年中国的收入标准，年收入30万元是中产阶级的水平。除北京、上海外，城市年收入30万元不超过3%。

根据麦肯锡2023年对中国汽车消费者的调查，目前主要价格为10万元～以15万元为例。在这一范围内现有车辆价格的车主中，超过54%的受访者表示，下次购车时会考虑更高的价格。现有车辆价格为15万元～在20万元的车主中，近一半(47%)的车主表示，再购时会升级新车的价格范围，因此消费升级的愿望依然强烈。

“超过30万的市场快速增长主要是由于购买需求强劲，收入分化明显，高端收入增长相对较快，高收入群体的购买力增长较强。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树道破原因。

当今年汽车市场的销量没有快速增长时，许多汽车公司以失去消费者信心为主要原因。事实上，消费者信心的反弹是有时差的。“目前，大多数反弹都在推动反弹‘早起消费’更多与富人消费有关，”麦肯锡在中国上半年的消费研究报告中指出。

其实这种消费结构的变化，简单来说就是疫情可能会影响10-25万元的新购车客户。由于疫情导致工资和工作稳定性的变化，他们降级了购车目标，甚至放弃了购车计划。

但对于高收入群体来说，这并不影响他们购买汽车或升级消费的计划。甚至有调查显示，正是因为疫情的影响，很多用户更依赖开车出行，开始意识到家里只有一辆车不能满足出行需求。因此，他们会更加关注30万元以上的车型，尤其是大六七座车型。

凯度集团发布的全球品牌数据与分析公司“最有价值的全球品牌排名”，奢侈品、消费科技、酒类、汽车等品牌在全球知名品牌价值缩水的背景下具有很强的韧性。这些类别大多是非必需品。直截了当地说，这些都不影响“富人”消费能力，能消费到这个层次的人，消费总是有信心的。

另一个新概念是，消费升级和消费降级实际上是伴随而来的，从而催生了消费业态的新趋势。

“能源升级”

其中，最明显的消费升级是能源创新和产品迭代的新能源汽车。调查显示，新能源汽车的消费者群体主要是具有一定消费能力的中产阶级。这也是30万或以上汽车销售的明显趋势。

这个圈子的消费者似乎对新能源汽车表现出明显的偏好。

数据还显示，30万-40万消费者是整个消费者中新能源接受度第二高的，尤其是插入式混合动力，占整个阶段的五分之一。今年的变化尤其大。2022年，非燃油汽车的比例仅为25%。另一个新能源市场占5万-10万元的低端汽车市场。

一年内，30-40万的区间包括40万及以上的豪华车市场，开始发生变化，这也是整个价格结构中大地震的唯一区间。插电式混合动力从11%增加到19%，纯电力从9%增加到17%。

“电车是我家的备选和尝试，”世界十大咨询公司的一位上海车主表示，也就是说，她选择升级家庭消费的第二辆车，这更绿色，更接近市场提供的尖端产品。

这里的升级不仅是空间的升级，也是能源的升级。近年来，新能源的热门宣传和补贴使许多购买和升级的人开始接受。今年似乎是一个成熟的时机。

许多新能源汽车企业很早就做好了市场数据分析。从去年到今年，30多万辆国产新能源汽车如雨后春笋般涌现。理想L9、腾势D9和蔚来ES7、LYRIQ瑞歌，包括保时捷Taycan，都是新能源市场40万范围内的活跃分子。

理想L8在30-40万元的范围内、蔚来ET5、宝马i3、极氪001在榜单上很有名。可以看出，特斯拉、威来、理想汽车等新车品牌在新能源领域占据先发优势，在高端新能源汽车市场领先传统奢侈品牌。但总的来说，传统奢侈品牌三巨头BBA(奔驰、宝马、奥迪)的地位依然稳定。

随着新能源汽车市场渗透率的提高，在30万元以上的中高端市场，智能电动汽车将进一步加快BBA等传统燃料汽车的替代。今年上半年的数据也更好地证实了汽车公司和消费者之间的默契。

但不可否认的是，豪华车在消费市场的准入价格似乎并没有那么高。在乘客联盟的定义中，价格超过30万元的车型被划定为豪华车的范围。

但模糊的一点是，由于年初中国掀起了广泛的发展“价格战”数据中涵盖的销售是以指导价还是交易价为标准尚未详细标明。毕竟，在今天的豪华品牌中，由于折扣和折扣，许多车型的终端价格低于30万元。

当受消费降级影响的作者看到30万以上的比例增加这个话题时，他一开始只是抱着它“有这么多富人怎么能不多我一个人呢？”怨恨的想法开始写，但数据背后除了“富人的钱很少受到影响”除了这个明显的原因，还发现了更大的空间。

对于中国人来说，豪华车似乎不再遥远，对高端电动汽车和中国品牌的认可度越来越高。对于中国汽车市场来说，中国新能源汽车企业跻身奢侈品牌认知榜的前列是一件好事。

读完最后相信大家还是会感慨，这个世界上有那么多有钱人，多我一个怎么了？