华为终端BG被华为总部警告后 CEO、BU智能汽车解决方案

自从进入汽车领域以来，华为一直强调不制造汽车，只是为了帮助汽车公司制造好汽车，但现在面对越来越多的新能源汽车市场，华为深度合作除了降价抢劫市场，但也发布了“HUAWEI”口号，就在余承东想利用华为品牌收获市场时，任正非踩下了余承东的刹车。

日前，华为创始人任正非再次发布《关于华为不造车的决议》，强调“华为不造车”，不允许“华为”或“华为”出现在整车宣传和外观上HUAWEI标识，文件期限为五年。

在华为2022年年度报告新闻发布会上，华为轮值董事长徐志军回应了“华为不制造汽车”的最新决议。关于“华为不制造汽车”的五年期，徐志军解释说，这主要是因为华为的相关文件通常有一个期限，以前写了三年，现在是五年。他再次明确表示，华为坚决不制造汽车，而是帮助汽车公司制造好汽车。

更名为“AITO问界”HUAWEI 徐志军说：“一些部门、个人和合作伙伴在宣传中滥用华为品牌，这一直在调查和处罚过程中。”华为已经建立了30多年的品牌，不能随意滥用。”同时，生态汽车的商业模式和合作战略也不会改变。

更换宣传材料不能再提及华为汽车

在余承东的规划中，华为是“华为生态汽车”品牌。余承东希望华为汽车业务能够在2025年通过与多家汽车公司合作，打造不同价位段的生态联盟。

为了快速实现这一目标，今年3月8日，在余承东的领导下，“AITO问世界”正式改为“HUAWEI问世界”，被视为华为加强汽车业务主导地位的重要信号。目前，华为线下商店几乎所有的AITO车身都贴上了“HUAWEI问世界”的标志，线下渠道也将其作为销售的关键宣传脚本，以突出华为的强大授权。

在今天的《决议》中，特别强调“华为”或“华为”不允许出现在整车宣传和外观上HUAWEI“标志。对此，华为表示，消息属实，决定是由汽车BU决定的 首席执行官余承东亲自下达。

关于华为汽车滥用华为品牌的决议，谈到北京许多华为生态商店沟通调查，销售人员表示，已收到总部通知，商店涉及华为宣传材料需要更换，销售不影响，他还说，未来销售不能提到华为汽车，我们被告知注意这个问题。目前，问界官网已不再显示“HUAWEI问界”标志。

华为终端BG被华为总部警告后 CEO、BU智能汽车解决方案BU智能汽车解决方案 首席执行官余承东在华为心声社区留言说：“只有对一个行业有深刻的洞察力和理解，我们才能把握正确的方向！标记一下，几年后再看一遍！”它似乎表达了不情愿。

不伤害品牌，也不影响合作伙伴

徐志军说：“2023年和未来相当长的时间内，持续生存和发展将是华为战略的核心命题。”。

因此，为了防止华为经过30多年的品牌影响力，不被滥用，确保华为的品牌实力不受影响，华为禁止“华为问世界”HUAWEI AITO等待措施也是合理的。与此同时，华为的财务困境也可能成为任正非不愿意加码造车的原因之一。财务报告显示，华为2022年收入6423亿元，同比仅增长0.9%，净利润下降至356亿元，同比暴跌68.7%。

另一方面，华为目前推广的智能选车模式也遇到了问题。经过2022年销量高峰，采用这种模式的问界品牌进入2023年后销量增长乏力。1月，问界销量4475辆，环比下降55.88%；2月，问界销量进一步环比下降21.86%至3535辆；根据保险数据，问界3月第四周销量仅为676辆，说明其3月份的市场表现并不乐观。

“HUAWEI问世界”标志的突然出现是问世界恢复销售的第二种方式，试图通过提高宣传水平的“含量”来吸引用户进入商店下订单。但3月份的销售表明，这种方法可能仍然无用。从长远来看，它对华为的品牌实力产生了积极的负面影响，也影响了华为与其他汽车公司的合作。

与此同时，如果华为加码造车，也可能会让越来越多的车企对华为保持警惕，从而选择逃离华为。广汽已成为另一家宣布与华为“分手”的汽车公司。3月27日晚，广汽集团宣布，公司控股子公司广汽埃安AH8项目由与华为联合开发改为自主开发。这也意味着自2021年双方达成联合汽车制造协议以来，华为的角色从深度合作的Huawei Inside模式，变更为最基本的零部件供应商模式。

与华为绑定最深的赛力斯集团也于3月30日低调发布了另一个新能源汽车品牌——蓝电。赛力斯集团内部人士表示，“蓝电品牌与AITO品牌无直接关系，属于不同子公司。”据了解，蓝电品牌由东风景销售有限公司运营，将建立独立的销售渠道，而AITO品牌属于赛力斯汽车销售有限公司。

赛力斯还强调，作为一家拥有近20年历史的汽车制造商，它也有能力独立经营品牌和销售汽车，而不是一家OEM工厂。

业内人士表示，华为汽车制造，是国家重复建设，竞争也是国内制造商，大部分倒下是国有企业，没有必要消耗宝贵的资源，对国家和人民不好，比亚迪、吉利等独立品牌汽车公司就足够了。华为希望作为供应商存在于更多的汽车品牌中，并为更广泛的人服务。他们的目标是整个汽车市场，并希望成为中国的“博世”。

据了解，在华为内部，关于汽车制造和非汽车制造一直存在差异，余承东一直主张汽车制造，但很少有华为高管支持。在最近举行的2023年电动汽车百人会上，余承东也回应了华为撤标的风波。余承东表示，华为希望成为汽车领域的零部件供应商。在过去，我们的想法是成为零部件和Tier1的供应商，以及在汽车领域类似于另一个博世或大陆的供应商。但在今天的时代，这种条件似乎不是很成立。

“新力量汽车公司不太可能智能地选择华为，因为他们有自己的追求，他们不会为市场价值和控制点的各个方面选择我们。国际巨头，因为华为受到了制裁，他们不会选择我们。那么，谁会选择我们呢？传统的汽车公司。在传统的汽车公司中，如果你害怕失去灵魂，你就不会选择我们。”余承东无助地说。

根据任正非再次发布的《关于华为不制造汽车的决议》，华为再次明确了其不制造汽车和供应商的身份。当然，余承东在未来的汽车BU业务中可能不会那么“大嘴巴”，但面对内部战略的变化和越来越多的新能源汽车市场，这也将给问界汽车带来新的考验。

与此同时，华为在汽车业务上的巨大投资和技术领先地位无法在短时间内转化为商业价值。目前，只有少数汽车公司愿意与华为合作，远远达不到华为成为供应商的目标。人们不禁要问，渴望形成商业闭环的华为“上车”之路在哪里？