斯巴鲁曾经被称为技术,为什么没有人买?

斯巴鲁曾经被称为技术，为什么没有人买？‍

2023年6月30日，曾被称为“4S店之王”庞大的汽贸集团退市。

在高峰期，庞大的集团市值超过500亿元，拥有1400多家4S店。现在，庞大的集团已经完全退出了斯巴鲁。6月23日，国家企业信用信息宣传系统显示，斯巴鲁汽车（中国）有限公司发生了重大变化，庞大的汽车贸易集团有限公司退出，SUBARU成为全资控股股东。

随着中国庞大集团的退出，斯巴鲁中国的企业类型也从中外合资企业转变为外国法人独资企业。然而，这家曾经因技术而闻名的公司现在在中国的月销售额只有100多辆。

为什么曾经叛逆的斯巴鲁最终会成为“时代的眼泪”？

图片来源：斯巴鲁官网

“4S店之王”破产离场

公开资料显示，斯巴鲁是富士工业股份有限公司旗下的汽车品牌，是日本十大汽车公司之一。

2004年，斯巴鲁进入中国市场。同年，庞大的集团一口气赢得了斯巴鲁在中国的成功 8 斯巴鲁在华的主要代理商之一是个省市的独家代理权。

2006年3月10日，斯巴鲁中国由斯巴鲁和庞大集团共同持股，持股比例分别为60%和40%，法定代表人为庞庆华。公司的主要业务是作为总经销商从中国进口，并向品牌经销商批发斯巴鲁车型。同时，还开展售后服务、汽车零部件进出口、技术支持、经销商培训等相关业务。

图片来源：斯巴鲁官网

2008年底，舒淇和葛优驾驶的森林人在电影《非诚勿扰》中亮相。2009年，斯巴鲁销量达到3.5万辆，成为当年中国进口汽车市场增长最快的品牌。

在接下来的几年里，斯巴鲁发展顺利。数据显示，2010年，斯巴鲁在中国的销量超过5万辆，2011年达到5.7万辆。当时，斯巴鲁水平对置发动机和对称全职四轮驱动系统的出色性能得到了许多粉丝的认可。

与此同时，随着中国汽车工业的快速发展，庞达集团也实现了进一步的扩张。2011年，庞达集团在上海证券交易所正式上市，成为中国第一家通过IPO登陆A股的汽车贸易集团。它是全球汽车分销行业市值最大、IPO融资最大的上市公司。

自2013年以来，庞大集团已成为斯巴鲁唯一的总代理商，并全面负责斯巴鲁在中国的一切事务。在某种程度上，庞大的集团确实帮助斯巴鲁快速扩大中国市场和网络布局。当时，庞大的集团与斯巴鲁握手，可以被称为强者的峰会。2013年，蓬勃发展的斯巴鲁也决定在2016年在中国实现10万辆汽车的销售。

2014年，作为唯一入选的汽车经销商集团，庞大首次跻身世界100强汽车品牌榜首，排名第50位，品牌价值17亿美元。同样在今年，斯巴鲁在中国也获得了5.4 年销量1万辆。

但此后，斯巴鲁的市场表现有所下降。随后，巨大的快速扩张集团也陷入了商业危机。

数据显示，截至2020~2022年，庞大集团分别实现收入273.86亿元、286.33亿元、260.2亿元；净利润分别为5.80亿元、8.98亿元、-1.44亿元；归属于母亲的净利润分别为1.87亿元、-3.89亿元和-1.55亿元。

2022年8月26日，庞大集团宣布，斯巴鲁要求庞大集团以2.65亿元的价格将所有斯巴鲁转让给其巴鲁的中国股权。根据香港国际仲裁中心的判决，斯巴鲁有权按照合同收购庞大集团40%的股权，并要求庞大集团在裁决后30天内转让股权。

2023年5月25日，庞大集团宣布，该公司已收到上海证券交易所上市公司管理部门发布的《关于终止庞大汽车贸易集团股份有限公司股票上市的事先通知》。截至2023年5月24日，上述公告显示，*ST 根据《上海证券交易所股票上市规则(2023年2月修订)》(以下简称《股票上市规定》)，庞大股票的收盘价已连续20个交易日低于人民币1元。*ST庞大股票已触及终止上市条件，上海证券交易所根据《股票上市规则》的相关规定，决定终止*ST庞大股票的上市。

*ST 关于股票终止上市和退市的巨大公告

6月22日，*ST 关于股票终止上市和退市的大规模公告。终止上市和退市日期为： 2023 年 6 月 30 日。

巨大的斯巴鲁曾经在巅峰相遇，现在都跌入谷底。

斯巴鲁还有机会吗？

事实上，斯巴鲁逐渐陷入困境“边缘化”根本原因不仅仅是因为庞大的集团。

2011年，斯巴鲁在中国的销量首次超过5.7万辆。当时，斯巴鲁以其卓越的技术深受国内粉丝的喜爱，如水平对置发动机和对称全职四轮驱动系统。斯巴鲁STI高性能部门曾经在车迷心中扮演过宝马M的角色、奔驰AMG平起平坐。

直到今天，斯巴鲁仍然很受汽车爱好者的欢迎，它的小跑车BRZ是许多人的梦想之车。然而，斯巴鲁和马自达有相似之处。他们过于执着于技术，忽视了市场需求，导致今天的车型不受欢迎。

数据显示，从2015年到2022年，斯巴鲁的销量开始一路下滑，分别是4.7万辆、4.5万辆、3.1万辆、2.5万辆、2.5万辆、2.2万辆、1.7万辆和1.1万辆。

图片来源：斯巴鲁官网

面对这种情况，斯巴鲁也尝试过补救。2018年，斯巴鲁中国向经销商提供补贴超过2亿元；2019年，斯巴鲁迎来了BRZ回归，但销量仅维持在2.5万辆。斯巴鲁中国的销量在2020年和2021年又开始下降，分别是2.2万辆和1.7万辆。2022年，斯巴鲁在中国市场的销量仅为1.1万辆，同比下降35%。斯巴鲁BRZ将于2023年3月停止生产，该车型将在2023年6月底之前暂时离开中国市场。

2022年8月，斯巴鲁针对“退出中国”谣言被驳斥，声称网上新闻纯属虚假，并不断强调斯巴鲁非常重视中国市场，未来将继续发展中国市场。然而，这并没有改变斯巴鲁在市场上一路下跌的局面。

来源：斯巴鲁官方网站

目前，斯巴鲁在华共有5款车型在售，涉及SUV、双门跑车等车型，均采用进口车型，价格一般在20万元以上。

在当今的中国汽车市场，电气化和智能化的转型正在加速，燃料汽车市场的萎缩是一个无可争辩的事实。这种市场转型对燃料汽车时代的利基品牌产生了特别明显的影响。

在时代的洪流中，斯巴鲁对燃油车型的顽固坚持和电气化转型的滞后，导致斯巴鲁在全球最大的新能源汽车市场中失去了翻身的机会。在2022年成都车展上，斯巴鲁全球推出了第一款电动SUVSoltera。该车型是基于e-subaru全球平台，与丰田bZ4X为姐妹车型，尚未在中国上市。但是，即使斯巴鲁引进Soltera，也要参考丰田bZ4X的销量，也很难有更高的销量。

根据斯巴鲁最近发布的电气化转型计划，到2026年底将推出4款新的跨境电动汽车，到2030年，斯巴鲁电动汽车和混合动力汽车将占全球销量的40%以上。虽然从规划的角度来看，斯巴鲁也积极参与电气化时代，但转型规划显然已经放缓了一半。

今年3月，中国汽车市场价格战从新能源汽车蔓延到燃油汽车。斯巴鲁还发布了补贴政策，一些车型的更换补贴达到了1万元。然而，折扣并没有带来销售增长。今年4月，斯巴鲁在中国的销量下降到不到200辆。

6月，日本品牌斯巴鲁还公布了调整后在中国销售车型的指导价，其中森林人、傲虎、狮子、XV降价1.3万至1.9万元，希望进一步增加销量。

然而，今天的汽车市场不再仅仅靠降价就能赢得一席之地。固执的斯巴鲁，还有机会吗？

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